王学霆：南京郎驰的“双轮驱动”

　　苏友俱乐部创立的双重契机

　　主持人：苏友其实现在是兼具了国企和民企的双重文化。

　　王学霆：我最早是在江苏外事旅游汽车公司工作，就是江苏外汽，原来党政军领导到江苏来，部长以上都是由这个公司接待，外宾来也都是由这个公司提供交通接待，这样的话，就是典型的一个机关转为企业，然后是典型的国企。后来我做俱乐部这块，把它转成了民营。

　　主持人：后来您怎么想到做苏友呢？

　　王学霆：因为我当时在外汽做副总，我分管这块，兼这个俱乐部总经理。当时做苏友有两个契机，一是朱镕基总理提出来要公车改革。当时江苏外汽一方面给省里面提供车辆服务，同时也提供给省政府车辆的维修服务，当时公车改革，车转到个人，那么维修问题谁来管呢？那时没有4S店，那时买车都是计划经济的。于是我们就准备借鉴国外的经验，成立一个俱乐部，然后把私家车服务起来，救援、维修、保险，因为过去司机是一个职业，所以他经过专门的训练，遇到小毛病知道车辆怎么保养维修等等，而随着公车改革，有些人有了车而不知如何维修。

　　当时还有一个契机，就是南京私家牌照放开来上牌，原来不是有设控吗？就是计划经济，而98年南京市开始放牌，尤其私家车自由上牌，当时又有了这个契机，我们借鉴国外的经验搞了俱乐部。

　　主持人：是您提出来的吗？

　　王学霆：当时我们一把手提出来的。因为我对这个比较熟悉一些，后来就做这个，做俱乐部的前景是非常广的，在国外，汽车俱乐部主要解决两个问题，第一个问题是路不熟，你要开远了不知道路怎么走；第二个车子坏了怎么办？所以后来就汽车俱乐部应运而生，汽车俱乐部主要做两件事，一个提供路书，就是到哪里怎么走。这是第一个需求。

　　第二个需求就是救援，我车子坏了，你来帮我拖，帮我修，所以国外俱乐部它是这样起来的。国外俱乐部解决了两个问题，第一个问题，这种组织的定位问题，这种组织是怎么定位呢？就是非盈利机构，像美国也好、德国也好，英国也好，国家给它这种组织定位于非盈利机构，实际上就是做公共服务的。既然它做公共服务，政府就会给他很多一些优惠政策，因为他要生存嘛，要保持他的运转，所以给他一些权利。第二个，因为国外这么多年有这个组织，会员发展这块几乎没有成本。买车以后自然就成为俱乐部会员了。就像买了车就得买保险，已经形成一种很正常的程序了。

　　而在国内这两点都不具备，第一对非营利组织政府没有什么支持，这样的话，俱乐部就比较艰难，就要靠自己，国家也没限制你，但是就是必须要靠自己投入。经过了一二十年发展，花钱买服务的这种概念在国内还是没形成，俱乐部经过好几个起伏，一开始私家车进入家庭，有一个起伏，有一个小高潮，第二次发展应该是前年，以风投为代表，你也知道北京的UAA、中联车盟，这些都是有大资金和外资背景的俱乐部，还有上海的车盟等等，全国不少。

　　实际上从去年到今年是属于低谷期，可能再过一些时间会有形势转化，但是这个转化怎么走现在很难说，现在风投又开始关注了，这个市场是一步一步成熟。

　　主持人：有风投找您吗？

　　王学霆：有，谈很多，但是苏友主要有两个制约，一个是他地处南京，风投希望上市，上市的话要有全国覆盖，因为苏友在南京，和北京、上海、广州比，辐射能力小，风投建议把它搬到三个城市，但是我们又不太愿意，因为时机不太成熟。