古清生：中国--正成为新的“汽车王国”

　　“汽车下乡”应成为企业的主动行为

　　主持人：刚才古老师提了两个问题，两种呼吁，第一个呼吁政策制订者需要具有全国眼光、全球眼光。

从另外一个角度，制订政策的时候应该多做一些调查，用毛主席的话说，没有调查，就没有发言权。经过更全面的调查以后制订的政策更符合国情。更符合长远的发展。我想产业政策的制订者还是干了一点好事，尤其是2009年中国汽车市场很火，在这个方面，我们中国汽车产业政策的制订者正在走在一个正确的道路上，还有很多需要改进的地方。比如说今年做的一些汽车下乡政策我觉得还是很不错的。

　　古清生：汽车下乡政策是一个苗头。它的执行力度和可行性现在可能在实验中。我不便于评论它，但是我看到乡村，汽车下乡实际上是要通过汽车商的自觉，比如说你在县城去建4S店，现在我们不是4S店，3S、2S，我这里有店使很多乡村的民众不至于跑到遥远的省会或者是二线的大城市去。或者说乡镇有代理，他能够来咨询这些汽车的性能、家庭。将来由汽车商来推导，而不是现在搞运动式的。今天经济危机了，想起农民了，经济危机过去了，就把农民忘记了。这种行为必须化成汽车经销商的自觉行动。我去问了一些乡村的营销点，因为乡村营销点我觉得很简单，你可以委托摩托车店，因为乡村都有摩托车店。我咨询他们，为什么这个地方你们不代理汽车？其实你可以代理汽车。他说汽车商不愿意到这里来卖，他觉得这里的利润不高。实际上他现在是在城市活得很好，他现在不屑于乡村那一块骨头，但是从长远来看，尤其是我们的自主品牌，这些乡村的儿童在他成长期，你这个品牌在乡村推广以后，这些人迟早是要进城的，都市化的历程在中国是不可逆转的。你早一些给这些乡村儿童心目中树立了品牌形象，将来他进城首选是你。这个东西不要太功利，我在乡村，我一年卖不了几辆车，我不做，我觉得他放弃了很大一块。在省会和直辖市，自主品牌的竞争力是相当弱的，我们要承认这个现实。你在弱的地方努力，你在强大的地方放弃，自主品牌会失去很多。要是由政府去主导，变为汽车商的一种自觉行动，这个前景就很可观。

　　主持人：汽车下乡不应该成为一种运动，一阵风过去了之后就结束了。我想应该成为一种战略性的行动。而且应该是一种持久性的，由汽车企业自发的作为一种战略。因为农村市场或者说城乡市场未来对中国肯定毫无疑问是最具有潜力的市场，因为中国的主要人口在那边。

　　古清生：六十年代，丰田在埃及的农村做了大量的广告。人家问他的广告代理商，你丰田的产品销不到埃及的农村，为什么在这里投放这些广告？人家说我们看到三十年后，他们迟早要消费我们的产品，我不一定要等到他消费的时候再告诉他，那我要费很大的力气，我要把我的品牌烙在广大乡村民众的心里。所以我们自主品牌在乡村的开发力度是不够的。还有一个服务问题，因为在乡村的维修点比较少。可能在浙江多。

　　主持人：东部的沿海情况会好一些。在所有的汽车评论员中间，古老师是最了解中国城乡汽车市场的一个人。因为他长时间在中国各地进行考察，而且自己驾着车，摩托车走来一次，汽车走来一次。刚才古老师说在如何切实推进汽车下乡的行动中已经给企业提出了非常切实的建议，利用当地的一些其他的间动车、摩托车的代销网点。

　　古清生：他的摩托车的网点已经非常庞大。而且非常成熟的一个网络。中国乡村的机动车主要是两块，一个是摩托车，摩托车在中国的保有量是1.5亿辆。180多个城市禁摩，摩托车已经是乡村人的出行工具。第二，三轮车，介于摩托车和汽车之间，他是使用的摩托车发动机。在载客方面用的摩托车发动机，能载四个人，一个驾驶员，在乡村的公路上行驶。当然这种车的安全性可能是弱一点。但是他没有更好的交通工具，他大量的使用。如果我们的轿车能够进入这个领域来替代他不得了。同时还有一种是用柴油发动机的三轮车，这主要在北方的乡村，北方的乡村可以直接开到田里去，他又能把粮食拉到市场去，比如说开到县城、粮库，又能在公路上行走。这个车将来肯定是要被替代，因为在北方恶劣的冬季的天气，开这种车是很辛苦的。我们有汽车，很结实，这种汽车你可以降低一些其他的配置、功能，但是很结实、牢固，作为他们生产和出行的工具。谁能设计这样一个车，他的市场非常大。为什么长安之星能够卖到五百多万辆？有这么庞大的市场？大家觉得这个车性能可以，可以客货两用。但是我觉得还应该性能再提升一步，大家都考虑到都市的路况。如果有一款类似于这种车，他考虑到乡村化的元素多一层，比如说胎宽、轮距，都考虑到稳定性。车轴应该是可以突出来，不用把发动机放在座位下面，这样他在乡村的慢速行驶，让人舒适度更强一些。乡村的特点就是慢速行驶，不能高速行驶。他道路的弯曲，现在路面基本上要强一些了。但是他的起伏、坡度大。有的地方可以行驶到田里面，旱地至少能够行驶进去。这样对于载物、生产来说，能够兼顾。面的现在生产是不行的了，他是载货的。

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