2008年1-10月中国汽车市场产销分析报告

　　4、企业商用车产销分类走势

　　图表 12商用车企业产销分类走势

　　10月的商用车产销率总体不好，商用车总体月度产销率仅95%。

9月的消费税调整拉动长安汽车、五菱等的销量环比8月高增长。由于中重卡受到国三标准影响减弱，因此东风汽车、福田等企业销量较9月回升明显。10月的福田和凯马汽车产销率偏高。

　　1-10月的商用车主力企业没有出现负增长的厂家，增速最低的南汽集团和江淮汽车仍有1%的增长，其他主力厂大部分家增长均在两位数。商用车企业的竞争格局基本稳定，各厂家增速基本围绕商用车总体增速的较小区间变化，只有类似力帆等新进入厂家才可能较快增长。相对于年度较平稳增长态势，只有东风表现较强。

　　5、跨国集团中国乘用车市场表现

　　图表 13跨国集团中国乘用车市场历年表现

　　08年狭义乘用车市场的日系表现突出，其中丰田和日产的上升势头仍较明显，本田的增长势头强化。随着竞争格局逐步稳定，大众、福特的近两年市场份额变化不大，而通用、标致雪铁龙的下滑态势始终较明显。韩国现代起亚的市场表现持续回升，但增长动力减弱。

　　10月的狭义乘用车市场回升主要体现在轿车市场，而SUV持续较快增长，MPV市场仍是快速下滑。丰田的本月表现突出主要是南北丰田步调一致的采取促销措施，导致各主力车型销量均有大幅增长。本田的10月平稳是因本田身处高增长的SUV和高端A级轿车两部分均增长放缓，奥德赛的10月销量依旧低迷。日产的表现突出主要是天籁新品的销量拉升到八千台的预期高位，而且其在1.6升级别的轿车市场异常突出，骊威持续走强，颐达骐达也不受影响，轩逸的1.6升销量也不错。

　　现代起亚的增长在2季度较突出，3季度受到奥运的限行等影响而销量偏低，10月恢复较快增长。但其SUV市场的途胜和狮跑面临日系SUV的下压影响已经迫在眉睫。

　　丰田虽然08年份额超越本田，10月优势进一步强化明显，10月的丰田份额高于本田2.2个百分点，这也是丰田的反击。丰田的高价策略面临转型，在各细分市场均采取强力促销手段巩固优势地位。丰田已经强化10万元以下级别的市场拼抢，10月开始的促销行动中雅力士和威驰的促销力度是丰田中最大的。

　　通用的近期市场下滑压力很大，因此促销力度很大，但简单的促销已经无法挽救其下滑趋势，因此欧系车型的导入是必然的结果。由此现代起亚的市场认可度可能进一步下降，其复兴计划也面临更大压力。

　　标志雪铁龙的10月份额下降问题较大，世嘉和标致207的新品贡献不大，由于发动机技术落后，新品的效力打折。标致206和C2 应该是较好的车型，但目前市场表现不理想，欧洲小车如何引入中国，如何突破日系的发动机技术优势仍须考虑。

　　福特和通用在美国市场的压力进一步增大，其对中国市场的支持也就更加有限，因此美系车型的下滑趋势依旧明显。

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