会客室194期：油耗公示旨在引导低碳消费

　　主持人：这里是由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车和《经济观察报》联合出品的《星期三会客室》，今天我们和大家一起来关注的是工信部公布的汽车油耗标志数据，出来之后各界对此有什么看法。直播间的两位嘉宾是来自《汽车驾驶员》执行主编朱丹和来自《中国汽车画报》编辑部主任秦明华。前期我们仔细的看了一下公布的油耗数据，确确实实打消了我们传统的印象和概念，咱们暂且这么说吧，美国车、德国车一点都不像我们说的那样那么耗油，而日本车似乎也不像我们说的那么省油，朱丹有没有注意这个结果？你到底怎么看？

　　朱丹：我那天浏览数据库的时候还特地看了看，因为各个品牌我们都挺关心的，发现确实像刚才主持人说的这样，它们之间油耗的数据差距没有我们想像当中的那么大。首先非常重要的一点就在于，在真实的使用环境当中，我们用车的时候经历的起步、停车，其实对车重影响油耗所占的权重会比较大，现在的车大家都在安全的前提下追求轻量化，可能大家认为传统的日系车会轻一些，比如美国品牌或者欧洲品牌会相对的重一些，但是另一方面，现在的发动机技术已经广泛的运用了比如可变气门这种东西，让车的低速扭矩表现非常好，可以做到比较省油，不管是日本的、欧洲的、还是美国的，包括现在我们印象当中觉得别克应该是典型的美国品牌，很费油，但是别克新一代发动机上，它的油耗跟竞争对手是不相上下的。我们传统观念上认为日系车要省油，美国车要费油，可能有点太保守了、太传统了，时间太长了，汽车技术已经发展了，所以从这个油耗的数字上来看，我觉得那个是比较合理的，现在目前的状况，因为大家对技术的运用的差距现在已经越来越小了。

　　主持人：所以我们看到工信部公布的油耗数据，还有利于以正视听，最起码说明了传统的印象并不一定就是正确的，我们为此还专门采访了一些厂家，看看这些厂家代表对这个问题怎么看，我们现在就来采访一下一汽大众公关部总监拱兴波，我们听听厂家对工信部公布的油耗标志怎么看？他们认为在未来市场上对德系车会产生什么影响？

　　拱兴波：首先非常支持这项新政策，汽车节能减排应该说是一件大事，不仅需要政府和社会各界的大力推进，也需要各界的积极支持和共同参与，从这个角度来说建立油耗公示制度我想至少可以起到两方面的作用，一个是给小费者购买低油耗汽车提供更为直观的参考，另一方面，这项政策对于所有汽车厂家来说都有一种警示和督促的作用，能够推动汽车企业不断开发节能的新技术，从而促进我国汽车工业在节能减排上的技术进步。举例来说，像一汽大众，我们更加推进的节能、高效、环保的技术，这项技术不但使我们汽车技术更强劲、换档更平顺，同时油耗方面也能降低20%左右。我们的TSI+DSG技术会陆续在迈腾、高尔夫上应用，未来我们会生产出更多的应用这些新技术的车型。所谓等速油耗是指国家规定的，在标定的温度、风向、风速等客观环境中车辆在平坦的路面上，或者在底盘上能保持一定的速度，比如说有60公里每小时等速，90公里每小时等速，和120公里每小时等速，通过这种流量技法或者探明法计算平均的百公里油耗。目前我了解的情况，大多数厂家和机构都是采用这样的办法来计算的，我们也是这样来计算，当然在实验测出的数据和实际得出的数据，可能会有一些偏差，由于汽车在驾驶过程中因为自重、轮胎胎压或者油品质量、天气、驾驶习惯等等多方面的因素，都会对油耗产生影响。因此我觉得无论是油耗标识，还是厂家给的油耗数据，都是消费者重要的参考指标之一。

　　主持人：刚才我们听到了一汽大众公关部总监拱兴波谈到了，以前他们是怎么算的，现在工信部的数据厂家都是持支持的态度，也觉得是对自己工作的鞭策。

　　看看网络平台上大家的观点，综合起来看我觉得差不多95%都是表示相信，另外都是表示说未来如果买车的话一定要把这个当成重要的参考标准，所以最起码看到我们的目的是达到了，最起码工信部公布的起到了非常好的效果。

　　秦明华：关键把原来无序的状态现在变成有序的状态，这是好事。

　　主持人：但是对于油耗我觉得还要持一种非常科学的观点，到底怎么看油耗，我们在今后的使用以及在购车的环节当中怎么样去科学地考量这个问题，这是我们稍候要和大家一起来探讨的。

　　北京时间10点32分，一会儿继续我们的《星期三会客室》继续来关注汽车的油耗。