06年的3月，搜狐汽车召集了中国汽车业的一个重要约会：在自主创新的两会精神框架下，中外汽车界首脑人物聚集在一起理清了诸多观念混淆和误区。

十一五当中，过去强调的主要是数量的增长，也就是要达到多少万辆，当然，十五规划超过了计划数字很多。但是 ，九五时，我们定的目标又没达到，所以，强调这种数量的增长方式不重要。

第一是合资合同中的高价保护。第二是合资合同中CKD及提前支付费用条款。新车进入中国都是以CKD形式进来的，简单组装之后就要求卖到国际市场2倍的价格。

他是日本车界最推崇的两个法国汽车人之一，一位是雷诺-日产的家长卡洛斯，另一位就是这位出生在标致故乡--斯特拉斯堡的让·马丁·佛尔兹(Jean-Martin Folz) 。日经BP称“佛尔兹的冷静哲学正在让丰田佩服。”

从吉利这么大的一个集团做总裁，现在跳到原来是吉利下面的一个基地，起码小得多了，担负着全新创业的过程，这也是严峻的。2004年的9月份，刚刚进入华普的时候，我用三个字表达它的状况，高层是迷惘，中层是麻木，基层是瞎忙。

他们的音容笑貌给广大网友们留下了深刻印象，也得到广大网友的积极反馈。值此新春佳节之际，《车访间》特别制作了这期人物风采大PK，作为对05年的一个总结，同时也是送给各位嘉宾和网友的新春礼物。

这是因为这些并没有从改革当中得到什么利益，反而在改革当中失去了很多年的改革，这可能触动了很多人的利益，包括弱势群体的利益，他们利益。他们成了改革的代价。这样他们当然就很激愤，就在这个时候，就是在民间在弱势群体中间产生很多这样的情绪。

前西安扬森CEO，受中国汽车业前景的诱惑，转行欧洲汽车工业协会中国总代表后，遇到的头一件事情就是替欧洲汽车公司向中国政府沟通他们对《零部件》政策的强烈不满……

安庆衡：真正为观念上争论的并不多，合资谈判时外方（包括全世界的跨国公司）都愿意占大股份，但是， 中国政策限制了必须是50：50，所以他们有些想法跟我们不一样是可以理解的。

3年前北汽和现代合作时全球汽车界都怀疑：这两个“插班生”结合行吗？ 　　正是这个个头不高、腰板挺直，棱角分明的脸上总是写满严肃的韩国人，创造了“现代速度”让全球刮目…