未来科学环保的用车理念，有怎样的方式来进行改进？

　　主持人梁洪：在我们的节目当中，我们一直强调这样一个观点就是，石油是可以用光的，想想这样一个非常通俗的、非常简单的一句话，不由得心里一阵的发凉，如果有一天地球上没有油可用了那时候会怎么样，我们向所有人提出这个问题，不管你是有钱人，还是目前手头比较紧的人，是不是都可以考虑一下对这种不可再生的能源都应该是保护的。最后的时段，请两位谈一下，对于未来科学环保的用车理念，作为我们媒体来讲我们能做一些什么，两位有没有什么好的意见和建议？

　　徐锋：我觉得中国为什么现在私车发展那么快，一定程度上跟我们公共交通网络不够发达有关系的，像上海这种城市好一点，在北京这样的城市没有车会很痛苦，自己有车效率会提高很多。我觉得石油上涨，一定程度上会刺激政府部门来大力发展公共交通。还有另外一方面，我觉得大家用车的习惯还是有需要改变的地方，包括说尽量能够不买车、不消费车坐公共交通的话还是坐公共交通，我觉得现在公共交通发达的话比自己开车节省很长时间，一个是车位没有怎么办，还有堵车了怎么办，还有时不时的收到罚单，其实消费人很多的精力。如果自己坐公共交通，其实没有这么多这方面的生活成本在里面。

　　主持人梁洪：北京为了迎接奥运会的到来，从7月20日开始起，就要实行车辆的单双号使用了，开始使用前，我们也看到了北京很多公交系统都开始了全方位的准备工作，不管是加大发车量，还是延长公共交通的时间，我觉得这段时间是非常好的实验，来看一看，如果北京市每天减少一半的机动车，如果我们的公共交通加大了出发率、延长了出车时间，是不是让我们北京市场才有公共交通的时候能够非常舒服很通常的到达自己的岗位。7月20日开始，我也准备，每个星期肯定有三四天采取公共交通，坐一下地铁、坐一下公交车，因为我上班肯定是高峰期，我也体会一下，看看会不会被挤成相片。我觉得公共交通徐锋讲的非常好，如果能够健全其实是最好的环保方式，北京目前的现状下，可能公共交通的完善还需要一段时间，文强，你觉得还有没有什么比较好的方法，能够科学环保的用车？

　　张文强：科学环保的用车，刚刚我们谈到为什么大家现在都喜欢买车，真的就是因为我们的公共交通实在是太拥挤，前段时间包括我们讲到单双号的问题，那天我就挤了两天地铁，我发现地铁更挤，这就是非常直接的一个结果。公共交通未来还需要大力拓展，我相信才能缓解这个状况。还有另外一种方式，我觉得现在目前全球大都市都已经非常成熟的方式，现在东京，人们买车，一般情况下，上班时间他是不开车的，也许他想体验这种开车的乐趣，也许放假的时候或者周末旅行一下、到外面看一下，我觉得这和你的出行习惯或者改变你的整个行为习惯是有很大关系的。

　　还有另外一方面，从国家整个汽车产业政策或者从整个的税收调节政策，整个宏观经济来讲，可能未来需要大幅增加购车的税收，或者通过这些杠杆来抑制整个汽车的消费。

　　主持人梁洪：这也是我们在上期节目谈到，06年的时候出台过消费税，但是因为力度不够，基本上没有产生什么波澜，除非我们在消费税上能够加大力度，比如买4.5升以上的，加150%的税，假如说，这样可能会有效。

　　张文强：如果说拼车能不能成为时尚，我觉得这是很好的途径。

　　主持人梁洪：那天我还和王维说这个事了，我们俩家住的很近，他一个单号，我一个双号，我说拼一个，结果他上午班，我下午班，结果没有办法了。拼车还有安全的问题、油的问题。

　　张文强：我拼过一段时间，今天你付了明天我付，大家上班时间固定的话，头天说明天你几点上班，大家一凑就走了，尤其是东边在国贸那边上班的人，关键是看你怎么组织的问题，很多网站，为什么能凝聚那么多人气，是有自己的一套流程在里面的，其实关键是组织的问题。

　　主持人梁洪：其实关于怎么样环保科学的用车，我觉得咱们可以在下个星期三的《星期三会客室》的当中继续谈，可以请到很多网站的负责人，大家畅所欲言给大家支支招，有什么非常好的方法知道怎么环保科学的用车。通过我们这期讨论，看到油价不断上涨的情况下，势必会对中国汽车消费市场、中国汽车产品的格局一定产生影响，这样的格局下倡导大家能够更加科学、更加环保的用车。非常感谢两位嘉宾的精彩发言，如果您想再次看到、听到本期节目，请登录搜狐汽车点击精品坊查看《星期三会客室》。关于油价的问题，我们下个星期三继续探讨。

     我们政策该怎样做才能是这个的汽车市场做到理性化？

　　主持人 梁洪：造成目前这样一种消费状态从国家的角度上来说，或者从相关管理部门来讲，我们有没有什么好的意见和建议，能够促使全社会进行一种和谐的绿色的环保消费。

　　我们刚才和大家探讨过高油价的背景下为什么中国大排量的车还热销，我们从整个政策以及国家支持的角度来看我们有没有什么好的建议，首先我有一个非常困惑的问题想问何老师，刚才您也谈到了中国目前石油的价格相比欧洲美国来讲我们便宜很多，我觉得很奇怪，为什么我们的油价能够这么便宜？

　　何仑：主要还是政策方面的问题，因为我们国家在油价问题上不是市场化完全开放的，而是由国家来控制的，由发改委制订汽油价格。现在问题就是说，原油价格提高，市场汽油价格没有提高，是不是应该开放油价？开放市场价格，让厂家根据市场的供需状况调整价格。当然在现在这种情况下是不行的，现在由三家石化企业垄断这个市场，如果一旦允许他们根据市场供需状况制订价格的话将是一场灾难，赋予了他们垄断和剥夺人的武器。实际上要开放油价必须得先开放市场，允许这个市场所有的竞争者进入，包括像壳牌、美孚这样的公司，只有充分竞争开放才有意义，否则就变成另外一种剥夺。当然那样的话，我们历来把石油看作是涉及国家经济安全的战略部门，我们是死活也不愿意去开放，尽管在其它国家都是开放的，也没有因为这个国家安全受到影响，并不存在。这就是中国国情，死活不开放，不开放的话只有垄断，让国家去制订价格，企业亏损了之后再由国家补贴，国家一直在补贴，很多人也在骂这个问题。至于亏了多少补了多少恐怕是很难算的一笔帐。

　　主持人 梁洪：前两天我看到一篇报道，国家一次性补贴中石化大概是一百多亿，这个数字非常可怕。

　　何仑：如果不补贴的话，让它去开放价格，一个是价格因为以前一直不是市场化的，现在一下子让它达到市场化是一个巨大的飞跃，可能要提高一倍到两倍，这样的话市场根本无法承受，尤其中国现在通货膨胀比较高的情况，汽油价格可能会影响好多种商品的价格，因为所有靠公路运输靠汽油运输包括靠火车运输的东西都要随着涨，因为运费提高。我们关注油价老是从自己私人小轿车消费的角度去看，但是从国家来看，不光是私人轿车，大部分使用的都是那些运输车辆，那么他们的费用要提高会影响很多的产品。

　　主持人 梁洪：更不用说很多的产品是从石油当中提取生产，这是一个非常庞大的产业链。

　　蓝河：国家是非常综合的考虑，牵一发动全身，我们假设石油价格售价开放了，我们的油价现在是15块钱一升的话，大部分的老百姓不会开车了，如果不开了，上下班地铁、公交会爆堵，汽车市场会急速萎缩，汽车企业会叫苦连天。如果我们现在在条件没有成熟的时候开放的话，很可能带来的是社会上的一种恐慌混乱，这就是我们社会主义国家的好处，宏观调控能够稳定整个国家的大势。

　　主持人 梁洪：通过二位老师的分析让我们对整个一个大的背景有了一个了解之后，在这样的大背景情况下，国家能否通过宏观调控或者通过相关政策支持真正的环保技术和环保产品？我记得在2006年公布了一个新的消费税，这个新的消费税给我的感觉是没起什么波澜，最起码在汽车大排量消费上没有任何阻挡住很多人买大排量车，好像没什么用。

　　蓝河：大家现在甚至在习惯上总是说环保、节能，实际上应该把顺序调过来，应该把节能放在第一位，如果节能的话就是环保。我们出了一系列的环保相关的法规，比如执行欧3、欧4，不断在环保上面加大力度，恰恰在节能上面的力度是非常弱的，只是在呼吁之中。这个对于国家的相关政策制订部门来讲应该把它提到更紧迫的日程上来，如果说我们全民大家都把节能放到第一位，我想环保问题更容易解决。

　　何仑：我觉得这里面有几个问题，我们以前一直在讨论所谓燃油税的问题，这个能不能起到作用？对抑制大排量。肯定会起到这个作用。但是燃油税迟迟出不来，这个原因跟我们刚才谈到的原因一样，燃油税一旦加入把税加入油价的话，就会造成除了家轿之外比如出租司机，这样又会对整个物价产生影响，应该说有这个风险。实际上可能最好的办法就是消费税，这应该是一个比较现实可行的。正如刚才我们谈到的那个问题，它实际上出来没起作用，主要还是力度太小了。另外刚才谈到如何鼓励厂家从生产方面技术应用方面提高燃油的燃烧效率，包括排量方面更多使用一些新的技术，通过这个来降低排量同时提高效率。很多人还是追求汽车的驾驶乐趣或者说把它看作是生活的一部分，不是纯粹简单的交通工具，能给人们带来很多乐趣。很多厂家也注重这个，在降低油耗的同时提高驾驶乐趣。现在看来在厂家的发动机技术水平方面比欧洲、日本差不少，有一个数字，现在同排量的发动机燃油消耗比欧洲高20%左右，不光是一个大排量的问题，虽然是小排量但是也存在提高燃油效率的问题，对大排量应该采取更加强的力度，在税收方面提高消费税，这个还是比较可行的。

　　主持人 梁洪：听过二位老师的观点之后，听众朋友通过短信发表看法。

　　3260：不同意你们俩刚才说的观点，谁都知道中国的油品品质是最差的，所以价格低是正常的，进口车我听说经常因为油质差腐蚀部件，这个价格在中国卖是非常合理的，而且我非常怀疑是不是政府真的贴了他们那么多钱，还是他们自己说的？

　　蓝河：这个问题也是一种误区，其实大家都在说中国的油品差，我做过一个很实际的调查，比如大众公司有进口的车完全不改造的喷油系统，但是在北京用了若干年没有出过任何问题，显然对中国的油是可以适应的。刚才这位朋友说的有一部分是对的，比如讲我们一旦出了北京市出了上海到了一些小地方，确实有油品很差的时候，当年港京拉力赛到湖南一个地方加油，拿大水缸大水瓢给你加油，这是个别现象，我们探讨问题是在正常情况下讨论。

　　3307：大排量的车在中国肆虐还有一个很重要的原因，很多人都是花公家的钱，而且公车消费的排量有没有排量限制，据我观察公车的排量绝对都不低，好像低于3.0的都很少。

　　何仑：规定是有，3.0以上应该是部级的水平，部级以下都不应该超过3.0排量，国家有明确的规定2.0、2.5、3.0等等。关键是实际操作当中不会按照这个标准去做，这个是由来已久的问题。

　　蓝河：这个有点像当年我们上学的时候，老师说要洗脸剪指甲，但是如果没有值日生来检查好像就无所谓了。关键是怎么保证这个规定真正落实，这一点可能对我们的执法部门也好，政策制订部门说是一个挑战。

　　主持人 梁洪：今天我们和大家探讨的话题就是在国际油价飙升的情况下为什么中国还在热销大排量的车，很多听众朋友都在通过短信方式来发表各自的观点和意见，刚才我也跟二位老师说，今天短信反馈的意见非常分散，大家对于这个问题的看法会有不同的角度，也恰恰说明这个问题的复杂性。

　　4278：我觉得油价必须要在中国采取保护措施，因为道理非常简单，中国人的收入和欧洲人没法比和美国人没法比，在中国道路附加费、养路费会承担很多税费，在国外没有这些税费，只有一个燃油税，中国的情况太复杂必须垄断。

　　3537：我的观点是必须取消养路费和车船使用税，再把所有的税费全部取消掉只有一个燃油税才有可能使用燃油税，并且通过这种方法来控制大排量。

　　0352：今天听你们谈这个问题我一直就感到很困惑，因为几年前中国还有限小的政策，为什么过了几年之后你们又想说限大了呢？你们的意思到底是买什么样的车呢？一会儿限小一会儿限大，还有谱没谱？

　　0228：刚才路过某某局的门口一水的大切，至少十几辆。

　　主持人 梁洪：刚才0352说的那个问题挺到位的，晕了，一会儿限小一会儿限大，怎么回事？

　　蓝河：很多政策应该说所有目前咱们国家在执行的各种政策都是根据当时的一些情况来制订的，当时出台这些限小的相关政策主要是当时北京的道路情况，由于那个时候很多道路改造没有完成，当时限小出台的时候甚至没有四环五环，都还没有环，大量的车出来挤在主路上面造成拥堵，当时唯一可以用来疏通道路的情况够尽量减少在主路上的车辆数量。当时北京市根据大背景的情况，当时限小。现在我们看这个问题不仅仅是北京的角度，而是站在全国甚至全球的角度来谈，大排量车一定在未来一定会受限制的，因为油价的高涨其实仅仅是一个方面，毕竟能源有限是我们未来一定会想办法要抑制的，现在所有的厂家都在绞尽脑汁那么多精英都在琢磨怎么样让排量下降依然能保持很好的动力性，这个也是非常复杂的工程。

　　主持人 梁洪：这就是刚才我们在节目当中何老师谈到的观点，以往大家留下的印象小排量车是不环保，开起来非常不爽，到处受欺负，给我们留下的传统印象，小排量车一定是这样的形象。我们今天节目谈到这儿一方面需要从厂家的角度如何能够更好地提高自己的技术水准，排量小并不意味着不安全，并不意味着我开不快，并不意味着我受人欺负，从厂家的角度要去解决这个问题。另外一方面从政策上刚才很多听众都说能不能把所有的费税全取消，就收一个燃油税，这个是不是好的方法？何仑比较支持非税，这个方法你觉得有用吗？

　　何仑：可以这样，跟油价涨价一样，把这些税都加起来。比如现在汽油价格提高了一倍，那么意味着所有的与汽油相关的物品都要涨价，这就是通货膨胀了。它的危险性就在这里，但是如果你要是养路费每年的数额是固定的，无论是大车还是小车，它就是这个数，无论跑了多少公里，比如一个大卡车养路费一年交这么多，车船使用费交这么多，是一个死数，成本可以控制。一旦把所有这些东西动打入汽油里面变成税的话，那就是说我用的越多我使用的车的次数越多跑的公里数越长那么我交的钱就越多了，成本控制起来非常难，造成很多其它商品的涨价。这个是危险的。这里面最困难的作为汽车车主我们看这个问题很多都是从我们自身的利益来去看的，我们当然希望这些税费越简单越统一越方便而且能够反映实际的需求越好。但是政府方面有一个综合考虑，那个是非常困难的。

　　主持人 梁洪：燃油税迟迟出不了台，可能各种各样的问题纠缠起来。

　　蓝河：呼吁了这么长时间了，也讨论了这么长时间为什么出不了台，不是一个很简单的问题，确实牵扯到方方面面。最终燃油税实施还是会实施的，但是一定要在各个方面的条件成熟情况下，不是说今天讨论这个东西应该做我们马上就可以执行。

　　何仑：现在中国最大的问题是通胀，通胀的时候你去动这个不是火上浇油吗？政府绝对不会这么做。如果说等待时机的话，等到通胀的威胁在相当程度上已经减弱了，在其它条件都具备的时候，在那个时候再把燃油税的问题解决，那可能是一个比较好的时机，现在恐怕不行。消费税购置税倒相对容易实施。

　　主持人 梁洪：06年的消费税显然力度太弱。

　　蓝河：在蚂蚁腿上拔一根毛就很疼，但是在大象腿上拔一根毛没有任何感觉。

　　主持人 梁洪：时间关系今天探讨的话题实际牵扯到方方面面的问题，绝对不是一期节目能够说得清，希望通过媒体能够让大家意识到这个问题的严重性，通过今天节目的探讨一方面我们呼吁厂家能够在技术研发、技术革新上能够走得更快，能够更快更好地生产出更多的能够被我们消费者接受的环保小排量车型。另外从国家的角度上，我们也呼吁相关的政策能够尽快出台，是不是能够考虑在消费税方面加大一些力度，对于我们的消费者来讲以及对于我们的媒体来讲我们还是要加大宣传的引导，什么样的车才是真正的好车。

　　刘晓科：我觉得地震首先是有这么几个已经摆在面前的事实，比如像丰田和一汽在成都的合资厂，在地震那段时间里出现了暂时的停工的状况。而且像长安福特、马自达，长安这些企业，长安的铃木这些都受到一定影响，但是并不是很严重，相对比较严重的是华晨绵阳的一个基地，他是商用车的一个基地，属于重灾区，它的停工受的影响比较大，但是也不是特别明显，据他披露，本来在6月份到8月30号出口一批车到南非，可能这个计划有点受阻，相对于可能比较严重的是在成都本地的经销商是受到最严重的影响。首先第一点就是灾害所带来的展厅的损害，储备的车辆会有一些受损，这些都是直接造成的因素。更主要的造成的因素是在四川地区，据说做了一个调查，目前在成都整个市区消费能力下降了20%，除了直接重灾区人的购买的能力明显的下降，这是毋庸置疑的，成都本地的人，目前的关注点还是在灾区，还是在所谓的余震，人心还没有达到稳定的状态。所以买车目前还不是一个最直接的考虑。而在我们做过一些全国性的网络的调查当中发现，目前在全国消费者的心态，还相对是比较平和的。比如说有68.3%的人认为价格还是会继续下降，所以也直接造成有49.2%的人认为目前还是想选择一个持币待购，一个原因是管老师说的对预期的前景不是特别好，加上今年的灾害已经发生了这是第二起，今年开始有雪灾在南方，又是地震，还有更直接的原因，我们也做过一些调查，做过一些分析，今年的股市属于波动比较大，不像去年是一个向好的状态。这三方面共同因素造成了消费者对预期并不是特别好，再加上今年少了一个五一黄金周这么一个影响，种种原因造成在5月份会出现车市相对比较下滑的阶段。

　　主持人 梁洪：晓科在分析过的为什么在5月份我们看到整个汽车销售市场这么淡的原因之后，我们现在连线一下华西都市报汽车周刊副主编向锐，给我们分析一下。

　　连线-华西都市报汽车周刊副主编向锐：刚才听了咱们讨论的这个话题，觉得非常的好，因为正好最近我们也在做这样一个选题在本地，其实客观的讲，这次大地震对整个四川以及西南车市有很大的影响，我通过一组数据简单的说一下，因为地震之后，之前我们正好在做一个国3OBD这方面的统计，我们去车管所统计上牌量，大概成都这个地方一天一有一千多台，地震过后我们又去了一趟，如果按1200台的话，当时成都就是500多台、600多台，这地震以来半个多月，对成都以及四川车市的影响大概就是50%的影响态势，成都本地的经销商，前段时间我们也走访了一下，最主要的影响是在5月12号到5月20号这段期间，如果是集团类的经销商在全省都有网点，这种经销商受灾率基本上也在50%—60%，如果是在成都本地经销商的话，他基本上是在15%—20%这样的一个情况。整体上最近这段时间四川车市一直到目前为止，他整个回暖的迹象比较明显，但是由于刚才也提到了，受到余震各方面的影响，现在整个市场还不是很稳定，其实我个人分析，灾情固然对市场有很大的影响，这是主要因素，主要矛盾。但是其实有另外一个因素，我不知道大家关注到没有，其实用我们现在的话来讲，其实就是一个信心的问题，多方面信心的问题。一方面是什么？消费信心的问题，第二个问题是市场信心的问题，第三个是所谓的我们生产厂家对西南市场，乃至四川这样一个信心的问题。因为前两天，重庆晨报的主编给我打了一个电话，他就问我，说向锐你们情况怎么样，我说情况很不好，我说你们那边呢，他说我们这边情况也很不好。整体的话，重庆、四川，甚至云南大半部分地区，受到这次整个地震的影响应该说比较大。而且这次地震，我觉得有多方面意义的深远影响。第一个影响是对信心方面的，另外一个是对消费结构，因为以前整个四川地区，包括西南地区，他是以A级车，包括一些多功能用车为主的这样一个市场，它的基数虽然比较小，但是它的增量比较大。这次地震以后，消费结构发生了变化，一个是以前的家轿结构可能会降低，因为这次四川的主城区，比如成都、绵阳、德阳这样一些主城区的受灾并没有想象中那么严重，但是他所谓的城乡结合部、郊区那些地区受灾非常严重，以前像四川的城市，A0级市场消费很强烈的，这次地震之后，很多家庭可能注意力都在灾后重建包括其他方面，消费能力就会降弱。反过来，因为现在受灾过后，车的属性有一些变化，以前大家认为汽车都是消费品，从现在某种程度来讲，更多灾区人民认为车不仅是一种消费品，同时它也是一种生产资料。因为这次很多家庭，包括要重建家园，这个方面对他来讲是一个很必要的东西，现在很多人，主城区的人，包括有消费能力的，他放弃了自己置业的计划，比如购房这种大宗消费品，很多人都想买车，因为车除了作为消费品，还作为生产资料，因为他要灾后重建，他要运送一些东西，包括现在很多企事业单位受灾程度都不一样，车的另外一个属性发生了变化。还有一个，它的消费结构从A0级车向A1车，甚至B级车，MPV、SUV转变，MPV、SUV据说这几天在四川有一个大的飞跃，我听说长风猎豹一天可以销售300台车，我听了这个消息之后特别惊讶，他们说不知道有没有300台，反正几百台是肯定有的，说明它的能力还是存在的，关键就是消费信心的问题。我跟很多媒体都聊过，大家都说现在对这个市场看不透，现在我们觉得6、7月份可能还是觉得一个感情层面的，另外一个是实际层面的，还有一个是消费层面几方面的调整期。因为6月正好又遇到我们的端午节，民族传统节日，大家还有一个调整。我估计可能从6月下半旬，到7月，经过一段时间的调整，相信整个西南车市会慢慢有一个缓步提升的阶段。

　　主持人 梁洪：好，非常感谢向锐，今天我们探讨的话题也会在汽车天下当中持续关注，今天是第一期，我想在6月份和7月份的时候我们还会继续看一看，持续关注一下车市的变化状况，到时候我们再连线你，谢谢向锐。刚才我们连线了华西都市报汽车周刊副主编向锐给我们详细介绍了一下目前西南车市的整体情况，之后我也想听听几位嘉宾的观点，特别是他谈到的整个受灾面积特别大，这是毋庸置疑的，灾后可能也会出现很多我们以前没有想象的情况，比如SUV突然间整个西南地区的热销，之前我也看到了一些相关的资料，现在有一个网络上的调查说，近半数的成都市民表示一定要先买车，后买房，买车的选择，SUV排在第一位，然后是MPV，然后才是家庭用车，轿车。请几位嘉宾说一说，在这样的灾难过后，我们消费倾向和购车类型是不是因此会发生很大的转变，还是说仅仅是目前暂时的情况？

　　管学军：我个人觉得这个是有地域性的问题，因为四川那个地方，雪灾它赶上了，这次地震又赶上了，这样的话，他们对于SUV需求可能会忽然间看到SUV的能力，比如20万的车，同样可以买SUV，这个时候SUV的性价比感觉就出来了。还有一个，买这种车的人，都是相对有钱的人，买轿车的人可能消费能力相对低一点。这个东西会导致结构性有一些变化，但是不会有根本的变化。

　　主持人 梁洪：不是根本的，也不是长期的。

　　管学军：对，它应该是释放一下，或者今年显现一下，明年可能又会停缓下来，应该是这样一个概念。

　　郭勇：我感觉这种趋势，比如SUV的选择是第一位的，这应该是一个短期的。刚才说了，这主要是跟这次震后，跟他当地的交通，实际情况有关系，这次地震我们知道对当地的交通影响非常大，可能购买这一类的SUV车或者越野车，相对它的通过性，或者是行驶性能要比我们现在所谓的家用轿车或者A1车要强的多，这个时候有一个短期使用的需求，从通过性和真正的使用性更多的消费者可能会选择购买SUV和越野车，毕竟从长期来说，普通消费者的购买能力还是集中在家庭轿车这方面。但是毕竟四川这个地方是属于山区或者是高原地带，这一类的SUV在当地实际使用性可能更明显，不像我们在北京这种城市可能更多的是一种爱好，是一种玩儿，在当地可能实际需求更多一些，买这种车的欲望、比例也会更高一些。

　　主持人 梁洪：今天我们和大家一起分析的是灾后整个中国汽车的变化以及未来的趋势。我们就必须要分析一下未来，因为半年的时间已经过去了，在下半年当中想请三位跟我们分析一下，下半年你们认为中国车市会是什么样的态势，很多人都对中国今年的车市持比较悲观的态度，年初的雪灾还有这次的地震灾害，无论是对人的消费心理的影响，还是对整个市场信心的影响都是巨大的，三位到底怎么看。另外对于今年整个从车型的角度上来分析，你们也可以来给我们判断一下什么样的车型会持续火爆，尽管刚才你们俩都在说SUV的火爆是暂时的情况，但事实是从去年开始，SUV在全国就开始火爆。今年我们如果分析具体的车型的话，哪些车型会比较走俏，也请三位一会儿继续和我们探讨。此刻正在听我们节目的听众朋友对我们的话题有什么意见也可以跟我们沟通，移动、联通、小灵通用户发送短信到106695881039。

　　今天和大家一起探讨的话题是在地震过后我们来分析一下中国汽车市场下半年整体走势以及西南市场的变化，会不会对全国汽车市场形成影响，包括在今年下半年整个车型当中，哪些车型会比较热销。上半时段我们也连线了华西都市报汽车周刊副主编向锐，给我们详细介绍了一下目前西南车市的状况。看了一下短信平台上听众朋友的反馈，大部分人，70%的人发短信都说换车的打算是准备换SUV，还有一些比较有代表性的短信，像1038说，我觉得北京车市不会受到地震灾区的影响太大，除了那一两周的时间，大家心情非常难过，没有人去买车，但是我相信四川一定会恢复现状，而且北京的车市也会慢慢变好，我是准备要换车的，我的目标是要买一部SUV，不是因为地震的原因，是轿车开烦了，想换一种形式。2038说我准备给家里添第三部车，我想选一部MPV，但是选择更多，我觉得今后应该让产品线更加丰富。2323说北京车市不会受地震影响太大，受到影响比较大的可能是在实行单双号之后，据说现在很多人都在花几万块钱买二手车，听说现在二手车卖的比较便宜的车型突然就很火，就是为了应付单双号。

　　郭勇：现在大部分消费者不卖车了，留着为了应对单双号，他买一个新车，二手车不卖，现在收不到车，预期在奥运之后可能会有大批量的二手车在市场上出现。

      今年下半年，整体中国车市的态势会怎样？

　　主持人 梁洪：现在我们听听几位专家的观点，在今年下半年，你们认为整体中国车市的态势会是怎么样的，或者是问问三位，你们是悲观的还是乐观的。管老师先说说。

　　管学军：我个人感觉20万以上的车不会有太大的变化，因为买这批车的人，一部分是政府拥车，这是一块，可能由于政府紧缩会影响一些，另外一部分，绝大部分还都是私人购车或者公司购车，凡是买这种车的车主，他的经济实力比较强，对未来的预期可能无所谓，就是通货膨胀也好，怎么着也好，对他们影响不大，包括在非典的时候，这部分购车是增长的，所以这会儿我相信这块市场不会受到太大影响。甚至还可能整个比重再上升。但是我倒担心的是低价车和低价车中的自主品牌会有一些萎缩，首先低价车的消费者对宏观预期的影响会比较大，因为买低价车的人相对荷包里的钱就少一些，对预期就相对敏感一些。第二个，这么多年来，我个人认为自主品牌质量、信誉透支太严重了，所以在这个时候，尤其是前边买了自主品牌的车，这批消费者换手的时候可能就换洋品牌了，这个时候你把这批换手的人抓不住，这批消费者还会影响周边的人，说我这个车怎么怎么样，当时还传什么车修车排队，甚至有的企业老总说开我的车就得有不怕死的精神，我相信有那种精神的人还是少，怕死的人还是多，在这种预期和经济背景下，这个时候市场表现就会出来了。

　　主持人 梁洪：您认为整体态势不用太悲观，但是民族自主品牌产品或者低端产品在以后的表现会差一些。

　　管学军：民族自主品牌产品或者低端产品会相对差一些，在低端市场上，我觉得洋品牌的市场会加大。比如像日系车有一些小的，还有欧系车也有一些小的车在里边，低价车在里边，大家市场反映一直都不错。像有些车一直在出租市场上跑了很多年，尽管大家都骂他烂，但是它的口碑还是不错，很皮实，自主品牌出的问题他没出。这些车可能会有比较不错的前景。

　　主持人 梁洪：我们听听郭勇的分析。

　　郭勇：应该说今年整个汽车市场，从前几个月来看，应该说虽然4月份同比销售有所下降，但是整体来讲跟去年同期相比还是有将近10%几、20%的增长。从整个市场来看，表现还是不错的。虽然今年可能有雪灾，包括这次有震灾。但是对整体中国经济来说，包括对中国汽车消费需求来说，应该说还是比较旺盛的。这一次震后可能对整个全国汽车市场的影响可能有几个方面，一个是政府采购方面，这次为了赈灾，政府可能控制采购车辆的数量，可能会控制财政预算，必然会影响原来准备采购的这一部分，轿车这块影响会比较大。另外一方面，震区，毕竟震后还是要有一定的恢复和生产，毕竟还是有一部分车原来可能不需要换的，这次震后可能有损失，这一部分不管从政府的需要，还是个人消费者的需求，可能也有一定的补充。另外从震后建设来看，家用轿车这块可能从短期看会受消费能力影响，但是从商用车、卡车、货车这种需求来说，应该量也会增加比较大，这都会影响今年整个市场影响的销售。另外今年毕竟是奥运之年，虽然这段时间全国人民都在抗震救灾，但是很快到8月份，全国从奥运对经济拉动来说，除了对北京，因为一些限行和保安的问题，可能会短期内限制京城的购车消费，但是对京城之外的消费者拉动能力应该说还是比较大的。所以从整体来看，今年整体车市，当初年初预测是1000万辆，我觉得今年应该还是能达到这个，可能不如去年增长那么高，但是10%几的增长水平是没有问题的。

　　主持人 梁洪：郭勇还是非常乐观的。再来听听晓科的说法，很长时间以来，我们也很关注网上很多人对于买车的心理上的改变，这对于整个车市的影响是非常大的，因为在这样巨大的灾难过后，我刚才也谈过了我的看法，实际上它对每一个中国人的心理都是有触动的，这种触动会影响在很多方面。我也想晓科从这个角度谈谈，你认为中国车市下半年整体的情况。

　　刘晓科：我这边主要是想分析一下，因为从事网络工作，可以看到一些网友对于灾难中的一个反映。像管老师所说的关于自主品牌的这个问题，实际上我在网上可能看到的是另一种情况，我觉得可以拿出来跟大家分析一下。因为这次通过震灾，今年整个主旋律在震灾初期，捐助，无论是在汽车行业，还有IT，包括明星，大家可能把更多的关注点，一个是放在救人，二一个就是捐款这块。通过这次捐款，可以反映出来自主品牌实际上在网络上得到了很多消费者、网友们的欢迎，尤其是比如比亚迪、奇瑞、吉利捐赠的大数量的份额，在网友心目当中，企业的责任感无形中树立了一些。而且我也分析了，对自主品牌来说，我觉得还是可以保持一定的乐观的态度，为什么呢？包括昨天刚刚下线了一款自主品牌的车，售价差不多6万多块钱，自主品牌的性价比还是毋庸置疑的，这在8万块钱以下的合资品牌的可接手的空间是很低的。自主品牌在这个领域来说，又符合目前网民一般的消费能力，再加上他们的年龄等等综合因素，所以我认为自主品牌在低端车市场的销量还是可以在大环境回暖的时候，可以得到一定的增长。

　　第二个，灾后四川选SUV的情况，我觉得可能更多的是本地的情况。但是说SUV的增长这是一个事实，但是这跟灾后可能没有太大的关系。目前进入了换车的二次高峰，比如说目前基本上第二辆车大家都选择SUV，可预见性的未来，当大家换第三辆车的时候可能就是MPV和跑车了，像刚才那个朋友说的，我没开过SUV，我想开，所以我想换，造成了SUV在今年或者预计的未来一两年之内都是一个高增长期，大家面临着换车的潮流，我们在网上做了一个调查，差不多选SUV的比例是260人，选小车、轿车的人是291人，可以看出来，SUV的比例相对于很大，因为在轿车里边涵盖了不同的级别，还有MPV里边，但是它绝对不可能代表超过半数的状况。轿车仍然是主流，但是SUV绝对是具有很强的增长能力的这么一个态势。

　　主持人 梁洪：非常感谢晓科给我们介绍的从网上看起来的销售的情况。

　　我们在听了几位嘉宾很客观的分析了今年下半年以及今年全年的车市情况之后，我们必须探讨这样一个话题，就是2020发来的短信，他说我认为这次巨大的灾难对于车市最大的影响就是看到各个汽车企业不同的表现，他说本来我要买某某牌子的车，但是看到他们在震灾当中的表现之后我决定不买了，我想问一问现在有多少人跟我持类似的观点，而企业在整个赈灾过程当中的表现，会对大家买车形成什么样的影响，如果有骨气的中国人就不买某某品牌的车。

　　这实际上也是我们今天在节目当中要探讨的一个问题，就是巨大的灾难到底对车市的影响是怎么样的。尽管他刚才谈到的那个问题至少要在我们节目当中花一个小时请专家来探讨，就是为什么这些企业有不同的表现。我们不能够只是凭他捐钱的多少来判定，或者是评出一个优劣好坏，但是不能否认的一点是在公众心目当中以及公众的口碑当中已经形成了这样一种大家的共识，就是民族自主品牌在这次表现的非常的出色，人人都竖起了大拇指，而一些利润非常高的进口品牌或者是合资品牌，表现的确确实实让广大受众，广大网友，广大听众觉得不满意，不能够理解，不接受。你们觉得这样一种品牌形象在此次灾难到来之后树立的形象，会不会对购车造成影响。据郭勇的观察，你觉得会吗？

　　郭勇：应该说这种情况可能短期，或者对部分消费者可能会有一定的影响。

　　主持人 梁洪：像刚才那个听众说不知道有多少人和他有一样的想法。

　　郭勇：从长期来看，或者从大部分消费者的购买和选择需求来看，这样的影响可能相对还是比较弱的。短期内可能因为从民族精神或者大的氛围来说，部分消费者可能会抵制某些品牌，但是从长期消费来看，消费者可能还是趋于日常消费的习惯。

　　主持人 梁洪：晓科从网上的观察来看，像刚才那位朋友，他本来想买某种品牌的车现在不买了。

　　刘晓科：在我们整个赈灾专题里面这可能是最主流的一个表达，谁捐的多我就买哪个企业的，谁捐的少我就不买哪个企业的。像郭勇老师说的，这可能是短期范围之内的，但是在这个范围之内影响最主要的是在品牌比较的时候，消费者可能把这种情感因素加入进去，但如果涉及到一些没有争议或者没有比较的情况下，这个因素还是不会产生的。

　　主持人 梁洪：郭老师，既然您刚才已经说到了，说可能是一个短暂的影响，但是我们不能否认一点的是口碑的传达，口碑的树立。我们也在赈灾节目当中谈到这样一个观点，企业在做多少公关的活动可能都不如你在赈灾当中的表现。尽管我们要在节目当中非常客观，非常冷静，非常理智的去分析每个企业从他的管理机制到他能够有多快的速度，什么样的钱数进行赈灾，各个企业客观情况是不同的。但我还是要强调老百姓心中的看法。刚才管老师谈到对民族自主品牌，特别是低端车型不是特别看好，您觉得类似这样的声音会对车市有一些影响吗？

　　管学军：我觉得不会有太大影响，理由非常简单。我们中国对于小泉在日本当首相的时候，那会儿抗日情绪可能比现在这个还要烈的多，但是日系车销售依然很好。我觉得在消费的时候和自己的情感的时候，他是会有一定抹杀的。再一个，从赈灾角度讲，我觉得这也是一种文化的冲突，怎么说呢，在中国历史上，只要有大灾大难，大户一定要开仓，一定要赈灾，这没什么问题。但是在国外的企业来看，认为赈灾是一种常态，他就是量力而行的，是那样一种状态，跟我们不太一样，而且在权利义务方面，看法上不太一样，所以导致了国民对这个事情的看法是不一样的。但是随着时间的推移，我认为可能这种东西会淡漠很多。

　　主持人 梁洪：这个话题我们还会在近期的星期三会客室当中跟大家一起分析。但是具体到我们今天节目的主题，我们似乎可以得到这样一个结论，就是这样一个巨大的灾难对大家的消费心理以及对车市是有影响的，但是放眼全国来讲，它的影响是比较小的，也是比较短期的，无论是从整个车市的发展还是从所购车型的选择上来看，我们基本上对于今年08年的中国车市还是抱有一个相对乐观的态度，像刚才郭勇说到的，消费数字认为是能够达到的。

　　管学军：在全世界市场，中国市场依然是最好的，尽管我们增长率下了一点。

　　主持人 梁洪：所以我们是满怀信心，在08年结束的时候，我们可以再请几位来盘点一下，看看我们今天的预测准不准。非常感谢几位嘉宾和我们一起探讨了今年整个车市的情况，如果您想再次看到听到本期节目，您可以登录搜狐汽车点击星期三会客室。

   新车频繁推出，对我们的市场、企业、消费者是好是坏？

    综合我看了一下，第一时间听众的短信反馈，大家都一致认为实在是太多了。所以我们刚才听二位专家分析过了产生这么多新车的一个背景因素之后，就想问问二位，你们觉得这种现象是好的还是坏的。它的利在什么地方，弊在什么地方？

　　张宇星：我简单说几句吧，我觉得现在要讨论一下这种情况反映了哪些，在我们行业里有哪些什么样的问题。我觉得主要应该有三个方面的问题，第一个方面就是我们的企业，尤其是一些自主企业，比较盲目，落入了别人的圈套，我认为是这样的，因为经常我讲中国的企业开发能力，特别是自主企业开发能力很弱，为了证明自己，千方百计的，尤其在北京车展上，梁洪天天在那里做报道，下了工夫，很多企业都要吸引眼球，有的企业20辆、30辆、40辆，千方百计表明我有开发能力了，实际上是错位了，完全要去证明自己，人家是定规则了，你要跟着走，他落入了一种圈套，这叫面子工程。第二，对自己的实力不够自信，开发什么样的车，什么样的车市场上好卖，消费者认同，他不知道，所以他就多多益善，我尽可能的千方百计的适应市场，或者摸消费者的脉，摸市场的路子，这是不自信的。第三，以前我们说穷人家的孩子打群架，一个打不过就几个一块去打。06年的时候我特别考察了一下，在轿车行业里面大概前三名都是40万辆左右，但是这三家企业里边都是40万辆，可是有的企业就是十几个车型，有的企业五六个或者六七个车型，这里边差异就很大了，有的老总就开玩笑说这个家里养了十个孩子，但是有三个、两个是傻的，就是卖的数量很少，竞争力不足，这样的企业在今后一段时间我想会大浪淘沙，因为你10个车卖40万和5个车卖40万是大不相同的，因为企业里面要注意这样一个情况。我认为主要是这三点原因。

　　主持人 梁洪：张老师刚才说的这点我在北京车展感觉非常深刻，我第一眼看到的时候是非常震惊，从参展车型之多到参展范围之广，从小型排量到中高级车，无所不包，这让我非常惊讶。二，就是从整体外观设计上，有一些企业完完全全一个面貌大改观，让你觉得，天啊，这是他们家生产的车吗，什么时候做的这些工作，这些车什么时候做的试验，你都回答一个问号。刚才张老师分析了三点原因，管老师觉得呢，特别是对我们中国自己的民族品牌来讲，通过本届北京车展看到了这样一种让我们眼前颇为闪亮的这些，闪亮过后是不能让我们需要思考一些东西。

　　管学军：要从两个方面看，从积极的方面看，你说看到那些外观的改观，就是说我们通过这些年的努力，确实在外观设计方面有重大的进步，以前我们一看就知道他是仿的哪家的车，但是现在痕迹越来越少了，这是一种进步。但是同时这里面也有一种浮躁的感觉，比如一个画家和小孩打一个比方，画家胸有成竹，一出手就是一张画，小孩儿经常说我画的好看吗，不好看我再画一张。你像跨国公司一下推出来那么一两款车，而且叫的非常响，像我们自主品牌一下推出一大堆的车，但是就像刚才很多听众说的，这些东西都记不住，他出来了，他卖了吗？他生产了吗？这里边出现了一个浪费的问题，出现了一个我们设计是否严谨的问题，出现了很多负面方面的东西。

　　主持人 梁洪：0333说中国汽车工业对低档、低价车面市的过多，直接导致市场混乱，以及给交通带来严重的影响。所以我觉得应该严格的控制新车上市的数量，真正经得起市场的推敲，在中国是掰着手指头可以数得出来的。

　　张宇星：这个网友说的很尖锐，但是确实很到位。

　　主持人 梁洪：让咱们数一下，每天一部新车，你每个都能记住，每个特点是什么，咱们都做不到。

　　管学军：做不到，还有一个是推这么快是不是好事，当时推北京上环保法规，初期上的比较猛，有的厂家也在抱怨，说我们跟不上，我说国外不是已经成熟了吗，你们怎么不说，他说国外是成熟了，但是我们跟不上，我们要达到欧3必须先做两年的试验，我第一年把这个东西拿过来，在中国做一下试验，四季，不同的区域做一个试验，做完试验以后肯定出现问题，出现问题以后我要对很多东西重新做，再做一个四季，这个时候对调整进行一种验证，之后再进行一个微调，这才可以上市。我想一个环保都需要这么严格，车辆还有很多安全方面的，还有很多适应性方面的，是非常严格的，如果一个企业一下推出几十款车，他是怎么做试验的，不要说他有没有钱，他试验员有没有那么多，最起码一个车要有一个主要的人员，有没有那么多人员我怀疑。

       新车扎堆上市，08年车价将会怎样？企业该如何正视新车频繁上市的带来的社会问题？

　　主持人 梁洪：我们看到新车扎堆的情况，对广大听众来讲大家也非常迷惑，2242说车实在太多了，我感觉就像是老虎吃刺猬，我真的无从下嘴了。1221的感觉说现在中国民族自主品牌的车虽然很多，但是那个感觉就像木樨园服装和外国大牌服装相比是一样的。我们大家既然一致认可了目前中国车市的新车上市实在是太多了，也分析了产生这种情况的原因，一会儿我们又要请两位专家来为我们详细的分析一下，目前这样一种现状，对于中国整个汽车工业的影响会是怎么样的，另外还有一点非常重要的问题就是关于车价的问题。3238说，你们都说新车多了不好，但我觉得车多了不就会越来越便宜吗，如果每天上市10款车，照这样的一个数字推算的话，我觉得一年下来，中国车的价格肯定要比前一年低每辆车平均算算，一两万块钱吧。不知道他怎么算的。一会儿我们可以让专家探讨一下这个观点，是不是车市上新车上市这么多，会对价格有影响。实际上很多人都在说2008年的车的价格优可能出现一个拐点，我们节目当中曾经也分析到过，包括汽车原材料的涨价和汽油的涨价等等，是不是会导致08年汽车价格出现一个比较大的变动。我想这也是听众比较关注的问题。

　　5121说，车实在是太多了，我觉得完全没有必要，造成了资源的浪费，而且在国际上根本就没有竞争力。3272说新车实在太多了，我的感觉是中国市场太大，但是车出的数量和频率这么夸张，质量能有保证吗，不会修的时间比开的时间长吧。3089说呼吁中国民族自主品牌别净来虚的，来点实际的，他说我的这辆车开了两年，每个礼拜都要去修，车的零配件几乎都快换了一遍了，4S店说没办法，咱们这个牌子的车都这样。我们看了大家的这些观点之后，听听我们二位老师的看法，好象现在大家的意见都是一边倒，全是在批判新车密集上市，好象完全没有任何一点的有利的，你们这么认为吗？比如刚才那位朋友说的，新车上市好啊，大家越来越便宜啊。

　　张宇星：关于车价会不会便宜，便宜可能会出现这样一个趋势，但是我个人认为这种恶性竞争，可以说是恶性竞争，最大的伤害可能是消费者，你可能会买到一个很便宜的，但是不要忘记，往往最便宜的车，比如奥克斯当时甩货的时候非常便宜，比如金杯的那款SUV多便宜啊，但是它最后造成了多严重的后果。如果我们仅仅图便宜的话，这40几家轿车企业在这里竞争，或者是上百家汽车企业在这里竞争，肯定有要倒闭的，肯定有要退出的，竞争的结果是你仅仅图便宜，或者仅仅图价格方面的考虑，售后服务，包括这些保障可能得不到。

　　管学军：北京有句老话“从北京到南京，买的没有卖的精”，他便宜自然有便宜的道理，他不可能平白无故的便宜，现在整个物价水平全都往上涨，唯独汽车在降价，这不符合经济规律。如果你要冷静下来，按照一种理智的，用经济核算的方法去考虑这个问题的话，那你就能想出来他大致可能出现什么问题，你比如钢材涨价了，凭什么汽车降价啊。比如石油涨价了，你凭什么降价。以前说虚高，尤其是中低档车，通过我们自主品牌反复的价格竞争，已经比国外的产品便宜多了。原来美国人也好，欧洲人，包括日本人说十万块钱的车我们造不出来，现在十万块钱以下的车一大堆，已经造出来了，他为什么造出来了？那是什么原因造出来了。如果我们把这儿问题往下追一下，不难发现问题。还有一个，我们产业去年利润大增，你这边产量增加，价格下降的情况下，你利润大增，凭什么增啊？原材料价格还上涨，这个企业是一定要按照经济规律走的。

　　张宇星：还有物价上涨，员工收入都在涨。

　　管学军：凭什么降？降在哪儿？如果消费者冷静下来，如果你以前买过一款什么车，你再拿这个车到4S店看，你自己对比一下，你马上就知道是怎么回事了。包括有的是配置上的对比，有的是同一配置的材料上的对比，一比就知道了，就看出是怎么回事了，没有白降价的。再加上你推了那么多的车，我们质协刚发了头一季度的情况，去年和今年都有一个明显的趋势就是新车故障率越来越高。这就反映出这边你降价，又推那么多新产品，出一个新产品，就意味着一堆严格的测试，测试是需要钱的，是需要精力的，你还降价，就不符合逻辑了。如果你把这些矛盾的东西推起来以后，你就能发现问题是什么，为什么他降价了，他出现了质量问题了。为什么原来价高的他不出现质量问题。我们都说某某品牌原来真棒，现在那么次的一个车，为什么次了？有人说他减配置，有人说他降价了。你光说他降价，你不说他减配置，那不可能的事。你说他配置没减，材料不变化，那是不可能的，要不价格拿不下来。这就是恶性竞争的结果。所以老百姓要为此付出代价，你喜欢便宜的，我就给你造便宜的，那没办法。

　　刚才前面我们讲了，那么多企业在中国市场竞争，他不是一个成熟市场的加入，如果一个成熟市场，大家已经也一个游戏规则了，你新加入进来，必须符合这个游戏规则。在中国市场是游戏规则还没有，或者说是一个建立的过程，在这个过程中，鱼目混珠的现象非常普遍，非常正常。所以现在出的多也好，现在的品质差也好，现在有些产品价格高也好，这是市场不成熟的一种表现，他必须渡过这个过程，他不可能像蛙跳一样跳过去。所以在这个过程中，消费者当企业的测试员是一定的，这是非常残酷的，但是这个过程必须走过，没办法。

　　主持人 梁洪：张老师你同意吗？这么悲观。

　　张宇星：刚才管老师谈的很有道理，随着中国汽车产业每年递升非常高，尤其在一些大的企业，随着汽车的规模经济，他会消化一些因素，涨价什么的。但是汽车的产业链太长了，从原材料、供应商，再到各个配套企业，再到经销，再到金融，这一条整个产业链太长了，而且他这个产业链中间产生的各种费用都在增加，所以一个企业做到规模经济以后，能够消化多少，这个我们是有一定保留的。或者可以说能够消化很多，但是因为我们这几年大家的感受都很强，你现在买东西和两年前买的东西价格可是差很多，不至于那么悲观，反正我觉得那么便宜的车你敢买吗，你要想一想，琢磨琢磨，太便宜的时候你要琢磨一下。

　　管学军：一个车一吨多重的玩意儿，你坐进去，开一百公里的时候，你等于把人悠出去一百公里。

　　主持人 梁洪：非常感谢二位老师如此把客观的事实，血淋淋的展现在我们面前，多少有点吓人了。但是多少对此刻正在听我们节目的听众非常有用，非常实用，因为毕竟对很多听众朋友来讲，大家还是拥有第一部车的人是最大多数，大家还是早日渴望着能够开上一部车，享受到有车的生活。迈出这一步的时候，很多人可能还是觉得经济实用是最重要的。今天二位老师在节目当中的提醒，我也希望给这些买车的朋友，除了关注车价之外，也琢磨琢磨我们刚才说的这些事情是否有道理。同时我们还想再和大家分享这样一个问题，在2008年，你们是否认可中国的车价会出现一个非常大的拐点，很巧的是昨天中央电视台的一条新闻说的就是车价的问题，说最近几个月来，突然发现了一个新的情况，从来都是降价不升价的市场，有一些车型开始涨价了。当时也是做了一个现场的采访，有一些在看车的消费者就表示非常不能理解，怎么回事，只听过降的，没听说过涨的，这车也能涨价，觉得非常不能理解。我们也想请二位专家给我们整体分析一下，在08年，中国汽车市场的价格会不会因此出现一个比较大的拐点。以前我们都会觉得车降价是正常的。

　　管学军：这个事儿，可能我比较早的写了一篇文章，就是今年可能成为拐点，在网上发了。发出来以后，挨了一堆板砖。

　　主持人 梁洪：网友怎么说，是不是痛骂您？

　　管学军：对，痛骂，但是没出一个礼拜，正好有一个北京台采访亚市的郭勇，他就说了一个东西，他说现在倒没看见涨价的，可是现在低配置的车没有了，就是企业如果想要获得一个平均利润，他需要有一个低价格的车冲量，高档车是保证利润的，现在他把低价格的车去掉了，他好保证他的平均利润，这是非常正常的，和我的观点基本就吻合上了。另外说不同档次的车他是有不同的抗风险能力的，比如高档车本身单车利润率就高，你现在这点东西，我牺牲一点利润率，我是完全可以做到的。但是你比如说像我们自主品牌的很多车前边在应该获取利润的时候，他们互相杀价，杀的非常惨，甚至这个车已经低于成本价了。我们在80年代的时候，我们曾经评价过一辆夏利的成本大约三万多块钱，你想现在最便宜的车就已经干到两万多了，那是80年代的时候，和现在的价格不可想象。在这个时候你说他能有利润吗？没有利润怎么办？要么退出市场不干，要么涨价。所以这个东西不能一概而论，是不是整体市场都涨价，不能一概而论。

　　主持人 梁洪：0619说，没错，我五一去看宝马，3253款全都涨价了，仔细一看配置全都提高了。技术在提高，成本自然就下降，您同意吗？

　　张宇星：这是一个综合因素，上下游产业太复杂了。

　　主持人 梁洪：而且这两者不一定划等号。

　　管学军：你加一个ESP，成本就提高了。任何企业管理成本的下降是有一定限度的，他一定有一个折返点，超过折返点就不正常了。

　　主持人 梁洪：0125说我觉得虽然现在新车上市的非常之多，但是有的时候你仔细的分析一下，技术含量未见得有太多，有的车纯粹为了一个宣传的噱头，其实根本没怎么改。这说的很对。

　　管学军：包括有些SUV，实际上就是几年前，80、90年代那会儿6450那种最低档的卡车的底盘换一个壳子就完了，垫了个椅子，垫了个壳子，就说我是SUV了，不是那个东西。

　　主持人 梁洪：在新车上市很密集的时候，也要具体情况具体分析，虽然这么多车摆在我们面前，我们要看的清，有些不过是穿了马甲的，有些可能是一些比较新的车，但是在新车里面，我们也要具体分析哪些是真正的新产品，哪些是小改款，这个版，那个版，等等这种情况。另外还有就是我们如果再仔细分析一下从北京车展显现出来的民族品牌的集体发力，我们也要静静的等待，真正这些车能够上市的有多少，真正可以开始卖的能有多少。

　　管学军：就像我刚才说的小孩儿和画家的关系，他长大变成画家需要一个过程。还有现在我们市场有一个基本的特点，就是我们每年增长的部分里边，大部分增长来自于新车。消费者的喜新厌旧那是非常正常的。这个时候厂家要迎合，尤其自主品牌，他不知道哪个细分市场能够增长出来，他需要适应各个细分市场，所以他就要做很多。这也是造成企业一下推很多新车的一个原因。

　　主持人 梁洪：好，我们在和二位老师和这么多听众朋友通过短信方式一起分析过了新车上市的这样一个话题之后，一会儿我们还会继续和大家来分析其中的一些非常值得我们关注的一些现象，就是目前既然新车如此扎堆上市，我们也要请二位老师帮助我们来擦亮眼睛，很多人都想买车，买车的时候我们需要注意什么问题，面对这么多空间，这么多选择的市场的这些车型，我们作为消费者应该怎么做。同时，对于目前的这样一种情况，我们也要给企业一些我们的建议。这样的一些大批量的，大规模的，如此多数量的新车投入市场，到底有没有这个必要，你们到底能从中得到一些什么。

　　6967说也许再过几十年，这些企业会被写入经济院校的案例教材，价格战带来的后果一定是品质的缩水，消费者在牺牲自己的安全为汽车工业的改革买单。5121说我觉得能不能把目前的这些厂家整合一下，真正造出一两款好的产品，造出在国际市场上叫的响的中国自己的产品，像瑞典，人人都知道沃尔沃，现在的国产品牌实在太多，太滥，中国人自己都不买，还指望什么冲出中国走向世界。5021说汽车的发展也像我们个人的发展，家里条件不怎么好，自己要努力出人头地，首先就是要活下去。民族品牌是在摸索着前进，我们应该鼓励他们，坚持和不断的改进。2402说我不同意嘉宾的观点，降价是因为中国汽车行业完全是暴利，所以降价是肯定的，不会因为降价会导致汽车的缩水，因为企业都已经赚的足够了。

　　这是刚才短信上的反馈，我们在准备这期节目之前也在搜狐汽车上进行了一个网络的观点的调查。来为大家总结一下，基本上我们看到正方观点和反方观点，基本上处在一种持平的状态，正方观点是认为有什么好说的，不是新瓶装旧酒就是换汤不换药，都是资源浪费，而且厂商一味的追求出新，实在是浪费。反方观点认为厂方不断的满足消费者的要求，车价会随之下降。第三方观点指出从来没有人反对新车上市，也不希望看到汽车厂家只靠修饰一下外观之类的所谓新款，希望真正在安全配置和性能方面做出技术性的革命，价格上不要以减配、降低质量骗取消费者，希望中国消费者会很快的成熟和理智，只有尊重中国消费者的厂商才会真正在市场上盈利。

　　最后请二位专家进行一个总结，一方面是想请二位专家对企业说，一方面是想请二位专家对消费者说。张老师先来。

　　张宇星：涨价，我们是观察整个行业的，现在消费者大部分关心的是轿车，但是事实上比如说轻卡这一类车型在近一两年随着钢材的涨价，他们用的钢材多，价格一直在涨，可能消费者不关心这个，轻卡，甚至一些微型商用车价格是在涨的，并不是不会涨，轻卡一直在涨，而且是厂商联合起来涨，涨了就是涨了，市场需求也是提高了的。另外还有一个就是汽车厂家基本上是保证在我们大多数家庭用的，比如在中国15万以下的价格是比较和国际接轨了，至于中高档车这还是有区分的。

　　主持人 梁洪：就是刚才那个听众说的中国汽车厂商是暴利，要具体情况具体分析。

　　张宇星：不要忽视汽车产业的规模特性，我们汽车产业经历了120多年的发展，之所以福特在一百多年前就可以获得成功，之所以大众能够在欧洲，在全球能获得成功，之所以丰田在全球获得成功，基本上他就是把一两款车卖好，规模效应是非常重要的一点。大众他有甲壳虫，后来他有高尔夫，我想企业，包括国内现在已经有这样的，比如微型车，五菱之光一年可以卖到30万辆，一套班子，整个系统下来，这个成本压缩的是非常的好的。包括捷达已经年销量20多万辆，这是第一个。第二个就是说不要忽视我们企业自身的优势，自身实力和国外跨国公司实力对比的悬殊，我们不能忽视这个，如果一味仅仅在新车型商品，我们的实力不可能和人家同日而语，很多企业向不同的方向发展。我可以举一个实例，微型车之前几年向轿车发展，基本上无功而返，不久你就会看出来他们会退却，这是一个很严酷的现实。第三，不要忽略竞争的残酷性，合资品牌如果不依赖国外的大批量的平台的优势，你有什么优势，自主企业如果不依靠价格，尤其在低端的，没有这个优势，你所谓的研发大楼，你的研发硬件是有了，软件，我们的积累有吗？福特可能有一百年的数据积累，奔驰有120年的数据积累，我们有多少？我们不是妄自菲薄，但是一定要迎头赶上，不能忽略竞争的残酷性，肯定要大浪淘沙的。

　　主持人 梁洪：谢谢张老师，来听听管老师的观点。

　　管学军：我同意张老师的观点，我希望我们的企业向丰田学习，尽管很多人在讲日本怎么怎么样，但是有一次我们参加一个知识产权的会，丰田讲他们怎么做的，他们的外形设计不是简单的几个人在日本就设计了，他的团队有在日本的，有在美国的，有在欧洲的，有在中国的，他们的团队的人有不同年龄段的，不同性格的人，他们能够把各个地方流行的元素和他历史文化的元素提炼出来，提炼出来这样一个综合，实现不同的元素在一个车上面有不同的体现，这样推出的一款车型可以在任何地方都找到喜欢它的人，把一款车的消费群放到最大。我想我们的企业能不能踏下心来也做一些这种研究。不要说我把欧洲研究透了，也不要说研究日本，你就把中国踏踏实实研究透了，我觉得你就很有竞争力，因为外国跨国公司都在研究中国，我们自己在中国，我们能不能把中国的元素真正弄透了，体现在一个车上面。你真的把中国市场做好了，你从中吸取经验了，你再出去做，你去印度也好，去哪儿也好，都掌握了一把打开市场的钥匙，希望能够踏下心来。

　　主持人 梁洪：非常感谢二位老师，实际上二位老师的观点都是希望我们自己的民族自主品牌，哪怕把一款产品做精，做透，做好，能够成为一款经典，这都是我们的期待。同时对于消费者来讲，我们也希望通过我们今天这期节目，能够帮助大家在买车的时候多一分思考，价格当然是非常重要的，但不是唯一的考量标准。非常感谢张老师和管老师，如果大家再次看到、听到本期节目请您登录搜狐汽车点击精品坊，查到星期三会客室。

      各大厂家在北京车展上的表现和布置情况？

　　主持人 梁洪：都是以前可能看展览被吓着的观众。我们对本届车展寄予了很多的希望，因为毕竟我们有了一个崭新的展览中心，尽管它可能在软件、硬件上还有很多很多的不足之处，但是毕竟是第一次在这里开车展，在这次车展当中多发现一些问题，早早给予解决，同时对于我们各家媒体来讲也会尽可能的在车展前期以及在车展进行当中给大家提供一个全方位的报道和服务，大家有什么想了解的问题，可以继续发来短信，移动联通小灵通用户发送短信到106695881039。

　　在节目一开始，我们重点和嘉宾分析了一下关于本届换了新的展馆之后，对于车展我们的一些期待，以及我们的一些多多少少小小的担忧，看了一下听众朋友发来的短信，除了大家问新馆的问题之外，大部分问题全都是集中在大家所喜欢的车，能看到什么样的车，某一款车会不会发布，某一款车多少多少钱，这还是大家关注的焦点。

　　今天节目当中不仅要和两位嘉宾分享一下本届北京车展上他们最关心的车型有哪些，同时我们还会连线一些大家非常期待的在每届车展上都有非常出色表现的汽车厂家。现在我们连线奔驰中国汽车销售有限公司的公关总监王燕，听一听奔驰在本届车展上有哪些惊喜带给我们，王总监您好，非常高兴通过电话采访王燕，因为有不少听众都在问奔驰的展台，首先想问一下今年换了一个新的展览大厅，每年奔驰的展台都会有很多惊喜，比如你们有非常特别的竹子的设计在去年，今年有没有什么特别的，能不能透露一下。

　　连线嘉宾 奔驰王燕：的确我们每年都为这个车展百般繁忙，我们也是乐在其中，我们和广大听众朋友一样非常期待车展的到来，这次在新的展馆，我们奔驰的展位位于4号馆，也是4号馆占据最大展台面积的这么一个平台，所以我们也是希望能够借这样一个庞大的舞台向大家充分的展示我们这个品牌，我们这个产品。

　　刚才梁洪也说到了展台设计，我们今年也（北京奔驰的展台设计）有特别含有中国元素的展台设计，其中有长青树的设计，包括有一些中国龙的元素，希望大家能够到我们的展台来给我们提意见，来看看我们的设计是否符合您的品味。

　　主持人 梁洪：奔驰展台一定会吸引很多参观的观众，对于大家所关心的问题就是在本届车展上我们到底能看到奔驰的多少辆展车，有没有什么在这儿可以提前向我们透露一下。

　　连线嘉宾 奔驰王燕：我们今年的参展主题是激情与责任，顾名思义，激情是我们奔驰充满了核心价值的激情、动感，又不失豪华的各款车型，有一款是全球首发，我们利用北京车展这样一个舞台和机会向全世界首次亮相一款重点车型，我们还有三款是亚洲首发，五款中国首发，阵容也是非常的强大。除此之外，我们还有一系列环保的新技术向大家做全面的推介，说到这个激情，大家也都知道，我们是1886年就发明了世界上第一辆汽车，也正是凭着这一份激情和执着，我们120年来一直是保持着一个旺盛的生命力。

　　说到责任，其实我们也是希望通过这样的北京车展，我们新的展馆向大家更多的展示我们作为一个汽车品牌的责任感和使命感，里面也是强调和介绍了一系列的汽车安全技术、环保技术，还有一些我们参与和组织的社会公益活动。应该说整体的参展形象还是非常多元化的。

　　主持人 梁洪：非常感谢王燕的介绍，让我们对奔驰的展台充满了期待，谢谢你。刚才我们连线了王燕给我们介绍了一下奔驰在本届车展上，刚才听到了有一款全球首发，还有亚洲首发，还有中国首发，北京车展已经成为各个汽车厂家展示自己形象的舞台，今年除了看车之外，很多厂家也会在展台上把自己的公益形象、环保理念也都会在展台上给予大家一个集中的展示，问一下两位嘉宾，对于这种大家非常熟悉的德系的这几款高端品牌，你们俩的期待是什么，咱们说说奔驰、宝马、奥迪，暂时先说这三家吧，有没有什么特别值得向大家来推荐要看的车。

　　李洋：肯定是有的，因为厂商没有正面的回应这个问题，但是作为我们专业的媒体来看，我们当然有自己的渠道去打探这些消息，奔驰、宝马和奥迪今年各有一款车是非常值得看的，奔驰就是全球首发的GLK，这是一款奔驰现有的SUV家族里面最小的成员，基于C级车的平台，C级咱们很熟悉了，但是做的又突破了以往的GL还有ML，这些看上去膀大腰圆的SUV给人的形象，很小巧，也是奔驰有史以来出的最小的一款SUV，非常值得期待。

　　主持人 梁洪：刚才已经有听众发短信都问了，说是不是有一个小的SUV，奔驰会发布，大家已经从各种各样的小道消息都了解了。

　　李洋：也不是小道消息了，因为在日内瓦车展的时候，GLK还是作为混合动力的概念车发布了一下，但是这个重要性，照着北京车展的量产车那是差的远了去了，北京当然是最重头的。

　　主持人 梁洪：谈到这个小型的SUV，奥迪在本次的车展上同样有这样一款SUV，也是所有的人都在关注和期待的，就是Q5，所以我觉得GLK对决Q5这个事儿挺有意思的，修宇对这两款车是不是也是很期待的？

　　修宇：应该是很期待的，奥迪Q5跟GLK，它其实是竞争性非常强的一款车，也是紧凑型的一款SUV，这种高端品牌的SUV应该是离我们普通的消费者越来越近了，我也是非常期待的，我相信很多消费者也会非常期待这款车。

　　主持人 梁洪：我们再来说说宝马。

　　李洋：宝马X6，宝马不承认这个是SUV，说叫运动型全功能轿车，但是既然冠以X的字头，他不可能和SUV脱开干系，但是大家不要简单的认为X6比X5还要大，恰恰相反，X6小，而且它的造型就感觉是好象是被抬高了底盘的跑车，如果把这个车放在一个下沉的地面，或者在地上刨一个坑埋下一部分，就看上部分车身，怎么看怎么像一个车身，而且有点类似于保时捷的那种跑车，但是你把它从地平面上完全升起来，就觉得它有点儿SUV的性格，这是一款非常有性格的车，也是首发车。

　　主持人 梁洪：5640说，希望新的展馆能够禁止大声播放音乐，说每次吵的我脑袋都快晕了，而且最好禁止车模，我真不明白为什么车展要摆一个女的放在车旁边，我每次想好好看车都看不了。禁止车模这个在中国一时半会儿估计没戏，因为很多人特想看看车再看看姑娘。5610说新国展周边已经开始堵车了，而且周边的住户非常害怕，怕车展来了以后他们的生活受到影响。9638说我觉得挤公交肯定会挤成馅饼，有没有更好的办法，坐城铁能到吗？

　　李洋：在不远的将来，机场支线通车以后，去首都机场那条轻轨，坐到机场，然后从机场再去这儿就非常方便了。但是现在是来不及了。如果嫌公车挤的话就拼车去吧。

　　主持人 梁洪：9536说布展的时候我有一个好的建议，一来，希望车模可以取消，这样能让大家在人头拥挤的时候能够最起码可以直接看到车，而不是很多人挤在前面是为了看姑娘，二来就是车展期间如果没有买票到门口买票的就不让进，应该提前在别的地方售票，进入车站区域的都必须持票。他的意思是在车展里面只有车和观众，车展周边划去一个区域，要想进这个区域就得拿票，闲杂人等一概免进。这都是大家提的好的方法，大家有什么好招儿以及您所关注的车型可以继续发来短信。

　　今天我们是在北京车展之前的第一期预热节目，看一下大家都关注一些什么。我们看一下很多听众朋友发来的短信，4986说我问一下车展几点开门，我已经决定了，4点半起，5点准时出发，您说我六点能到吗，我在六里桥。我觉得到不了，明确的告诉您到不了。如果在六里桥的话，这真是一个慢慢征程啊，我不知道您采取什么样的交通方式。1598说我有一个好办法，让那些真正想买车的现在还没车的，先坐机场大巴到机场，然后到机场打一车。你们俩觉得这招儿行吗？

　　李洋：可行，但是机场压力会比较大，如果大伙都这么干的话。

　　修宇：而且一定要打车的时候登记一下。

　　李洋：让师傅转一圈再回来。

　　主持人 梁洪：我们不太推荐这种方法。4345说，在我看来车展就是一狂欢节，哪儿能没车模呢，车模越多越好，另外问一下，有没有王维看，每天下午两点，王维会在，欢迎大家参观。下午是王维的1039汽修热线。2002说没车模的话，观众肯定会少一半，车展商会哭死的。提醒大家如果想去那儿看展览必须保存体力，太大，如果想都逛遍肯定散架了。4345说听说新国展边上有一条河，能支帐篷呢，人再多能有庙会多吗，我可以住那儿吗。

　　李洋：你可以开一个房车在那儿占一个停车位。

　　主持人 梁洪：8458说如果给这么多年的北京车展总结一下那就是拥挤的展厅，天价的盒饭和人满为患的卫生间。4029说，这次车展对音响有没有规定，上次车展对我的阴影太大了，你们的展台捱着长安奔奔，从早到晚我就听着长安奔奔的广告。现在我都有心理阴影了，对本届车展的音响问题，二位主编怎么看？

　　李洋：再说东京、法兰克福已经贫了，没什么意思了，说人家那儿多安静。这届车展肯定会有所收敛，这是肯定的，因为纵观这几届车展，实际上在内馆，外场咱们不说，声音还是在逐年递减的。另外还有一个，组委会在安排上这次也特意做了一些调整，咱们可以看看这个展位图，他把那些爱出声的都给搁一块了，你们不吵吗，谁也甭听，自然他就会调整，就不吵了，这样把人家一贯那些比较安静的厂商，像什么奔驰、宝马、奥迪、大众，甚至于包括更安静的像劳斯、宾利、蓝博基尼，把他们搁一块，人家互相之间都非常绅士，这样挺好，你闹的就搁一块，最后谁也闹不起来了。

　　主持人 梁洪：对音响问题我们只能是期待着本届车展有所改变，因为就像刚才李扬说的，每年都会谈这个问题，但是到底这个音响怎么样控制，还在于各个厂家，但是有理不在声高，中国的这句俗话说得非常有道理，不是说你的声音大就说明你的产品好，也许是恰恰相反的。还有很多人在问车展票的价格，以及在哪儿买。

　　李洋：现在还没开始卖，但是现在完全办的是网上预约的媒体日的事情。

　　主持人 梁洪：是一百块钱吧，如果大家买票。

　　李洋：这个问题比较复杂，22号和23号两天票价是100元，因为他定义的是专业观众日，但是我觉得22号这天这100块钱花的太不值了，因为22号只能看半天，上午十点钟是开幕式，开幕式只有持有特殊的请柬的朋友才可以进去，所以等到开放公众进去的时候，我估计怎么着也得快中午了，所以建议是23号再去，一百块钱可能比50块钱的时候，人会稍微少一些。

　　从24号—28号都是票价50，但是开放时间都不一样，24号和25号是从早晨九点到下午五点，就是上班时间，朝九晚五，26、27号是从早上九点到晚上七点，周末的时候，延长两个小时，大伙可以尽情的看一下。28号收摊了，最后一天，从早晨九点到下午三点，另外还有一个，应该是在20号的晚上，有一个公益的晚宴。

　　修宇：这也是今年北京车展比较进步的一点，因为在国外很多车展，他是把公益的元素搀杂在里面，今年我记得是4月20号，有一个公益的活动。

　　李洋：票价、入场费用会相对很高，但是这个钱等于是你做了慈善事业了。

　　主持人 梁洪：很多关注这个票价的朋友可以跟大家再说一下，专业日是一百块钱，普通参观日是50块钱，而且提醒大家从下周开始，我们的交通广播的很多节目都开始在节目当中送票，当然也包括我们的汽车天下，所以请大家密切关注我们的节目，积极参与，您就能够拿到车展的门票。8054说，还有谁去车展，能不能跟你们一块拼车去，我们这些主持人都得搭帐篷，我们全得住在那儿，九点半就开始直播，如果早上从家里出门肯定来不及，会在那儿住一个星期的时间。2260说我同意禁止车模，估计进去的人就少了，真正想看车的人就能够尽情的看车，厂商应该用车说话，而不是用车模表现。这仅代表您个人的观点，估计一会儿很多人会发短信不同意。

　　刚才说了奥迪、奔驰、宝马的亮点车型，再看一看本届车展中我们民族自主品牌有没有什么亮点，因为近几年民族品牌发展非常火热，不管是奇瑞也好、吉利也好，本届车展都有好几十款新车在这里发布，二位能不能简单的给我们说一下有没有你们觉得最值得期待的？

　　修宇：车型是比较多了，自主品牌，这次车型比较值得关注的，有些它的战略方面，比如说吉利，他要在车展上发表他经过好象是由一万多个方案中选出来的东方神鸟的新的车标，长城要发布的是平台战略，因为国外比较成熟的汽车企业都是走的平台战略，长城在这次车展主要发布的信息也是主要要走这一块。

　　另外，其他的自主品牌，比如东南也要在车展上发布一款A0级的，还有广汽、北汽、荣威，包括南北两个大众也都有一些新的车型。另外就是环保这块，这次车展，自主品牌这块做的也还是不错，基本上都推出了自己的什么混合动力车、特殊燃料的车，这块做的还是不错的。

　　主持人 梁洪：李洋有没有什么特别向我们推荐的。

　　李洋：推荐的车型，刚才修宇已经说的差不多了，实际上自主品牌在这次车展上主要的任务还是造势，因为毕竟他现在发布的产品距离他真正的上市还要有很长的一段时间，主要就是给大伙一个耳目一新的印象，你比如说吉利可能要出一款GT那种跑车。

　　主持人 梁洪：不是美人豹吗？

　　李洋：不是，他就是要用这款车彻底改变多年以来美人豹在大伙心目当中形成的一个不太好的这么一个形象，就是说我这是实实在在的正正经经开始做跑车了，不是前几年的忽悠了。另外再有一个值得关注的就是继上海车展上上海牌重生之后，今年的北京牌会重生，可能对它的首款车型会存在一些争议，但是这个争议也是很正常的，我也看过他简单的草图，确实是和目前的一些车型有点儿像，但是有总比没有要好。

　　另外再有一个，可能这次新的红旗，包括挂一汽标的一汽的新的轿车，这次要亮相，这个也可能会成为焦点，这个焦点就是看怎么说了，可能会引起各种声音。但是怎么说呢，我认为自主品牌一直就是在争论中成长起来的，有争论不是什么坏事。

　　主持人 梁洪：我们在听过了媒体的观点之后，现在我们连线一下奇瑞销售汽车有限公司的总经理兼奇瑞汽车有限公司的新闻发言人金弋波，您能不能简单的给我们北京的听众朋友介绍一下奇瑞汽车在本届车展上有没有什么最亮点的车型提前给我们透露一下。

　　连线嘉宾 奇瑞金弋波：这次车展，我们（奇瑞）展台的面积是非常大的，有2500平方米，我们带过去的车子包括六大阵营29款新车，六大阵营首先非常有亮点的是我们的多彩五娃阵营。

　　主持人 梁洪：是福娃的造型吗？

　　连线嘉宾 奇瑞金弋波：这五款新车的造型是我们可爱的福娃的造型，应该讲是非常有创意的，而且应该讲中国办奥运会，结束以后如果说我们有一批跟福娃造型非常像的车型在祖国大地上奔驰的话，应该说是非常有意义的。

　　主持人 梁洪：大家可能会非常关注这个小车和我们非常熟悉的QQ是不是差不多的，还是全新的？

　　连线嘉宾 奇瑞金弋波：这是一个全新的平台，有三厢车，有两厢车，有跑车，还有SUV。这个车子，我们主要利用的是1.3升的发动机，还配备了许多高科技的个性化的一些配置。

　　主持人 梁洪：电话的声音非常小，由于时间关系，我们暂时聊到这儿，因为在车展期间我们也会和奇瑞做这样的直播，非常感谢您，谢谢。刚才金总给我们说了一下本届车展上他期望大家所关注的就是所谓的像福娃造型的小车，这也是在之前我们看到了很多媒体给予的报道，我们也非常期待，不知道这五款小车会可爱的长成什么样子，我们也等着车展期间为大家揭晓。总之在本届北京车展期间，我相信我们的民族自主品牌一定会借这个大舞台集体发力，展示自己在2008年众多的车型，也期待大家给予他们更多的关注。

　　我们在下一期的北京车展预热节目当中会继续和大家来分享北京车展看什么的话题，非常感谢二位嘉宾，以及我们连线的两位来自厂家的代表，如果您想再次看到听到本期节目，请您点击搜狐精品坊，查到星期三会客室。

      买车胜在精神价值 打车胜在省钱？

　　主持人：我们听过了二位主编的分析之后，也在网上做了一个同步的调查，我们设立了几个问题请我们的网友进行一番PK，我们在网上问出的问题就是目前现在养车费用不断的提高，问问大家到底是坐出租车便宜还是买车更划算。正方是打出租便宜，现在养车费用太高，买家+养车还不如打车，如果一辆十万块钱左右的车用十年，一次性的购车成本、每年的费用进行汇总，十年总共花费至少是20万，平均到每个月的费用大概是1700块钱，如果每天打车的费用，按照每月出行20天计算，应该是能节约不少。

　　反方是认为当然是买车好，打出租太贵，理由是油价在涨，难道出租车费就不涨了吗，另外就是到郊区非常麻烦，打车上下班再接孩子，每天打车都要花很多钱，觉得还是买车划算。我们在网上设置了这样几种情景方式之后，网上基本上的支持率还是认为买车是非常方便的。但是如果从经济帐来算，很多人都觉得打车省钱，我不知道二位主编是不是认可这个办法。

　　陈新亚：我比较认可这个结论，实际上汽车带来的最大便利是它的方便性，就是说你如果打车的话，你会受很多限制，比如说你要出去郊游，你要出去玩儿，你打车就比较麻烦，你要是自己开车就方便很多，这个时候不能算经济帐，如果综合算经济帐，有可能是打车比较便宜，但是带来的麻烦也比较多，我要是有一辆自己的车，我想上哪儿，我开车就走，这个是打车怎么也做不到的，它带来一些精神享受，可以说这个价值是无法衡量的。

　　主持人：没有办法拿钱衡量，如果纯粹拿钱去衡量的话肯定是打车要实惠一些。

　　陈新亚：有可能。

　　主持人：但是买车带给我们的方便、快捷、舒适、个性化的享受是打车根本无法相比的。我们看一下听众朋友的观点，8055说我的车平时很少开，因为路上堵车太多，所以我平常坐地铁再倒一站公交车，只有周末带全家出去。如果开车的时候我加油只加半箱油，说这是一个省油的秘籍，真的假的啊，一会儿可以让专家分析分析。

　　1725说，养车很多费用当中现在收费是重复收费，如果能够把这些费用、税费减免，都把它变成买汽油就交税这样一种直接简单的方法，我觉得这些钱我们也是掏的心甘情愿，开车的钱心里也会更加舒服，如果你想多用车就得多花钱。这是谈到养护费用是不是科学收费的问题。

　　2093说，我是一个疯狂喜欢开车的人，对于我来讲，不管怎么样，我都要享受有车的生活，没办法，努力赚钱吧。

    买车就上了"贼船" 如何省钱招招鲜

　　刚才一些听众朋友提到了一些观点，我们也想让两位专家来分析一下，既然我们在这样一个大前提下已经肯定了说养车费用在不断的增加，而且汽车从购买那天起，应该原则上来讲，大部分的汽车都是要注定要贬值的，而且养护费用也是比较高，因此在这样的前提下，我们怎么样去科学、合理的用车是我们在今天节目当中重点要探讨的一个话题。我们的肖主编肯定是有很多的好招儿要和我们的听众来分享。

　　肖军：谈不上好招儿，我把我自己在工作中间，包括自己在日常的用车养车中间的体会跟大家交流一下。接过前面的话题我再讲一下这个方便的问题，总体来讲，像主持人刚才说的，肯定是买车方便不经济，但是这个方便不经济跟使用车的程度有关系，如果你用车，用北京话来讲特别狠的话，一年跑个五万公里，那肯定是买车比打车合适，如果一年就跑个一万公里，肯定是打车比养车实用。刚才我说了刚性的费用，像养路费、停车费、车船使用费，这块是不能动的，很刚性的，但是有一块是我们可以把握的，油费。

　　正确的驾驶习惯、驾驶方法是可以省油的。第二个就是好的驾驶习惯，酒后不要开车，我到时间正常给车做保养，让车时时保持一个良好的运行状态，看似平时是花钱的项目，但是从长远的观点来看实际上是给你省钱的项目。

　　我刚才说的固定的费用这块是越来越刚性，而且还是呈上升的趋势，我们唯一能想办法的还是日常的维修保养费用，包括油费。

　　主持人：在维修养护这方面，肖主编应该是非常有发言权，1038说，如果车经常停放，会不会对车本身非常不好，我也想采用只周末开的方法，但是又怕把我的车搁坏了。比如说在使用养护方面，您也可以给大家一些好的建议。

　　肖军：好的，其实车是一个代步工具，代步工具首先要用起来，正如平时我们去修理厂做保养的时候，其实你的车跑5万公里和6万公里本质上没有太大的区别，车还是要跑起来才能体现它的价值，但是有的听众朋友可能觉得因为我的车使用费用比较高，停放在家里应该说是长期的停放对车还是会带来一些潜在的损坏的，比如密封的问题、润滑的问题，这些都是由于长期的停放会带来的问题。

　　所以说应该像狗一样，把车拉到外面溜溜，这是很正常的。像您刚才说的，我们就是要科学的使用。还有一个科学的使用就是在日常的驾驶中间也存在一个科学的使用问题，比如到北京雨季比较多的时候，经常会出现我们的车主到4S店维权的问题，我的发动机进水了，我的刹车失灵了，我们原来接过这样的投诉，有的车主看到桥下有水猛冲过去，结果车停在桥下了，发动机进水了，你看似是一个维修的过程，实际上也在增加你维修保养的费用。

　　主持人：也存在一定的使用不当的问题。刚才这位听众朋友支的这招儿您觉得有道理吗，他说加油只加半箱。

　　肖军：从物理学的观点肯定是对的，因为你的车重减轻了，但是在你的使用费用当中或者油费中间不是占很重要的因素，可能是一个潜在的因素，所以说经常在讲怎么降低油耗的过程中间大家提了一些招儿，减轻车身的重量，如果后备厢什么东西都往里放，容易增加车身的重量。如果只加半箱油，如果没有油了，刚好赶上北京堵车，油泵长期处于没有油浸泡的情况下也会给车带来损耗，加油还是要有一定的量，如果想让车轻一点，可以经常加，但是你还要算另外一个成本，你的时间成本。

　　主持人：如果加油站排队呢。

　　陈新亚：我倒有一个建议，你加油也别加满，可以加到剩四分之一格，然后到剩四分之一格的时候你再去加，差四分之一格满，加油加到这个量，75%，剩四分之一的时候再去加是比较合适的。

　　主持人：有什么道理吗？

　　陈新亚：你如果要是总加半箱的话，可能是总得找加油站，可能又增加了你的一些不必要的行驶历程，反而增加了不必要的油耗。等黄灯亮了再去加油容易对油泵造成危害，所以最好是剩最后一个格的时候去加比较合适。

　　主持人：再看看其他朋友的观点，8016说想省钱太简单了，把那些烂配件、烂修理厂全关了就行了，到了发展速度快了，就省油了，那些税加到油里就全行了，如果大家都按照我这个招儿去办，好多问题都解决了。

　　关键税费的问题媒体也谈了很多年，但是我相信值得期待，值得我们等待，应该会有这样的消息传来，只不过还需要一段时间而已。0855说我采取的办法是避开高峰时段开车，既省了车又省了油还省了保养，我一般如果是晚上有应酬的话，会先回家，再开车出门，我觉得这是一个非常好的方法，高峰时间上下班我就坐地铁。这是一个好的办法，如果大家能够保证，很多人比如说在公司上班能够保证几点上班、几点下班，六点多钟下班，可以再开车出去享受晚间的娱乐生活，这都是可以的。大家还有什么好招儿继续发来短信，我们一起分析一下怎么样才能非常经济、实用的享受一下有车生活。稍候我们也会连线一位我们在网络上征集的一位嘉宾。

　　7132说我是一个钓鱼爱好者，买车就是为了钓鱼，我觉得像我这样的人打车根本是不可能的，只是因为我有了车我才能够享受到这样的生活，所以我觉得有车太好了。7757说，汽车本来就是奢侈品，买的起车的人就是有钱的人，我觉得多花钱就是应该的。2020说我有不同的意见，对于大部分的前驱车来讲，油箱只好保证较多的油量，以免意外甩尾，安全细节更重要。

　　接下来我们连线一位车友，他叫BJ咖啡，他对科学养车也有自己的一番话要说，您好，非常高兴您参与我们今天的话题讨论，因为我们大家一直都认可一个大前提就是以后养车费用会越来越高，到底怎么样能够既销售到汽车带给我们的个性化的快乐生活，又能做到环保和经济，您有什么好的招儿可以跟我们大家分享一下。

　　BJ咖啡：我是一个老车友了，搜狐的老车友，首先要精打细算，我们日子过的富裕了并不是说我们粗枝大叶，刚才那个嘉宾说的话我也听了，比如我们遵守交通安全，一年可以省出几百块钱的交通罚款，这也算是一个精打细算。还有比如我要去一个地方，事先看看地图或者看看GPS导航，找一个合理的路段，现在城里一个立交桥如果走错了一个地方，绕一圈一两百公里这都是很正常。

　　还有刚才有朋友说加半箱油，这个区别不是特别大，但是我们后备厢那些杂物是不是能清理一下，不要有过多的负重，还有一些良好的驾驶习惯，比如说同样一个车来说，我们不同驾驶员开的话，它的油耗是不同的，所以不要急减速等等这种情况对于培养我们节约日常的油耗是有好处的。

　　主持人：看来我们这位咖啡朋友还是非常在意在平常的驾驶习惯当中已经能够做到尽可能的做到节油驾驶，比如从另外一个角度您有没有什么好的方法，例如现在大家都谈到维修养护费用的增多，怎么保证自己的车在比较好的状态下，您觉得这方面有没有什么好的经验可以和我们大家说说。

　　BJ咖啡：现在有一个非常不好的情况，总认为我们在4S店的维修保养是最好的、最合理的，其实不是我觉得，我们超过了保修期之后，可以找一家比较信赖的维修厂，在你使用的配件是真的情况下，我们日常保养可以省下四分之一的钱，大家不信可以试试，这个大家得用心，这种用心其实是一种交流，不是说我们多么抠。

　　主持人：肖主编可以跟他交流一下，您觉得咖啡说的有道理吗？

　　肖军：实际上是有道理的，实际上随着汽车后市场的发展越来越迅速，除了到专业的4S店进行保养以外，还有在一些现在像博仕和长城润滑油都开了自己的养护店，可以做简单的维修保养，比如换机油这些，而且这些养护店可能离您的家或者工作的地方很近，他们的价格相对来讲也会优惠一些，他们还会发放一些打折卡，我觉得这种维护保养的方式是可取的，关键要看你做什么项目，如果大的、技术含量很高的项目，我还是建议去专业的4S店。

　　主持人：刚才咖啡说的最基本的这些，比如换机油这些很简单的，最基础的可以采用这样的方法，大家也可以到不同的店询问一些价格，看看哪些地方价格比较合适，而且刚才咖啡说的是要用指定的油品，品质保证了就可以了。我们刚才是和我们的咖啡进行了连线，聊了一下他在省油以及养护方面的一些好招儿，如果大家有什么好的主意可以继续发来短信。移动联通小灵通用户发送短信到106695881039。

　　我们刚才是连线了一下我们在网上征集的一位网友，他非常的用心，我很同意他刚才提到的观点，就是我们要用心，不是说小气和抠门儿的意思，我特别支持他刚才谈到的观点，就是我们如果要出门去一个陌生的地方，最好提前做好一些准备工作，了解一下哪一条是最便捷的到那个地方的路，因为现在毕竟北京在建设当中，很多地方在不断的修，可能很多时候我们一旦走错一个路口就会绕很远，这完全就是一种没必要的消耗。

　　4307说加油加到跳枪最好，要定期给汽车做保养，加油一定要正规的中石油、中石化，要时刻关注百公里油耗，连续三次油耗偏高有可能你的车就有一点小毛病了。2032说汽车的常规保养实在没必要去4S店，实在太贵。7581说我就不去4S店，我每周清洗一次火花塞，自己动手对我的车很呵护，我的车是赛弗，现在我的车百公里9个油，怎么样，省吧。0519说我开的是赛拉图，百公里才不到7个油，怎么样，够省吧。都够省的。

　　两位专家可以点评一下，你们觉得这些招儿怎么样？

　　陈新亚：我觉得网友在用车当中非常用心，实际上在养车费用当中，刚才肖主编也说了，一个是油费，一个是维修保养费，这个油费首先应该加对油，油箱盖上都写的93号以上的油，这个时候加93号就可以了，没必要加97号油，有些人认为97号油比93号油好，其实不一定，既然厂家写的是93号油以上，他这个车就可以适应中国的油品93号油，他已经做了一些事先的比较专业的调校，又气又一些引进的合资车型，他原来是用97号油的在国外，后来他为了适应中国的油品，他对他的电脑进行了一些调校，可以用93号油。

　　97号油也不一定对您的车就很好，实际上应该选对的不应该选贵的，包括润滑油也是这样，应该根据它的型号，根据你的厂家要求去做。还有一个，刚才网友说到保持中速行驶，实际上汽车有一个经济时速，咱们比较关注的都是最高车速，什么百公里加速多少，实际上每个车都有一个经济时速，在这个速度行驶的时候，它的油耗是最低的，一般的车应该是60—80，70左右，像咱们在五环、四环限速80，这是最好的，只要不超过80，但是也别太低，别低于60。如果您的车有顺时油耗显示的话，一旦超过百公里时速的时候，油耗会增加很多很多，这个网友和听众可以根据自己车的情况摸索一些省油的规律。

　　主持人：尽可能的不要急刹车、急加速，如果车况特别好的情况下开的特别慢悠悠的也有问题，该快则快，该慢则慢，行车我们提倡的是一种有预见性，不要到车边上了来一脚急刹车，这样的驾驶习惯肯定有问题。

　　陈新亚：每一脚急刹车都是由于你的错误操作引起的，如果你按照交通规则，按照正常的操作方法来讲不应该出现急刹车的情况。

　　肖军：刚才那位听众朋友讲了培养一个好的驾驶习惯和用车习惯，我觉得对用车成本是一个潜移默化的在降低。我刚才说了，像那个听众朋友说的，包括陈主编刚才讲的不要急加速，不要急刹车，这实际上是能降低油耗的。加油到正规的网点，到正规的营业点，比如注重交通安全。实际上交通罚款这块，在现在日常的每一位车主中间可能占的比例越来越多，我觉得不是北京的探头多了，而是咱们不守规矩或者说是一些不正确的用车、开车的方式太多了，这肯定是要增加用车成本的。我原来就碰到过一个出租车司机，他一个月拉了8000多块钱，罚款也罚了不少，都是因为超速。

　　主持人：还有一个问题要和两位专家分析一下，我又看到不少短信都是说一些基本的保养不必去4S店，说能够省钱，有的说自己动手。这样的方法我不由得想到我们还有一个另外一个栏目，就是汽车江湖，在我们接到投诉的当中有几起比较具有代表性的投诉案例，为什么在消费者和厂家和4S店之间来回扯皮，根本原因就是这部车曾经到别的地方进行过维护和保养，有一些厂家会有这样明确的规定，如果你这个车不在我指定的地方进行维修、养护的话，出了问题我是不负责任的。我也想和两位专家分析一下，我们从长远的角度上考虑，是不是我们还是要尽可能的到正规的4S店或者是厂家指定的4S店进行保修和养护，还是为了省钱，我们完全像最基本的东西，刚才咖啡也提到，自己动手，完全不必到4S店养护。

　　陈新亚：这个问题实际上是这样，实际上你买车的时候是用车的开始，你这个养车费用或者你的售后服务，你的维修费用在买车的时候就已经决定了，你买了车就等于上了一个船，咱们说贼船可能不太好，你买了人家的车就得按照人家厂家指定的时间和历程进行指定的保养，最后给你一个指定的费用，就得按照这么多钱付费，所以说你要想避免售后服务的一些问题，或者是想为自己提供更多的方便，你应该在买车的时候就应该考虑到一些售后服务问题。

　　现在好多网络上、电台上或者媒体上都做了一些用车调查方面的内容，实际上就是为了提醒人们，或者是给买车的人们一些参考，就是哪些车的售后服务比较好，人家的工时费比较低，维修保养比较规范。你买车的时候就应该考虑到这些，这是一个很重要的因素。等到你买完车之后，你就不得不去按照人家的道儿去走。

　　主持人：您到底是支持哪个观点？

　　陈新亚：我是提醒希望买车的时候就应该考虑到一些售后服务的问题，一旦你买完车之后，你就得按照人家4S店或者按照厂家的要求去做，否则惹出的麻烦还真不好说。

　　主持人：您比较支持应该到厂家指定的4S店。

　　陈新亚：至少在保修期内得到4S店，过了保修期分车型，如果经济车型就到维修店，如果是奔驰、宝马高端车还是规规矩矩到4S店做。

　　主持人：我们再听听肖主编的观点，您同意陈主编的看法吗？

　　肖军：大部分还是同意的，还要取决于车主对这个车的态度问题，如果他很在乎这个车，不一定是经济型的车大家就不重视，在北京我们也碰到好多人把夏利弄的跟宝马似的的，他很在乎他的车，都是去4S店，而且我们买车是投资一样的，是短期行为还是长期行为，我是主张大问题或者关键性的技术问题一定要去4S店，这个含糊不得，因为现在一方面关键性的技术还是4S店掌握着，第二个，也像主持人刚才说的，为未来万一出现索赔，万一出现质量纠纷的时候，这些关键性的东西是在4S店做的。

　　至于像一些非关键性的，像换机油这些日常性的保养可以选择你比较信赖的一般的养护店去做。还有一个，也跟你居住的地方有关系，经常有的朋友买车问我说这个车好不好，我说你除了看车价以外一定要看售后服务，有两个方面，一个是像陈总刚才讲的本身的价格，第二个是方便性。现在用车过程当中有一个成本大家没有注意到，是时间成本，时间对每个人来讲是潜在的成本，比如陈总今天上午花了一上午的时间，他住在南城，为了到北城保养他的车，这个时间成本到底是大还是小，我觉得这个时间成本远远大于他花200或者300直接保养这个车。时间成本未来在保养中间也应该注意。

　　我的观点就是根据你车的情况，根据你保养的项目，决定是否去4S店，小的项目可以选择你信赖的店去保养。

　　主持人：9890的观点说省油的方法是维修保养上汽配城，行车违章不挨罚，清洗车辆自己来，跑长途不走高速，四环以内坐地铁。跑长途不走高速我不认可。9830想问一个问题，说93号油和97号油品质到底有多么大的区别，是不是97号油就比93号好很多，他是开奥迪的，能加93号油吗，怕对发动机油影响。肖主编，您觉得93、97本身质量问题差的多吗？

　　肖军：不多，还是按照你车的要求来决定，如果我跑到外地去，你的车规定是97号油，稍微加一点93号油也没有关系的，不是非此即彼的这种的。加油的情况每个厂家应该在它的加油盖子上都有明确的提示，加多少号以上的油，比如93号以上的油加93号就足够了，加97号也行。

　　主持人：今天我们在节目当中就是告诉大家一个加油的常识，两位专家讲的是适合，不一定加最贵的就对您的车好。还有很多朋友发来的短信都讲了讲他们在养车以及用车方面的很多有用的招儿，比如2038说，洗车费我就全省了，我每次都是自己洗车，我觉得跟健身差不多，能抻拉我的胳膊，效果特别好，我的车永远特别干净，因为我几乎两天就擦一次。这也是特别好的方法，洗车费用节省了，还给国家省水了。2098说我总结了一点，不要在车里乱放东西，我的后备厢永远都干干净净，某种角度说就省油了。另外，我严格按照使用说明书到公里数就到4S店进行维修和养护，我的车已经开了8万多公里了，什么毛病都没有。

　　通过我们今天节目的探讨，无论是我们又一次和大家说了怎么样开车省油，还有就是在养护车辆方面，我们节目当中的一些观点，大家怎么样科学养车是比较能够省钱，又能够免除掉未来很多在有可能产生的纠纷方面给您带来的不必要的麻烦。

　　希望通过我们今天这期节目能够帮助大家在科学养车方面有所提示，同时我想科学养车也是我们节目当中最为关注的话题之一，怎么样用车，怎么样经济环保的使用车辆，今后我们还会找机会再和大家来探讨，非常感谢二位主编的精彩发言，如果您想再次看到听到本期节目，请您登录搜狐汽车点击精品坊，查到星期三会客室。

　　主持人：吴毓谈的观点主要是集中在进口车的高端产品，我们今天谈的主要还是离普通听众比较近的这样一些车型，比如说30多万，甚至是20多万，这样一个档次的车型，我们来看看这个市场现在的一些变化。习乐能不能简单给我们分析一下？

　　习乐：我觉得刚才吴毓说的这个，他对进口车的价格的看法，其实用在高端车上是最准确的，但是对于一些中低端的进口车来说，可能价格的敏感度会更高，可能会比过百万的高端进口车的价格更敏感一些。

　　现在以一汽马自达进口马3为例，他实际上可能对汇率的因素的影响，还包括一些国家政策对税收这些的影响，可能从经销商的角度，或者说从厂商的角度说，他主动会把这些消化掉，他会消除一些干扰因素，尽量保证他的产品，因为他毕竟是面对中低端的市场，他会把这些干扰因素消除掉，可能会尽量的保证销量。

　　主持人：我们在听过了二位专家的分析之后，我们要把今天我们的目光主要集中在价格偏下一点的车型的探讨。6737说，我仔细的研究了进口马3的配置，我发现它的安全配置严重缩水，我非常失望，为什么到中国的车，同样是进口的产品的质量会有所不同。4703说，我认为还是买合资车，如果进口车型已经国产，维修起来肯定方便，进口车没有国产，维修起来就不方便，碰到换个零件就得死等，但是国产车的质量绝对比不了进口车的质量。

　　8469说，肯定买进口的，因为用料不一样，国产车往往偷工减料严重，车内污染大，进口车基本没有这样的问题。5218说车价如果越来越低的话，当然是选择进口车，因为进口车的制作工艺肯定比国产车要强。

　　5209的观点是说，车价不可能越来越低，进口车的低配高价，国产车的高配低价，看你买车的用途。0618说当然买进口车，谁都知道进口车的做工比国产车好。最近一段时间我也看到，从上周到本周，网上也是在热炒新的国产奔驰C级，大家也仔细的对比了一下，它和进口C级配置的很多一些变化，很多网友引起了一些愤慨，觉得为什么猛的一看价格差了不到两万，仔细一琢磨，配置差了这么多，6737刚才也说了，进口马3它的配置也和原来有所不同。针对这样一些问题，我也想问问二位嘉宾，你们认可这个情况吗？

　　吴毓：我觉得这个思维还停留在十年前，首先无论是哪个合资企业，他在中国建立工厂，他都会执行全球统一的质量标准，他不会因为是在中国建立了工厂，而放松了这个标准，第二，既然谈到全球一体化，我们的零部件也是在全球采购，可能我们国家的政策对零部件企业有一些保护，要求国产化率达到多少多少，我们是在国内采购了很多零部件，但是我们请大家不要忘记这些零部件厂商同时也是世界工厂，他们也在为全世界的工厂提供零部件。

　　所以我认为，如果谈我们国家的制造质量或者是装配工艺就一定不如进口车，我非常不同意这个观点。

　　主持人：习乐你觉得大家谈到的配置上的变化是不是一个原因，比如大家猛的一看价格差不多，但是仔细一比较，国产了之后配置相差比较大？

　　习乐：确实有这种现象，就是配置上有区别，咱们不能说配置高与低，这个不是很准确，比如奔驰C，包括宝马、奥迪，他们一段时间做销售，过一段时间再国产，肯定有一些区别，厂商肯定有成本的考虑，但是还有一方面不能忽略的就是在前期的进口销售这个时间里面，厂商是根据中国市场的需求做调整，比如说像一些很高端的配置，比如说一些导航。

　　主持人：就是可能在中国用不到。

　　习乐：对，中国客户可能根本用不上，如果你还强行的在国产车用的话，无形中增加成本，这个成本还是要消费者承担，这个配置的变化只能说有区别，但是我觉得高低不一定很准确。

　　主持人：面对现在大家所质疑的这样一个配置以及产品的质量问题，我们在今天节目当中还会连线北京奔驰包括一汽马自达的相关领导，会对这个问题听听厂家是怎么解释的，如果大家对奔驰C和马自达有什么问题还可以发来短信。

　　6530说，就是现在，不是十年前，质量就是不行，专家说的坚决不对。6535说一定要买进口车，他说几乎同一时间买的A6，进口车毛病很少，国产车小毛病不断。吴毓，大家直接把矛头都对向你了，第一时间进来的短信，可能大家根深蒂固的观点太深了。

　　吴毓：我完全同意，因为产品在初期的生产期会有8—12个月的产品成熟期，在这个时间买的车，我承认确实有可能跟进口的成熟的，咱们就说A6吧，这个市场已经组装了多年的奥迪车了，他有成熟的工人，成熟的体系，现在你要直接拿他的成熟的工人，和刚建厂的A6比较，确实是有差距的，但是我不觉得现在国产的一定要否认我们自己的工厂或者是合资企业生产的产品就一定不如进口产品，这个我坚决不同意。

　　如果你们到欧洲大街上看看，欧洲街上跑的车的质量还不如国产车呢。

　　主持人：但是大家进的短信一是认为国产车的质量没有进口车的质量好，第二，如果价格差不多了，要买进口车，这倒是挺可怕的一件事儿。

　　刚才听到了我们两位嘉宾的观点之后，现在基本上从短信的反馈情况看，进口支持派是遥遥领先，大家都认为进口车的品质要比国产车的好，而且很多人质疑了一些刚刚国产的一些新车在配置上的改变，现在我们连线一系奔驰品牌产品定理赵铎，赵经理你好，首先问一下国产奔驰C上市发布之后，您也看到了关注这款车的朋友们的评价，现在大家一致认为国产奔驰C和进口奔驰C，价格差别不大，但是配置差别比较大，您对这个问题怎么看？

　　赵铎：我觉得可能是有一些先入为主的成分在里边，就是一看到国产车和进口车上有变化，就认为是一种缩水也好、减配也好，实际上我们这是根据中国市场前期进口车销售的反馈做了一些调整，应该说更适合中国消费者的审美观念，而不是减掉一些东西。

　　还有比如说时尚型的龙骨的变化，也是由单骨变成了双骨，更加动感，这也是来自客户的反馈。我们为什么这样谨慎，前期先进口一批量的进口奔驰C，在进行国产，我们要根据产品的反馈进行调整，这确实不会说所谓缩水也好，减配也好，实际上我们还有增配的，比如说200K的时尚型我们增加了CD换碟机，我们所有音响都支持MP3，一张碟足够了，国内可能不像海外那么流行，用MP3那么多，所以我们增加了CD换碟机，这完全是从需求角度出发的。奔驰这个级别的产品肯定不会因为通过缩水来增加利润、降低价格。

　　实际上我们价格有所降低，主要是本地化生产和批量上量造成的。另外我想再多说一点关于质量的问题，这一点我希望请专家们，也请我们的顾客放心，奔驰的质量要求绝对是全球统一标准的，实际上我个人认为，中国工人可能手更加灵巧一些，我觉得我们国产奔驰一点儿都不比进口的差，而且更适应中国消费者的需求，希望大家到店里去实地看一看实车，是不是说缩水了，还是说大家觉得它更漂亮了。

　　主持人：我们刚才看到了很多听众朋友的短信，大家基本上就质疑这两个问题，一个就是觉得任何车型国产了之后品质就会降低，包括比如说组装的工艺，产品本身的材料的质量会不会有改变，另外很多人对比一下配置，说配置为什么缩水了，像5638的朋友说国产车就是减配车、缩水车，大家都会有这样一个传统的印象。

　　刚才听了赵铎的介绍之后，我们了解到国产奔驰C的一些改变也是针对中国市场的一些改变，但是这样一些改变，我们的消费者怎么看，是不是能够理解，我觉得还需要时间。最后还有一个问题想问一下赵铎，进口C在中国也有，国产C也有，我想问问他们的售后服务，包括零配件的价格，维修养护的价格，能不能通过我们的节目告诉大家，大概相差有多少？

　　赵铎：应该说几乎没有差别。我们奔驰一贯坚持的是除了质量以外，其他都在不断的改进，因为我们的质量已经达到了全球的标杆位置，而且售后服务也绝对能够是其他产品的追随的目标，如果你拥有奔驰车，那么你也同时拥有它世界级的高水平的服务，我们不会去区别对待国产车或者进口车。

　　主持人：价格上也是一样的吗？这个我比较关心。

　　赵铎：价格上也是一样的，比如说我们内饰板有所更换，如果你更换了进口车的内饰板，等配件的话需要进口，可能时间长一点，其他方面没有变化。

　　主持人：非常感谢赵铎，谢谢。刚才我们连线了北京奔驰品牌产品经理赵铎给我们解释了一下关于国产C的一些问题，听完之后我倒想问二位嘉宾，既然国产C和进口C的价格相差不到两万块钱，进口C在某些配置上还要比国产C多一些，维修养护费用几乎是没有差别的，那我为什么不买进口的？你能不能说服我。

　　吴毓：我有点奇怪，刚才是不是应该问他进口C跟国产C在同步的卖吗？不是吗？

　　主持人：进口C已经没有了，一共我印象当中好象就是很少的量。

　　吴毓：只是很少的量卖到中国，其实如果是这种条件下，让我选择的话，我仍然会选择买国产奔驰C，尽管说刚才谈到了厂商在销售一个车之前，他会在本地市场做大量的试验、大量的调研，包括拿车跑实车的试验，包括在各地请客户实际看这个车，对配置提意见，包括在各个车展的时候做用户的调查。

　　但是这个车的改进仍不是尽善尽美的，在国产以后，它所做的改进，我认为仍然会强于进口车，包括对发动机、轮胎的调整都应该更适合本地用户，甚至喇叭的调整。如果我们直接买进口车，或者欧洲车，喇叭很硬，经常按不响，中国用户需要按很响的喇叭，他就会调整这个。中国用户开的时候，可能更多的人需要舒适性，要乘坐舒适一点，可能有很多的听众不同意这个观点，他们可能认为C车应该是很激烈的，很动感的。

　　其实到一些人真正买车的时候就是要舒适一些，那悬架就要稍微软一点，轮胎胎壁就要稍微软一点。一些先进的技术可能在中国就不能使用，这些小调整对中国用户以后的使用费用和产品的可靠性都是有很大的保证的。

　　主持人：习乐你同意他这个看法吗？

　　习乐：奔驰C现在甭管有没有进口车在卖，其实作为用户来说，更多的情况下是一种心理因素，我就产生一个疑问，比如大家在买了奔驰C之后，是不是真的就介意车尾的北京奔驰那四个字。

　　主持人：E280很多人都把那个字抠掉了。

　　习乐：他可能在进口和国产之间的选择更多的是心理因素，谈到配置这个问题，今天这么多听众反馈对配置很介意，比如运动型有一些铝板，原始设计我挺喜欢的，换成木头的我反而不太喜欢，但是厂商做出这样的调整，客户没有的选择，如果中国的经销商甚至是企业能够做到在这些小的配置上做个性化定制，实际上是非常人性化的，就能很好的解决现在听众对配置的质疑。

　　主持人：有道理，我们和大家聊过这个话题之后，接下来这段时间还有另外一个热点车型，我们在下半时段也会连线一汽马自达销售有限公司副总于洪江，如果您有什么问题可以继续发来短信，关于马3您有什么问题，移动、联通、小灵通的用户可以发送短信到106695881039。

　　我们看看几条比较有代表性的短信，3085这位朋友说告诉北京奔驰一句话，要改你就好好改，费了半天劲，改完了一句好话听不到，何必呢。5030说为什么国产质量不如进口，对比国内外工人的工资就知道了，为什么差价不大，对比国内外员工的数量就知道了。0693说，小吴，吴毓，说你呢，小吴如果你在车间干过装配工，如果你在保税区卖给进口车，你就明白国产车和进口车的差别了。1399的看法说，那位吴专家，好多进口都因为销售地区不同会出现美规和欧规、中规，并不是只有国产车才适合中国的路况和油品。基本矛头全都指向吴毓了，吴毓来解释解释。

　　吴毓：确实车都存在美规、欧规和中规的问题，但是我想强调，第一，他更多是强调本地化，第二，如果有调整也是很小的调整，第三，他会根据当地的情况做一些适当的升级，如果车是卖到这儿的，他知道你这个车在北京市场或者中国市场用，他瑞典总部如果做针对中国市场的一些发动机管理系统的，或者是变速箱系统的微小调整，在发来软件的时候有你的，而不是说到中国市场的车，他已经对中国市场的用户需求做了大的改进，更大的改进一定是本地化生产车才会做到。

　　主持人：如果大家不同意小吴说的，继续发短信。现在我们连线一汽马自达销售有限公司副总于洪江，对马3的问题和大家做一些互动，于总你好，我们刚才看了很多朋友发来的短信，因为看到你们承诺的配件和价格，和国产马3差别非常小，很多朋友就在质疑你们是不是换了一些东西，或者并非是进口车的那种养护。

　　第二个问题是有些朋友看了一下进口马3的售价和国产马3的价格，因为相差非常少，就想问问到底原因是什么，现在有一位听众还发来短信说真正卖到中国的进口马3是不是全进口的，会不会在哪些地方做了一些改变？

　　于洪江：谢谢大家对我们的关心，首先车辆肯定是全进口的，车是没动的。另外我们没有考虑任何国产化的配件，没有这个计划。从配件的价格来说，当然，我们肯定不会完全和国产的马自达3一样，但是我们会和国内A级车的高端车型，比如卡罗拉或者是速腾，保持配件价格一致。

　　我们能够做到这一点，一方面是我们牺牲了一部分的配件利润，这可能是主要原因，把配件利润节省掉了一块，保证能够达到国产车的价格。对于为什么这个车价能够到这么低的程度呢？实际上这和马自达3两厢车进入中国当时设定的时间背景有关系。

　　因为两厢实际上是近两年才广泛的被市场认可，而我们初期设定价格的时候，那个时候中国市场还没有显示出两厢车有这么强劲的销售能力，所以当时定价没有定的很高。还有一个原因，马自达3两厢，我们初期定价的时候，我们当时并没有发现马自达3两厢实际上它是改型后的产品，而且它是以运动性为主作为特色的产品，初期我们做价格设定的时候，这些特点就没有考虑到，所以现在看起来价格定的比较低。

　　主持人：我们听了于总的介绍之后，就能解答听众朋友的疑问，毕竟马3进口版上市之后，确实引起了很多北京听众的关注，如果大家有什么问题可以继续发来短信。我也会把这些问题都转给于总，再次感谢于总接受我们电话采访，谢谢。

　　刚才我们是连线了一汽马自达销售有限公司的于洪江，回答了听众朋友所质疑的关于进口马3的两个问题。

　　我们要来总结一下我们今天星期三会客室探讨的关于进口汽车和国产汽车的差别，如果价格因素两者之间相差越来越少，到底是买哪种车。从听众的反馈来看基本上买进口车的支持率是到50%以上，但是我们还是希望大家对这两种车型有一个客观的认识，习乐先给我们做一下总结。

　　习乐：进口车整体价格在往下滑，我觉得还是存在于中低端这个级别里头，因为高端，国产也不多。中低端，他毕竟要走量。但是我觉得消费者在做选择的时候，大家都倾向于选择进口车，我可以理解，因为确实是存在配置上的问题，也确实存在装配质量和做工上面的区别，这都存在，必须承认。

　　但是我的观点是这样，从用户的角度，如果我站在用户的角度上说，我会考虑很多实际的问题，比如说将来的使用成本问题，这些也是进口车和国产车一直存在的一个争议。像马自达3这样的，能把配件这些东西做到这样，真的是特例，现在目前来看还不是所有厂商都能做到的，所以用户肯定要考虑这个问题，不能忽略，不能说买车的时候一时冲动，我觉得进口车就是质量好，我就要买。

　　但是好多时候先得把自己的心态放平以后去想将来怎么办。

　　主持人：我们再看看没在车间干过装配工，没在保税区卖给进口车的吴毓，你来总结一下。

　　吴毓：我还是坚持我的观点，还会集中在紧凑型车，第一它的量大，第二，它如果做进口车，可能向国产车的价格靠近的趋势不大。在行政级车这个级别上，国产车已经做到很高配置了，进口车可能一段时间以内还达不到这个水平。但是我最后的建议是大家买车，还是希望大家能够买国产车，考虑到养护费用和配件费用。

　　主持人：我们听过两位专家的总结之后，相信能让大家心里面每个人都有各自的看法，对于进口汽车和国产汽车这两类车型大家总体的印象和看法，如果您想再次看到、听到本期节目，请您登录搜狐汽车，点击精品坊查看我们今天的《星期三会客室》，再次感谢两位嘉宾的精彩发言，谢谢。

      上游成本增加，整车价格不上涨，汽车本身的质量能否得到保障？

　　主持人 梁洪：谢谢听众朋友发来短信，大家谈得非常好。既然大家都一致认可了，目前在决定车价高与低的前提，也就是上游很多成本都在上涨，但是整体车价不会上涨，难免存在这样的担忧，车本身的质量还有保障吗？ 还有一方面车辆的修理，配件的价格会不会上涨，这也是很多听众朋友发布来源短信关键质疑的两个问题。先和专家一起探讨第一个问题，你们俩都谈到了成本控制，我们这个担忧是肯定的，车的质量还有保障吗？

　　郎学红：这个担忧，有一个调查来反映消费者集中的意见，在去年年底刚刚结束的对一万六千多个在用车消费者对半年之内购买的新车的质量问题，有一个新车质量的满意度环节的调查，在这个环节调查中，我们发现从2001年到2006年过去的五年间，整个新车质量满意度都在稳定地上升，各个级别的车型满意度都在稳定上升。在2007年调查中，显示满意度出现微弱下滑的趋势。这种调查的结果，也进行了详细的分析，我们分析的结果，一方面是消费者期望值在明显地提高，因为现在有越来越多的途径感受汽车，不像过去买车之前对汽车没有什么认识，他觉得这个车不抛锚，对车内的各个方面，消费者有接触更多高档车的机会，对车的期望值不断提升，这个是很重要的因素。但是同时也要关注到不排除在这个过程中，很多消费者对质量反馈来自于材料方面的质量问题。在过去已经显现出来一定的苗头就是一部分企业在化解成本压力的过程中，对于材料的使用和工序的要求上，是做了一定的放宽的要求，对整个车辆的质量性能产生了一定程度的影响。

　　主持人 梁洪：是不是我们可以这样理解郎总监的观点，影响到车本身质量是有可能的，成本控制是会有可能影响车本身品质的。

　　郎学红：对。

　　主持人 梁洪：再来听听邢总的意见。

　　邢文军：我个人认为总体来看不应该的，个别厂家为了竞争的压力，把钢材和整个加工的过程简化，为了保证利润，保证市场份额，这种可能是有的。但是从总体来看，我想在中国汽车市场上谁能竞争，谁能最后得到消费者，必须要努力做到物美价廉。这是一个总体的趋势。这里还有一个，不同类型的车，消费者的需求是不一样的，比如我买一辆五万块钱的车，不可能要求他有一百万块钱的雷克萨斯的舒适程度，但是最基本的安全、排放、碰撞，这个应该是作为任何一个厂家，作为负责任的企业公民都不会拿人民的生命财产开玩笑，在这点上，应该有一个基本的要求，总体来讲，我认为企业宁可扎扎实实的去消化成本，去降低成本，而不是说采取投机取巧的形式，拿出产品来，欺骗消费者，因为一时的欺骗，可能今年的市场份额大了，到明年，消费者发现你这个品牌就要垮台了。

　　主持人 梁洪：偷工减料更不可以。

　　2856：现在的企业要明白涨价之后的得与失，在这个时候趁火打劫，明摆就是抢钱了，消费者心里就跟明镜似的。对厂家来讲诚信最重要的，无论是价格还是生产质量。

　　主持人 梁洪：如果车价不上涨，会不会影响车的本质。如果车价稳中有降，车的配件价格会不会上涨，一直以来，在节目当中有这样的观点，在中国买车的第一笔钱可能随着时间的推移，车价会越来越降低，大家很欢喜，很高兴，看到这个钱，去年这车卖19万，今年卖16万，明年卖14万了，大家都很高兴，但是我们再仔细琢磨一下，他的维修养护的费用是高了还是低了，另外车的配件价格是高了还是低了，所以有一些聪明的消费者曾经在节目中表达这样的观点，刚才一个听众说的，如果看成一场博弈，消费者永远赢不了，也想听听二位专家的观点，维修养护费用，零配件的价格会不会受到影响，会不会实际上是在涨价的。邢总您觉得呢？

　　邢文军：从汽车的经营销售，按照发达国家来看，主机厂的盈利在单车销售上会越来越低，盈利点主要在售后，在配件供应，在维修，在三包。这是大的趋势，从中国来讲也应该是这个趋势。单车销售的利润应该是逐步降低，但是企业可以通过消费贷款，通过售后服务，通过配件的供应来赚取一定的利润，这里有一条，有一个核心的问题，对企业来讲，当你达不到规模的时候，你的整车价格，配件价格，维修服务，你的维修点都受到影响，一般来讲，当一个品牌，一个车它的销量没有达到规模的时候，它的配件比如说讲到两三样，捷达、桑塔纳，他们的配件供应很充足，他们的配件很便宜，因为量上来了。如果一个新的企业，一年只有一万辆产量，让他的配件不高一点，是不可能的。总的来讲，从企业来讲，从消费者角度来讲，今后买了车以后，你的配件供应，维修养护费用可能上升，这是有可能的。从另一个角度，从售后服务角度来讲，4S店也好，或者独立的维修店也好，有规模效应在那里，如果规模大了，接受的顾客多，可能服务项目成本就要低，可能价格就低一些。从消费者来讲，要做思想准备，将来的油价要上涨。我们讲了多年的燃油税，今年出不了台，我想不会太远，将来的使用成本普遍会增加。

　　主持人 梁洪：郎总监是不是同意这个看法？

　　郎学红：我跟邢总的观点差不多，对企业来说，不光是通过整车价格的竞争力来吸引消费者，后市场，刚才提到的维修的价格，零部件价格也是消费者在购车时候考虑的重要因素，也不会在这方面盲目涨价，应该是要跟企业的产品竞争力是密不可分的，这个价格如果上涨的话，也会影响到产品的竞争力，也会影响到市场份额，在这方面的价格上涨，企业也是会非常慎重的。

　　主持人 梁洪：总体听过两位专家的分析之后，能够把涨价的问题从各个不同的角度，各个不同的方面，希望能够帮助大家来看得通通透透。听众朋友提了很多观点，大部分听众朋友质疑的问题都是在节目中关注的一点，大家认为车价不涨，品质可能打一个问号，修车的成本会增加。

　　邢文军：我们现在是自行车轮子上的国家，现在还不能说是汽车轮子上的国家，每千人汽车保有量和发达国家相比少得多，我们现在能不能说是摩托车轮子上的国家，去年产了2500万摩托车，整个摩托车保有量很大，在北京看不到，因为北京规定不能上摩托车。今后的发展，你要想买车，不管现在价格高还是价格低，说明你有钱，你不仅有钱买车，备马，还得备鞍子，还得给马喂草，这是跑不了的，想买车准备花点钱，这是天经地义的事情。

　　郎学红：购买成本肯定是越来越低的趋势，但是使用成本肯定是越来越高的趋势，消费者会有这样的心理准备，不管是怎么样，汽车时代离我们越来越近，不管是使用成本不断上升，对汽车厂家来说，意味着在技术方面新的突破和创新，比如说去寻求能源替代，寻求其他的途径，去降低整个使用成本，让更多的消费者进入到有车的行列。随着消费人群的扩大，应该说汽车作为大工业产品规模效应还是会显现出来。

　　主持人 梁洪：非常感谢我们二位嘉宾在节目当中的精彩点评，能够帮助我们把对于车价上涨的问题能够看得比较清楚。无论在环境能源保护上，在节能减排上，能够尽可能做到每一个公民应尽的义务，这就是在今后节目当中继续和大家探讨的问题，就是如何科学用车。非常感谢我们的二位嘉宾，也谢谢这么多听众朋友发来的精彩短信，如果想再次看到听到本期节目，请登录搜狐汽车查找精品坊，点击星期三会客室。

      碰到需要投诉的问题 我们该如何解决？官方的？厂商的？消费者的？

　　主持人 梁洪：听了徐垭宸对今年整体的分析，王老师跟我的体会会更深，因为在汽车江湖当中有的时候会遇到很多难题，这个难题最后往往很无奈地说我们没有一个依据，我们没有客观的评价标准或者没有第三方来证明，很多事情好像放在这里很无奈，有的时候消费者会很坚持，也许坚持到最后，未必能够成功，可能还会付出大量的财力、时间、精力，让自己的精神受到非常大的打击，最后不一定有结果，刚才谈到这点，我认为非常重要，我们需要标准，汽车太需要标准了，尤其在汽车的服务后市场当中，目前真的没有标准，很多事情出来之后，我们没法评判，这是非常可怕的事情。

　　徐垭宸：今年我们想对重点投诉，比如重点品牌如果超过十几件、二十件，我要对售后服务进行重点监督，通过媒体，开新闻发布会，通过消费者征集售后服务方面的情况，让厂家把售后服务的规范应该有一个标准放在中消协，我们依据标准进行监督，进行征集，如果没有标准的话，这个服务是没有标准的服务，我可以告诉103.9，向社会公布，这个企业不符合标准，消费者还会去买它的产品吗？

　　主持人 梁洪：有道理，王老师您觉得呢？

　　王凯明：徐垭宸讲的是一个方面，第一个企业的作业有规定规范和流程。还有一方面是技术的问题，打官司有的时候打到最后，让消费者取证，消费者手里没有相应的检测手段和仪器，拿什么更科学的数据来说呢，就是有了也不会用。还有一个问题，我们国家有检测机构，过去是延续生产体系下来的，比如那个时候国家级的质检单位，那个是在生产下来的，在消费领域能做一些事。再有我们国家汽车引进比较快，有一些关键性的技术，我们手里并没有，如果有一个第三方独立检测机构能够为消费者，而且这个机构被国家认可，社会所认可，能够拿出足够的证明来证明这个问题。现在牵涉信息不对称，平常我们做一些问题的仲裁的时候，也是这样第一现场被破坏了，很难推。昨天听到一个朋友说一个车打了四年的官司，毫无结果。本来修理预计20万，现在打官司花了70万，还没有结果。这个事牵涉很多问题，在技术方面，如果真正做好，必须要有第三方独立的既不和企业政府有关系的行事的检测机构，并且有相应的检测手段，拿到企业标准。企业标准是合理，达不达到企业的标准，这方面有很长的路要走。

　　主持人 梁洪：什么时候能够把缺陷填补了有待于时间，在准备这期节目的时候，也对比了一下去年3.15稿子，前年3.15的稿子，发现一个共同的问题，今天谈的话题，去年也在谈，前年还在谈，我们已经谈了三年了，在总结的时候，总是总结到这个问题。

　　王凯明：我们国家召回也好，汽车管理也好，已经形成基本的套路，开始做很多的工作，有些方面做到一定的结果，大家应该团结起来，或者协作起来，作为消协强调不见得能出来，作为政府或者国家的要求必须提供的话，可能就好办一些。

　　徐垭宸：这点我挺赞同王老师的观点，从我们国家法律来看，产品质量法已经有规定了，产品质量法当中所有的产品最起码有企业标准，国家标准你出台之前，比如说处理安全当中的气囊问题，昨天跟一个很著名的品牌，国际品牌来了，公司的售后服务的经理来了，我说你的气囊在采购的时候有没有标准，他也不清楚，他给我的知识是在国际上，国际汽车有一个协会，对气囊的解释，我说这个解释对我来说没什么，就让我了解它是干什么，怎么做的，我为什么要你这个标准，你这个气囊有标准的话，我就可以比较，你这个标准好，还是我的标准好，处理有依据了，气囊什么时候可以打开，你选择的消费者角度不够，力度不够。希望气囊是不是对消费者起到一定的保护作用，因为在销售的时候是一个卖点，我这里两个气囊，四个气囊，八个气囊，这是品牌身份的象征，这个没有用，对风挡玻璃以上不保护，恰恰风挡玻璃以上发生事故。老说这个产品是这个标准，会不会提高，气囊真正能起到保护作用，怎么起到，而且你是强行加在车上，消费者没有选择，这个东西既然是选择，有可选有可不选，消费者觉得没什么必要，可以不装这个东西，但是消费者没有选择权，必须拿走了，而且出事以后是不是生产气囊厂家承担一定的责任，可能一万个消费者不会出一件事，就是一个消费者出了问题，厂家推一干二净，我今年有几个，有的车可能不装，像低级品牌的车可能不装气囊，不装气囊至少是伤残，还有的是人已经不在了，但是厂家告诉我们是没有责任的。

　　主持人 梁洪：我接过关于气囊投诉，厂家第一次给我们回复，详细解释了什么情况下气囊会打开，得出的结论是没有达到气囊打开的标准，所以没有打开，因此我没有责任。

　　徐垭宸：都是这样，我处理的投诉也是这样，昨天没有要求这种解释，你把标准拿过来，有一个品牌很大的品牌告诉我，我们这个标准要试车才能拿来，我不相信一个标准会这么长。

　　王凯明：任何一个部件应该有企业标准，采购也是这样，设计方向生产方提供生产要求，设计方为采购方设计完了，做完实验以后，达到设计要求，才能进入供应，应该是这样，应该有企业标准。

　　主持人 梁洪：连续几年说到这个问题，真得这么难，到底难在哪里，有没有可以借鉴更好的途径，希望广大听众朋友可以通过短信的方式告诉我们，移动、联通、小灵通用户发送短信到95881039，同时可以拨打两部投诉热线电话来反映问题。

　　接着和几位专家探讨一下，既然目前的现实是这样，我们想来说说比起国外的汽车领域市场，中国目前的维权现状和国外到底有什么不同，我也看了很多的资料，我发现了在汽车最主要的国家德国，他们是怎么样来维权的，在德国有一个组织ADAC，很多朋友都知道，是全德最大的汽车俱乐部组织，这个汽车俱乐部组织不依附于任何一方，完全是公益的汽车俱乐部组织，目前在全德国会员量已经达到1600多万，这么庞大的会员量，有一个非常团结的民间的组织，有了这么大的会员量之后，就能够充分维护自己的权益，据我了解ADAC每年还要向各个汽车厂家提供投诉报告，我们俱乐部当中你的品牌的车有多少投诉，反映的问题怎么样，据说投诉报告是所有的德国汽车企业都会汗颜的报告，都会特别重视的报告，我看了这个组织以后，也在想象，咱们有没有可能借鉴类似这样的经验，因为连续说了三年，我们好像在等待相关的部门等等，我们好像有点等不及了，能不能有别的方法，王老师有没有想过这个问题？

　　王凯明：您说我们讲了三年，我们国家汽车进入家庭的时间不是很长，我们国家整个生产汽车的历史也不是很长，有时候讲一个汽车是一个产品，实际上汽车涉及到一个文化，不光给车，从使用，整个市场，带动国家经济，同时对国家经济的法规和各方面也提出了要求，这个东西跟不上，势必就有利益的问题，有利益就会有人去做一些事情。这些年我们国家已经非常关注这个事，从国家质检总局做了很多工作，消协这边成立了以后也做了大量的工作，这个事情在往前走，步履艰难。应该说每年都在往前进步，起码说厂家对交通台，对消协的意见有足够的重视度，这也是进步，消协和国家的行政性的管理机构合起来，大家都站在维护公民的合法权益，维护国家的产品质量，其实也站在维护企业信誉的角度上看这个问题，大家合作起来，该是行政的角度，该是从消协的角度出发，另外也跟科研机构加上，因为消协不可能建立自己一整套机构，很多产品已经不是汽车产业自身的产品，是人家的，但是只是拿过来应用在汽车上的技术。通过这样的渠道，扩大我们自己，你说话有分量才管用，这个分量一个是体现大多数的人利益或者大多数车的基本情况，你无法躲开。第二我说的事分析有根据，不得不重视。第三，还有其他的手段，如果是群发事件，这个在国家上会引起足够的重视来看这个问题。我们管理办法有明确的规定和要求，这个走起来也确实不容易，我也参加过一些这方面的讨论，也是挺难的，一步一步的证据达到这个问题。但是我相信随着大家的认识的提高和各方面法规，比如刚才讲的标准的问题，比如我们做质检检查，第一个去做车辆的抽查检查有几个标准，通常来讲国家标准是通用的，考虑我国经济发展不平衡的情况定的，企业标准高于国家标准，不仅仅拿国家标准来看，而是看企业标准，是不是达到设计要求。从这方面来讲，这是最好的依据，有了判定的尺度，再有判定的方法，将来就好打官司。

　　主持人 梁洪：王老师是充满了信心，但愿明年咱们说的时候不是这个问题。刘主编您的看法呢？

　　刘晓科：刚才说的ADAC组织，现在的信访办和汽车江湖已经开始有那个角色的雏形，可能我们没有那么大的会员数，从每个信访办和汽车江湖的投诉案例我都看了，有一个共性，这些消费者通过自己所能去解决这个案例，但是得到的回馈是没有解决好，他属于无奈，跑到我们这里属于伸冤一样，消费者各种情况来说都属于弱势群体，就像刚才说的，他也不知道厂家什么具体标准，厂家不用找所谓的专家，找技修师傅就把你说晕了，他也不知道这件事情是怎么回事。有些消费者通过媒体渠道，通过曝光的形式让厂家得到重视。厂家的重视并不是说他心里真正的重视，这是这几年来让厂家继续通过媒体的渠道向厂家施压。他怕的是像103.9和搜狐汽车的平台给他造成负面的影响，不一定是出了质量问题，哪怕说企业品牌的问题，他一样是害怕。这样的情况下，介于媒体的所谓的“压力”也好，就害怕了，赶快把这个事平了，有的时候并没有引起这个事情是其他消费者也同样存在的问题，仅仅在几千个案例中一个，就仅仅因为这个人找到媒体，由媒体出面帮你协调了，厂家很简单，真的解决不了，给你换零件，哪怕换车，折旧，他认为把这个事平了，就结束了。应该通过我们继续的努力，法规是需要国家健全的，我们媒体应该是八年抗战的过程。像德国ADAC的雏形来说，我确实没有太了解它的历史，它可能有几十年的历史了，所以它的路程比较艰难，我们媒体真正让国家重视。

　　王凯明：1903年成立的。

　　刘晓科：这是一百多年，这是打持久战，让整个社会和厂家得到重视，最终会出现这么一个组织。

　　主持人 梁洪：我们继续用媒体的力量团结，和中消协一起维护大家的权益。汽车江湖的阵营进一步扩大，我们希望把汽车江湖的品牌打成金字招牌，更加有份量，今年3.15之就又有一家新的合作伙伴，有北京青年报，有北青报合作媒体，通过北京汽车广播、搜狐汽车信访办，北京青年报，三方共同打造汽车江湖，能够为消费者切实解决的问题。刚才刘晓科说的那点非常重要，不是迫于媒体的压力来解决一个或者多个案例，我们是一个桥梁，不是要和企业作对，我们是帮助企业在发现问题，解决问题，帮助4S店来发现你们服务的问题，解决服务的问题，从这个角度来说，应该感谢咱们才对。

　　8291：你们休息吧，我估计这个话题未来十年都要接着聊。

　　主持人 梁洪：比我还悲观。

　　3394：为什么到现在三包政策还不能出台，我觉得不仅仅是过去三年在谈，未来三年还会关注，还有没有相关的消息。

　　主持人 梁洪：关于三包的消息到底有没有，我看直播间的三位嘉宾都摇头？

　　徐垭宸：国家会制定产品规范，你企业最起码要达到这个标准，我个人认为三包就应该是企业自律的行为，有些企业为什么不出，在国外有三包规定，比如同一个品牌在中国上市以后，不会拿国外的标准和中国说话，实际上企业有规定，有自己的三包原则，三包本身应该是企业自律行为，不应该由国家来制定，国家对这个问题比较严重了，无奈的情况制定三包，从消协角度来看，任何行业的三包规定出台以后，消费者的权利都会丧失很多，它是一个比较泛泛的标准，这个标准考虑高中低端各个企业的现状，这样高端企业也会按照这个标准去做，我们应该倡议让企业自身提供一些标准，企业的承诺，一些售后服务的标准，包括说明书上的承诺也是这个意思，只是不是这么叫，实际上是一个意思，保修期或者我的服务，我的免费保养的项目，这就是一些规定，保修包换包退，汽车产品如果这么执行的话，确实不太好做，所以我们还是倡议让企业自己来完善这个东西。

　　主持人 梁洪：谈到企业的自律，我们确实不太乐观，不太抱有太高的希望，王老师您的看法是什么？

　　王凯明：我个人认为任何产品为了维持品牌的形象，任何产品从设计、生产到销售过程中，不可能一点问题都没有，三包的政策或者叫保修、保退或者售后服务体系来讲，就是为了解决这个问题，企业应该对这个问题有明确的规定，汽车消费来看，第一个来讲，汽车在购买者来讲已经从简单的买车要求一定的性能和性价比角度出发，实际上消费者心理已经理智化地往前走，在北京汽车市场非常明显，档次非常低的，不单纯从价格上。从企业上能够看到这点，现在企业在卖车过程中，比如我没买车，可以问很多朋友什么车好，这个好有性能、价格、质量方面，消费者最关心的是质量，除了非常专业的人以外，一般的客户来买车，不会问我车上有多少个控制系统，更关心的车或者我们在行业里讲首次故障里程或者平均故障里程，就考察一个车可靠性，更多关心这个事，可靠性越高，我修理的费用会降低，我故障率低，在行驶过程安全性更有保障。客户关心的是这个。还有一部分人在换车，早期买私有车辆以后，到一定的年限以后，可能换车，因为车型出现很快，去年我统计90款新车，今年预计70款，很多人在买车。我记得在国外有一个调查，调查买车的人和换车人的回头率，原来买某一个品牌，如果十几年再买品牌，对品牌有一个评价，如果好，会再买那个品牌，如果不好，绝对不会买，同时告诉亲朋好友这个车不行，别买了。刚才我们讨论一个话题企业更重视的问题，销售的竞争是一个方面，我们国家的竞争还体现在比较低层次上，也就是在价位上的竞争，在销售环节的竞争，正反映了汽车发展的过程，竞争的过程，在开始到现在这个程度，在卖车上，难度已经越来越大，汽车销售上的利润在降低，反映了竞争的结果，从今后长远的品牌发展来看，售后更体现出。没有足够的回头率，人家买这个车，只要把品牌打出去，只要一出去，影响面就不小。厂家和4S店不单纯从凭这个事情出发，而是通过这个事情迅速解决问题，我们叫三包或者售后管理体系做好，这才是最重要的。现在消费心理还可以，我买一个车难免不出事，有很好的售后服务，很合理的解决，我觉得这家对我还不错，我当然下次还找他，这是很正常的心态。

　　主持人 梁洪：通过汽车江湖节目也发现类似很多这样的问题，问题的根本是出在4S店上，4S店不管维修水平问题还是管理方面出现漏洞，导致消费者对产品不满，4S店没有解决这问题，和厂家的沟通出现不畅通，出现推委，反反复复出现问题？

　　刘晓科：4S店出现问题，厂家又推给4S店，最终还是厂家的问题，每个4S店在厂家给我们所谓的说法来说，所有的4S店执行统一的服务管理标准，既然都执行了统一标准，厂家来管理的服务来说，应该说有问题可以及时反馈的，至于为什么4S店为什么没有及时反馈，厂家在服务标准来说没有执行到位或者没有监管到位，所以才造成了现在的问题。为什么现在很多人买车，很多人上网，每个人买车之前必上网，上网并不见得看的都是新闻，上网看到最多是论坛，因为论坛是车友之间的交流，网友之间的交流并不是都在讨论性价比的问题，现在越来越多讨论使用性的问题。最终随着消费的理性化来说，服务质量将最终决定一个产品今后的销量，比如说像我们所知道凌志的案例在美国，美国人把这个车有个经验，中国人像是固定资产的看法，在美国汽车更类似于消费产品，可能几年更新换代率很快，凌志就利用良好的服务的口碑在美国，迅速地占领了市场。一个产品的服务和最终的质量口碑将在未来以后决定了产品的销量。

　　主持人 梁洪：我们也希望所有的厂家能够充分地意识到这个问题，但是大部分的听众朋友对这个问题表现极度悲观。

　　5710：我估计到我的车本作废，你们还在讨论这个问题，我今年50，不赶趟了，我急。

　　主持人 梁洪：你不要这么悲观，我们这个问题谈了三年还在谈，未来三年还会再谈，我相信有我们媒体的力量能够帮助大家实实在在解决问题，这是根本。对我们汽车江湖来讲，在今年将会竭尽全力帮助大家，来完成您不能完成的任何问题，我们也会团结这样一批媒体来帮助大家共同解决问题，在明天的汽车江湖当中继续和大家总结2007年汽车江湖投诉的情况，也会把重点案例和大家做分析，希望大家继续关注明天的节目，如果想再次听到看到本期节目，请登录搜狐汽车查找星期三会客室，再次感谢三位嘉宾。