2008年1-10月中国汽车市场产销分析报告

　　德系在轿车市场的份额优势随着价格上升而大幅提升。

尤其是在豪华车市场中，德系三大豪华品牌的份额上升较快，10月德系高档豪华车的份额仍保持70%的高位，几乎垄断市场。10月在豪华市场的优势缩小主要是皇冠的回升，而通用虽然投入重兵但其豪华市场仍无起色。

　　10月的德系中档车表现突出，这主要是朗逸和新宝来的销量大幅攀升导致竞争优势强化，而且斯柯达明瑞的销量也较稳定。

　　德系的调整主要是在中高档和紧凑型市场，由于桑塔纳、捷达的前期销量较大，而10月反而逆市场走势而调整，因此导致大众系的总体销量增长不明显。帕萨特也已经是连续4个月的调整。

　　5、韩系品牌走势

　　图表 34韩系品牌07年以来各乘用车各细分市场走势

　　08年韩系表现突出，在轿车和SUV两个市场均有突破。但随着奥运的召开，北京现代的产销受到一定的影响，7-9月的销量偏低。10月明显回升。SUV的途胜和狮跑的双品战略目前仍较好，而华泰的圣达菲则表现一般。MPV 市场的韩系似乎没有太强的机会。

　　08年北京现代的成功仍主要依靠新的伊兰特悦动，但10月的老伊兰特走势依旧很强，超越了悦动。高端车型的立足机会仍不大。

　　随着韩国货币的大幅贬值60%，中国的韩系车型应该有巨大的利润空间和价格优势，但目前并未体现。因此北京现代的08年利润应该巨额增长，否则利润不知道哪去了。

　　五、轿车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比

　　图表 35各级别轿车历年份额走势

　　此图应分两部分看，01-07年的走势和07年与08年的变化两部分。

　　从01年到07年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时A0+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

　　06-08年是升级阶段，各政府部门的各项政策引导消费升级，抑制普通消费群体购车，带来小排量的严重萎缩，这从05-07年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年1-10月继续向下突破到29.7%。消费升级即有其消费者的客观需求，也有政策的需求导向作用，消费税的调整和交强险等抑制低端群体的政策，加之各地的地方过路过桥费并入养路费等一刀切的收取政策，导致低端群体的消费负担大增，使普通群体购车能力严重抑制。这种趋势在08年9月的消费税政策调整中稍有改变。

　　从07年和08年的变化看，这种升级趋势依旧强烈，08年1-10月的A0+A00的份额为29.7%，同比下滑1.6个百分点。10月份额进一步下降到28.2%的低点。考虑到A00级车因为消费税调整而9月反转，但A0 级市场仍在下滑，国内市场的小排量压力仍极为巨大。

　　随着未来拉动内需政策的难以推动，小排量的普通居民购车会重新被政府考虑，后期小排量车表现会有一定好转。

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