第三部分 吉利速写从技术 管理到教育

　　安全：与吉利消费者同行

　　余文斌

　　据杜邦汽车最新调查表明，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性。

Visteon的研究也表明：安全性是汽车消费者最关心的问题。吉利就是根据这个理念开始重视安全的。

　　安全气囊和ABS将成为标准配置

　　汽车的安全性能主要是主动安全和被动安全。所谓主动安全，就是能让驾驶者在驾驶车辆时尽可能避免事故的发生；被动安全是指一旦发生事故，车辆能很好地保护车内乘员的安全。因此开发匹配相关性能先进的安全产品显得尤为重要。

　　据杜邦汽车最新调查分析，安全气囊和ABS（制动防抱死系统）有望成为标准配置。Renesas对中档轿车的研究揭示：国外1996年就将安全气囊作为标准配置，从2002年起国际上已经将预紧式安全带与安全气囊一起作为标准配置。

　　本着为消费者生命高度负责的态度，同时也是为了和国际标准接轨，更好地贯彻“造老百姓买得起的好车”的企业理念，吉利从 2004年开始就力打“安全”牌。

　　2004年，吉利开始安全装置的探索和开发工作，将安全气囊装备在美人豹上。为了保障安全气囊的质量与安全性能，吉利不惜成本，自费拿出4台美人豹到天津国家汽车技术中心做碰撞。碰撞后重新匹配，安全气囊和ABS将成为标准配置不惜成本为“安全”并对相关部位进行改进，接着去试验。这样反复几次后，问题彻底解决了，所做的“正碰”试验也达到国家规定的标准。更令吉利在场技术人员欣慰的是，试验用车即使不装备安全气囊，相关安全指数也能达到国家标准。尽管如此，吉利仍装备了电子安全气囊，足见其对安全的重视程度。

　　此外，吉利近年来通过举办吉利美日汽车飞跃布达拉宫、深圳人张鲁阳驾驶吉利豪情轿车独闯西藏、万里试驾自由舰、吉利金刚二万五千里“挑战之旅”、组建赛车队参加全国各类汽车赛事、赞助方程式等诸多活动考验其汽车的动力及安全性能，并及时进行改进、提升，使吉利汽车性价比和安全性能更高。

　　安全，吉利汽车的一张王牌

　　目前，吉利在安全护卫方面最值得骄傲的，是吉利在安全护卫方面研发出的典型代表——自由舰。自由舰在同级车中首创了经济型轿车的28项全方位安全护卫系统，包括9项车身安全护卫系统、 8项室内安全护卫系统和11项驾乘安全护卫系统。

　　9项车身安全护卫系统 全封闭笼形承载式车身工艺先进， 4210个焊点布点准确均匀，车身结构坚韧牢固。在受到碰撞时，能够科学地化解来自不同角度的冲击力，给驾乘人员带来全方位的安全保证；高强度A、B、C柱能有效保护驾乘者的安全；前后吸能区、一体式侧围、双重四门侧防撞钢梁等均能减轻外来撞击力，给驾乘人员在危机时带来安全保障。

　　8项室内安全护卫系统 前排双安全气囊是自由舰最主要的室内安全护卫设施之一。当汽车受到碰撞时，安全气囊能够及时打开，缓冲撞击力，提高驾乘人员的安全系数。能提高驾乘人员在行驶中或危机时安全的室内安全设施还有智能中央控制门锁、前排三点预紧式高度可调安全带、可溃式吸能转向管柱以及后排三人安全带等。特别值得一提的是儿童安全锁、智能中央控制门锁。当车速达到30公里时，车门会自动落锁，能够有效保护驾乘人员的安全和财产安全，而智能中央控制门锁则还具有防盗功能，当误操作遥控器开锁后，在30秒内无任何开启动作，车门将自动锁闭，起到良好的防盗作用。具有防盗功能还有电子智能钥匙、方向盘防盗锁止机构，其中电子智能钥匙也是自由舰的一大亮点。它集控制智能灯光系统、远程遥控开门、夜间寻车四种功能于一体，确保您的爱车安全。

　　11项驾乘安全护卫系统 自由舰采用了多见于高级轿车的 EPS电子智能助力转向系统，能够随车速的高低主动分配转向力，在低速转向时轻松灵活，在高速转向时则非常平稳，从而提高行车、安全；强劲的8寸真空助力器、高穿透力广角雾灯和ABS＋EBD可保证行车时的安全；灯光延时系统、四门礼仪灯的采用，使黑暗中打开车门多了一份安全；双曲面电动广角外后视镜方便车内调节，视角开阔，盲点较少。此外，高位刹车灯、制动衬片磨损限量报警装置、防眩目后视镜、后风窗电加热自动除霜装置等也从不同侧面增加了自由舰的安全性能。

　　这28项立体安全护卫系统给驾乘人员带来全方位的安全保证，目前比较先进的护卫产品在自由舰上大多都可找到，该车也因此被媒体誉为安全型家庭轿车，并备受消费者青睐。

　　不仅自由舰安全性能首屈一指，在吉利的吉利金刚和近期即将上市的远景等车型上，也都装备了目前同级车很少使用的ABS、 EBD（电子制动力分配）、预警安全带等安全护卫性能比较高的产品。我国有关法规规定轿车后座必须安装二点式安全带，而吉利全系列车型上则都装备了安全系数更高的三点式安全带。此外，在选择这些产品时，吉利也是选用世界著名的安全护卫顶级公司博世等公司的产品。因此，吉利汽车惯有的安全性和性价比优势由此可窥之一斑。

　　权威专家见证吉利汽车安全性能

　　2006年３月，吉利自由舰在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室，进行40%车身正面偏置碰撞实车试验。在现场专家、技术人员和厂方人员的注视下，自由舰以时速56公里向目标物撞击（此次碰撞比国家规定的安全碰撞严格得多，国家标准是与碰撞物进行100%正面接触，时速为48公里）。碰撞结果自由舰前车身变形，车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变形。碰撞中各前门均未开启和锁止，能正常打开。自由舰的各项测试结果均符合“双碰”（即侧碰和后碰，我国于今年7月1日起正式实施）标准，并且各项指标均达到欧洲标准。

　　此次碰撞试验不是正面碰撞而是正面偏置碰撞。正面偏置碰撞时，车体的变形程度比完全正面碰撞时更大。从自由舰碰撞后的吉利与中国汽车工业现场看，驾驶舱保持完整，在安全带和安全气囊的保护下，自由舰内乘员的安全得到了有效保护。

　　据现场专家分析，自由舰引进的国际先进设计理念在此显示了一定的威力：笼形车身结构的设计，全车身进口优质钢板，引进国际先进铆焊技术，A、B、C柱加粗吸能的设计，四车门均装有坚固的双重防撞钢梁，大大减少了碰撞时对乘客的侵害量。

　　该中心的专业人员在检测后宣布：本次碰撞试验取得成功，测试车辆的安全性能得到了验证。

　　在吉利参加今年底特律车展前夕，自由舰被送交具有美国交通部认可资格的GTL试验室进行中国国内没有的顶部碰撞试验，并率先在国产轿车中通过该项目前世界上最权威的碰撞试验。

　　来自吉利汽车研究院的资料显示，今年7月3日，吉利金刚进行了爆胎预警和制动系统试验，这也是中国首例关于轮胎安全标准的测试，填补国内空白，达到世界先进水平。这是吉利在安全护卫方面迈出的更有意义的一步。

　　在2005年12月份，国内某知名自主品牌企业汽车研究所所长试驾了吉利金刚后，连声称赞：“吉利的安全护卫水平真了不起，我们企业没法和你们比。”

　　发展目标：安全性达到世界一流标准

　　尽管在安全护卫方面已取得不菲的成绩，但吉利并没有停止前进的脚步，而是目标更高，力度也将更大。

　　首先，吉利要在安全方面下更大的功夫。操作的稳定性、制动性能、整车的强度及刚度，以及吸能区的设计等安全性能的改进都已纳入研发目标，并将逐步在以后的新车开发中得以实现。

　　与此同时，为了更好地保护乘员的安全，吉利在被动安全方面制定了更高的要求，即吉利汽车相关被动安全指标要逐步通过欧美等发达国家汽车被动安全标准和欧美的NCAP（新车评估计划），使其相关安全指标始终处于国内领先地位，为吉利汽车实现“将三分之二吉利汽车出口到海外去”的目标扫清准入障碍。

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