赵英/顾翔华:自主车企高增长计划有合理性

今天的自主品牌已不是过去的自主品牌 

　　主持人：汽车企业普遍都有扩大产能的倾向，今年会不会有价格战的倾向又会出来？

　　顾翔华：价格战我认为是很正常的现象，好像没有什么应该去担心或者去研究的问题。看你竞争的形势就是这样，东西少了，紧缺一点，生产者就要开始琢磨加大他的能力去做，东西一多了，竞争就激烈了，竞争激烈其中价格肯定是竞争的一个重要方面，可能会通过降价来进行竞争，这也是竞争里头的一种常态的东西。降到一定的程度就不可能再一直降下去，再降下去就赔本了，那也不可能一直降下去。所以我认为价格战就是说，现在我们叫价格战，实际上我认为就是竞争中间的一个正常的现象。

　　赵英：你说的价格战我理解，有限的市场大家血拼的价格，这就是价格战了，但是我认为今年出现这种可能性不会很大，因为10%—15%的增长，很大，产能建设不是一天两天的实现的，所以今年今年如果10%—15%的增长，我认为就不会出现那么惨烈的价格战。之所以历史上出现几次，都是低增长时期，巨大产能，在有限市场上，大家就拼的你死我活了，所以今年我认为在某些车型、某些细分化里会有，但是总体上我认为不会特别激烈，价格市场竞争都会有。

　　主持人：如果像刚才说的合资企业把它的产品档往下降，自主企业这种固有的阵地会不会竞争更加激烈一些？

　　赵英：对自主品牌会有挤压，自主品牌擅长就是我的价格比较低一些，会有一些挤压。

　　顾翔华：从正面来讲也是好事情，自主品牌就要更加做得好，如果没有人跟你竞争你就不会提高的那么快。这几年自主品牌之所以提高那么快，也是因为有对手在不断的竞争。

　　赵英：自主品牌，特别是从07年以来新开发的这一轮产品，还是不一样了，跟一开始的吉利、奇瑞那个完全不一样了。

　　顾翔华：一开始的吉利、奇瑞，现在的吉利、奇瑞也不是一开始的吉利、奇瑞。

　　赵英：包括中华奔腾，至少产品质量上并不差。我认为自主品牌差的一块，除了技术上当然还有一点差距，还是品牌的溢价没有。

　　顾翔华：品牌的附加值。

　　赵英：品牌的溢价没有，只能跟外国竞争孙膑赛马的办法，用中档车卖低档车的价，用低档车卖小车的价，用高档车卖中档的价，没有品牌溢价，关键是这个问题。

　　主持人：从全产业链的角度来讲，我也看到新闻说钢材的价格在不断的上涨，企业2010年这种情况可能不会保持以前的价格，是不是也会对自主企业的经营、成本控制上面产生很大的影响？

　　顾翔华：我认为应该是公平的，钢材如果涨价对任何企业都涨价，不会只对自主品牌涨价，应该是公平的。

　　赵英：就钢材而言，我认为对中国汽车工业成本已经不是什么重要因素。

　　顾翔华：钢材现在也是产能过剩的很厉害。

　　赵英：钢材产能过剩，从全球来讲，现在对铁矿石的需求不是像前一两年那么高，所以今年刚才我预计不会出现08年那种高峰，而我们这个企业已经经过08年、07年这种高钢材情况，已经做了一个适应、做了一个调整了。具体到板材并不短缺，现在板材已经不短缺了，所以我觉得这个不会是影响成本很重要的因素。包括其他的原材料，因为全球市场都不景气，钢价最高点应该是07年。

　　顾翔华：是从最高跌到去年最低，差了一半，6千多块变成3千多块。

　　赵英：所以今年全球都不景气了，虽然中国经济景气带来中国价格，但是也不会那么高，不会上涨很多，不支持。就像原油似的，因为原油变成一种金融衍生品了，炒得很高，但是到80多元又跌下来，因为实际需求不支持，所以再炒走不了太高。

　　顾翔华：即使走高了也是对任何企业都一样的，不是说光对自主品牌。

　　赵英：影响不会很大。

　　主持人：现在一辆车来说是哪部分的造价会最大一些？

　　顾翔华：对一台车来讲几大块，一个就是动力总成，还有一些汽车电子在汽车中间占的比例越来越高了，高档车都价值的在30%甚至更多，这两块是最大的。

　　主持人：这方面的技术我们可能并没有完全掌握，尤其是自主品牌。

　　赵英：关键的东西可能没有完全掌握，其他零部件这都问题不大，另外还有一个，有些关键零部件只要是竞争性的，不被一家垄断，主机厂也可以获得公平的市场价格。但是就怕跨国公司掌握零部件，你不可能以市场价格买到这个零部件。

　　顾翔华：就是说你要花比他多一倍的钱去买，这种现在不太可能，因为我们有些核心技术暂时不太完全掌握，当然也在努力，也在做这些事情，但是现在这种合资企业面向全行业，不是垄断起来的，你要花更多的钱，优势就没了。

　　赵英：就怕这种，比如合资企业在华就一家，他垄断他可以提高价格，他也是对所有企业都提高价格。

　　顾翔华：他现在也要面对社会，不然形不成规模经济了，如果从外面进口，虽然现在进口税率已经下降到头了，但还有税率在那，不是没有税率，还要加税。