“汽车工业有了产品，尤其是有了自己的产品才是最根本的。实际上，我们自己也不是不能开发，是没有这种精神。相对来说，买的产品来得更快些，也容易得多。”

7月12-15日，一汽集团54周年暨解放第六代重卡J6下线并投放之际，搜狐汽车前往长春，参观一汽技术中心、解放工厂、一汽总部，并采访了一汽集团总经理竺延风、一汽技术中心主任李骏、一汽集团规划部副部长许艳华。就解放J6重卡的战略意义、一汽集团的自主研发整体战略、未来“解放”、“红旗”品牌如何发展、一汽技术中心如何给自主战略的实现提供保证等方面，进行了深入交流。

今年上半年，大众在华创下新的销量纪录：旗下两家合资企业加进口车业务，新车零售量达到431369辆（包含中国内地及港澳地区），同比增长24.6%，高于轿车市场21%的平均增长率。同时，大众中国总裁兼首席执行官范安德到任正好两周年。 大众两年来有哪些变化，有哪些成绩？面对丰田咄咄逼人的攻势，大众怎么应对？战略车型迈腾上市，如何与领驭在内的25款车型竞争？在发动机项目上，南北大众能否齐心协力……搜狐汽车采访范安德，为您深入解析。

性格平和，生动风趣，丰田中国副总、雷克萨斯中国副总经理曾林堂是一个热爱汽车销售、适合汽车销售的人。他如何带领团队完成从“凌志”到“雷克萨斯”的品牌转变？ 普锐斯在中国折戟之后，他如何把雷克萨斯混合动力车的销售比例做到25%？ 他在海外14年的汽车销售经验有多少可以复制到中国？他如何应对阿库拉、英菲尼迪以及德国三大豪华车的竞争？

克莱斯勒被戴-克集团出售之后，北京奔驰未来的战略框架再次引起人们的关注。在三菱品牌淡出之后，克莱斯勒品牌何去何从？JEEP品牌能否被发扬光大？国产奔驰如何应对华晨宝马的逼人攻势？北汽自主品牌战略如何借助BBDC的平台发展？……搜狐汽车专访北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（以下简称BBDC）高级执行副总裁、北汽控股副总经理童志远先生，为您带来答案……

精彩导读 从2002年的北京车展开始，动辄数百万元乃至上千万元的豪车，成为中国富人的“奢侈玩具”，劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、世爵……这些车为何价格如此高昂？谁在消费这些顶级奢侈品？经销商是如何来寻找这些豪车的买主？这些买主具有怎样的群体特征？这些都带着些许的神秘和故事性。宾利北京梁国宁总经理做客本期《车访间》，解密宾利的故事……

总有一些历史和人物，让人感慨万千！ 中国汽车的历史，和新中国的历史几乎是同步了，同样从一穷二白的基础上开始建设，这是怎样的一个沧桑历程？很多亲历过这些岁月的汽车老人，会给我们带来最真切的回忆……

国内商用车企业纷纷转型做轿车，可谓是中国汽车业一大“中国特色”。继江淮顺利拿下发改委的轿车许可证目录之后，长城、长丰、双环等还有众多急于上市轿车的企业还排着队等候国家的许可。《车访间》本期走进这些企业看看他们对轿车许可证的看法。

诞生于90年代末期的奇瑞汽车是幸运的，市场上已经有了很多可资借鉴的营销模式；奇瑞汽车又是不幸的，中国汽车市场已经被列强们紧紧控制，简单的邯郸学步注定不能成功。从05年初独特的分网销售模式到07年5月新提出的史无前例的“纵横中国”战略，《车访间》有幸找到当事人解析奇瑞一路高歌猛进的核心逻辑。

一群财务咨询公司正活跃于中美之间，它们的使命是为困境中的美国零部件公司寻找中国买家，中国的民营企业是它们的目标。 一群财务咨询公司正活跃于中美之间，它们的使命是为困境中的美国零部件公司寻找中国买家，中国的民营企业是它们的目标。