2008年1-10月中国汽车市场产销分析报告

　　由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。

　　08年1-10月的自主品牌狭义乘用车销量达到129万台，同比增长5%，市场份额27.5 %，相对1-9月的市场份额上升0.5个百分点。这是剔出微客等的优势车型后的实际效果。但07年同期自主品牌还是29.3%，领先日系的28.2%约1.1个百分点。因此目前狭义乘用车的自主品牌仍处于较严重的危机中，而美系和法系为代表的欧系表现也不理想。

　　日系的1-10月销量达到146万台，增长23%，份额上升2.9个百分点达到31%。日系除了抢夺自主品牌的份额还抢夺了法系和美系和德系的市场份额，而韩系主要是抢夺美系等份额。

　　法系的年度销量增长为负1%，也是唯一的负增长的车系。

　　图表 26乘用车各车系07-08年份额走势

　　08年8月以来自主品牌份额逐步回升，日、德、美系份额走势因此基本下行。自主品牌10月达到29.5%，份额较9月上升1.3个百分点，超过1-10月的27.5%的平均水平。日系和德系份额较9月均下降0.5个百分点左右，美系份额下降0.6个百分点，法系下降0.4个百分点。日、德、美系共下降1.6个百分点，被自主品牌占据1.3个百分点，韩系分享0.6个百分点的增长。

　　由于9月消费税调整的主要受益者就是自主品牌的微型车，而且10月经济不景气下的个性牌照也有利于低价车型的增长，因此这种变化是必然的结果。

　　08年日系和韩系市场份额总体处于上升中，但因奥运的生产影响和SUV的竞争激化，韩系3季度表现较弱，10月开始回升。日系7月的份额突破历史高点，虽然10月的丰田系表现突出，但因本田调整和铃木等下降，因此10月的日系市场表现回落明显。

　　德系在08年表现走弱，虽近期朗逸、新宝来上市，但因其产品的内部替代性，因此增量不明显，加之工商务市场和江浙市场不好，因此德系份额仍在回落。

　　乘用车市场的美系份额08年1-10月在11.8%的较低位置，目前逐步回落中的趋势仍未结束，通用和福特的表现均不理想，通用的产品调整和美国本土表现等均对美系形成不利影响。