会客室194期：油耗公示旨在引导低碳消费

　　主持人：非常感谢方总工程师接受我们的采访。刚才我们采访了中国汽车技术研究中心标准所所长、总工程师方茂东，他也具体参与到了这次工信部油耗数据整个的监测工作，所以他刚才给了我们非常权威的回答，怎么样测出来的？为什么会有差距？这个标准公布之后我们也同步在汽搜狐汽车上做了网络调查，看看大家到底信不信？我们调查的结果，新车的油耗标志你到底相不相信？参加总投票的一共有3670人，相信的占到了1890票，基本占到了51.06%，但是不相信的也有1300多票，占到了48.99%，我们看相信和不相信的差距很小，就是一半信一半不信，不信的人他们到底质疑哪些问题呢？我们也看了一下，同一时间我们短信平台上也有大家问。

　　有网友问，这个第三方机构是谁来指定的呢？天津研究所以前是干什么的呢？和厂家有没有关系呢？

    朱丹：首先由一个监测机构完成，至少消除了以前用不同的测量方法、不同的厂商或者不同的机构来推出的数字，这个至少挤掉了一部分水分。另外，大家用的同一个标准，不管你是多大的车、多小的车，只要总重在3.5吨以下，我们用同一个试验方法，这个试验方法刚才方工也提到了，我也查了工信部的网站上面有方法的描述，基本上相当于把这个车放在给汽车设计的跑步机上，进行一个十几个红绿灯，有一段高速这样的路程，大概红绿灯的这段路程是4公里，跑高速，然后这段路是7公里，我也觉得大家不信也有一定的道理，你用十几公里的路模拟每个人真实面对的路况，可能不太现实，没法做到1：1，但是至少比原来所有的等速油耗要真实多了。我一直认为等速油耗的意义就在于是最漂亮的油耗数字，所以厂家会使劲推广这个数字。实际上我们日常开车的时候不可能有那么满意的路况，基本上大家还需要堵、等、起步、刹车，基本上是这样的过程。根据我的经验，同一辆车不同的人来驾驶，他的油耗可以上下各浮动10%，如果一个百公里油耗8升的车，有人能开到接近10升，也有人可能能开到7升，这个不信也有道理。重要的意义在于，我们至少有了一个比较合理的标准。

　　主持人：因为要想说百分之百精确的油耗，我觉得在这个世界上是不存在的，因为受到各种各样的客观因素影响太大了，我们要把这些因素也考虑其中。我们仅从这次工信部公布的油耗检测方式，像刚才朱丹讲的是统一的、标准化的，比较接近于真实生活，或者说在努力的接近真实生活，这个大前提下，我认为作为一个参考值是值得我们去看和值得我们去考量的，最起码比以前厂家公布的那些要值得你去考量的多得多了。而且从这次公布这样一个数据最初的想法，比如说鼓励汽车厂家不断的进行新技术的研发，鼓励我们消费者买低油耗的产品，我想这个目的达到了。

　　有网友说，我相信油耗的标志，气门跟我开车的时候出入不大，也让厂家不好意思那么吹牛了。

　　还有一个网友说，我那天逛车市发现特逗的现象，如果公布油耗低的车，卖的就使劲忽悠，如果标识的油耗高的就说那个我们还没贴呢。

　　实际上我们记者前期进行了一些采访也发现了这个特别有趣的现象，成绩不好的经销商都不贴或者撕了，如果你问他就说这个没有什么太大的意思，赶紧把话题岔开。但是通过现在公布的结果我们又发现了一个很有意思的现象，传统的印象当中我们觉得日系车比较省油，德系车、美系车比较耗油，实际上结果出来之后我们大跌眼镜，日系车反而没有那么省油，反倒省油的是传统的美国车、德系车，这到底是怎么回事，一会儿再请我们两位专家给我们做详细的解读。