2008年1-10月中国汽车市场产销分析报告

　　F、产能扩张成为刺眼的现象。

　　近期的部分厂家产能扩张的信息较多。在经济环境恶化的背景下，产能扩张是否有意义？这可能是观点不同。而且立场不同的结论也完全不同。由于乘用车厂家太多，而市场增长放缓，未来是稳健前进，还是勇敢冲上去，各有看法。有句谚语“好死不如赖活着”，这似乎就是很多人的观点。

　　强势合资品牌的产能扩张激活竞争的意义重大。目前乘用车合资企业的国际地位与国内地位的不匹配仍很明显。丰田的产品推进速度较平稳，而价格策略是高利润和高销量的组合。丰田的低成本竞争力应该是很多合资品牌难以比拟的，制约其快速发展的核心是产能不足。目前的卡罗拉和凯美瑞都是细分市场的主力甚至龙头。而广丰的低成本也是早已形成。因此此次广丰二厂的建设完工是乘用车市场的重大事件，产能相对充裕后的丰田的冲击力更强。日产已经率先明确销量第一的原则，而丰田还没走到这一步。09年的丰田必然要逐步改变策略

　　部分自主品牌的产能业在快速扩张。这可能使企业和地方政府背上沉重的包袱，而这其中扩张较快的一些企业必然要破产，亏的是政府和银行，因此产能调控的声音很强。但从长远看，企业不快速扩张，未来也是肯定死亡，而且目前大部分乘用车企业将来都是这样的命运。因此除非国家能够强有力地推动地方政府和其他利益集团认清和理性看待现状和未来，采取强力调整措施，否则这些企业资产可能大幅缩水甚至资不抵债。

　　G、政府救市措施对车市的拉动与抑制效果并存

　　近期政府公布刺激扩大内需、促进经济增长的十项措施：一是加快建设保障性安居工程。二是加快农村基础设施建设。三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。四是加快医疗卫生、文化教育事业发展。五是加强生态环境建设。六是加快自主创新和结构调整。七是加快地震灾区灾后重建各项工作。八是提高城乡居民收入。九是全面实施消费型增值税转型改革，鼓励企业技术改造。十是加大金融对经济增长的支持力度。

　　我们对未来GDP并不需要太悲观，毕竟出口的优势是出口退税等可以调节的，世界人民消费压力变大就更需要中国的物美价廉产品。我们可以在前期人为的抑制出口，也就可以人为的大幅鼓励出口。财税政策对出口的刺激效果远大于内需。这就和年初遇到雨雪并冬天气后对关闭的小煤窑重新启动一样，中国适应环境的能力很强。

　　这10项措施的经济拉动效果明显，确保GDP增长应该有效果。但由于主要考虑民生，照顾低端收入群体收入，因此基本没有考虑乘用车的消费拉动和可持续性发展。中期内的乘用车市场仍较低迷。但商用车市场将会受益较多，尤其是重卡等部分车型收益较大。但由于经济增长放缓和货运周转量下降，商用车需求仍相对低迷。同时国家大力发展铁路等长途客运的提升对长途客车市场的潜在影响较大，因此商用车也并非全面收益。

　　由于美国已经检讨前期的救市措施，转向拉动消费新刺激政策。因此中国政策也可能微调方向，采取更进一步的刺激内需措施。可能在首轮十条刺激措施效果评估后，汽车行业的政策支持将要出台，毕竟汽车行业的效益较好是上半年环保政策等特殊环境下形成的，09年的商用车和乘用车的压力较大，对上游和最终消费的拉动减弱，这是国家不希望看到的。

　　H、 降库存、控制促销幅度是厂家的合理选择

　　2008年下半年，乘用车市场总体是负增长，市场的寒冬，使竞争出现从没有过的激烈，年底大家促销都达到最大力度。但全年销售计划90%以上的企业完不成，目前销售的核心工作应是提高营销水平，降低库存压力，为明年更激烈的竞争打好基础，而不应冲击无法实现的销售目标。更不应加大汽车促销力度，每辆车增加3-5千元促销费，能多卖10%的车辆，那么每多卖一辆车的促销成本就高达3-5万元以至更高，目前限产降库存保价，更符合企业经营的目的。

　　由于中国给汽车经销商销售的毛利率最低，目前提高营销水平，核心是提高经销商的利润，以便提高他们的销售积极性，使他们能为企业发展做出更多的贡献。所以厂家都应检讨营销政策，把不利于经销商盈利的全部规定都进行修改。如把全年的销售计划定得更实际一些，仅把计划的90%分解为经销商的销售计划，通过奖励经销商的超额销售，来保证企业销售计划的实现，在众多营销的书籍中有很多这样的成功案例。