2008年1-10月中国汽车市场产销分析报告

　　三、乘用车品牌走势

　　1、狭义乘用车主力品牌市场表现

　　10月的狭义乘用车主力品牌变化较大，低端车型发威，自主品牌大丰收。

　　由于10月轿车市场恢复增长的特殊性，自主品牌收获较大，夏利和F3在狭义乘用车表现提升，骏捷由于包含另一个车型骏捷FRV因此品牌销量异常提升。10月，自主品牌轿车共销售11.29万辆，占轿车销售总量的27.57%，似乎占有率较上月有所提升，但实际表现稍差。

　　受到经济下滑的影响，中高档车的增长仍有危机，加上MPV主力市场的严重下滑，这对其厂家的利润造成严重的影响。这也体现经济下滑给轿车市场带来的巨大压力。

　　08年轿车市场的增量可以理解为完全来自07年以来上市新品的增量，这与前些年的新老车型同步高增长成为鲜明的对比。08年1-10月轿车销量同比增长40万台，而07年以来上市的新品的08年1-10月的同比增量是41万台。这里指的新品主要是全新车型品牌，例如卡罗拉、悦动、朗逸等，但不包括新雅阁、乐骋、新飞度等换代车型。08年主要增量是卡罗拉、悦动、朗逸、明瑞等新车型的贡献。

　　随着09年的新车型的投入减缓，轿车市场仍面临严峻的压力。

　　2、微型轿车主力品牌表现

　　图表 15微型轿车主力品牌07-08年走势

　　由于消费税9月1日调整，1升以下微车降税2%，微型车相对受益，加之10月的个性化牌照等影响因素，低价车型的零售提升明显。总体看10月微车相对同期厂家销量上升24%，较9月下降2%，其中1升以下微车的同比大幅上升，成为剧烈变化的细分市场。10月的微车零售市场同比增长50%，表现好于开票增长。1-10月的厂家开票增长7%，扭转了前期负增长的状态。但10月出口下降45%，10月国内厂家销量增长39%，形成明显的反差。

　　从10月状态看，对消费税政策的效果应充分肯定但不能认为政策一出万事大吉。这并能说明微车市场的危机解除，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。

　　由于比亚迪F0 的上市铺货完成，因此10月销量下降到7000台水平是正常的表现。长安铃木奥拓的7月末停产，销售在10月也归为0。这代表一个车型时代的基本结束。

　　奔奔本月销量回升，1升低价车型表现突出，而SPARK的销量受到冲击较严重而持续徘徊。