王凤英：由大变强需要打造“汽车国家队”

　　编者按：全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士在“两会”前夕，做客搜狐，就鼓励节能环保的小排量汽车、制定国家汽车产业品牌战略和中国汽车业如何由大变强以及大家所关心的长城汽车未来的发展规划发表了看法。   

    今年两会提倡节能环保

　　主持人：王总，今年已经是第三次参加两会了，您觉得这些年这三届以来有没有感受到两会有一些什么变化？我听说现在接待的规模越来越节俭了，可能给你们安排的工作餐只有四菜一汤。

　　王凤英：我还没有去，但是从报到的情况看，非常倡导节能环保的主题，每一个环节都能体现节能环保这样的理念。

　　主持人：记得您在去年的两会上提出过延长小排量消费鼓励政策，包括取消政府采购多层招标的呼吁，提案之后的落实情况怎么样？

　　王凤英：落实的情况是，主要是以发改委为主，就是说国家依然正在制定关于小排量汽车的鼓励性政策，2010年实际上也仍然有政策，可能是政策的力度小了一点，也应该说是国家在大方向来说会继续鼓励，但是到目前为止也没有制定特别长期的比如3—5年，或者甚至于10年的一种鼓励性政策，也可能他们认为阶段性政策可能走过一个阶段再说一个阶段，这种可能性比较大，从目前来说是这样的。

　　主持人：还是一个比较适中的政策。

　　王凤英：我认为力度肯定是不够的，因为这个判断基于两个重要的原因，一个原因就是说，大家都特别特别关注的就是新能源汽车，节能环保肯定是有非常大的效果，但是事实上，从进展情况看，大批量的产业化仍然有待时日。

    这种情况下，中国汽车的消费又不能停止，依然会快速的增长。在这么大批量产业化的阶段，节能环保要想有成效的话，什么是现实就能见成效的呢，依然是小排量的汽车，或者说依然是节能环保的这种动力。小排量在节能上、在减排上是有直接的效果，高清洁燃油柴油动力它也会节能、也会环保，可是现在也没有具体的鼓励性政策，我的意思是，基于两个重要的原因，一个是新能源汽车在没有大批量产业化的情况下，围绕着在目前就可以做到节能环保的产品，应该制定相对长期的鼓励性政策，就是说对传统的燃油动力，真正能够做到节能环保的这种动力，还是要制定更加有力的长期的，既是有利也要长期的这种政策，才有利于企业在追求创新技术，在节能环保的传统的燃油动力上更多的节省投入，这是一个可以解燃眉之急的问题。

　　主持人：所以您今年带来的提案也有一个小排量的。

　　王凤英：对，仍然还是呼吁国家应该制定具有战略意义的，比方说新能源汽车基于基本的技术判断和量产的判断，对传统的节能环保的这种动力，汽车柴汽油的传统汽车，如果制定相对比较长期的鼓励性的政策，我认为在优化产品的结构上，在鼓励更多的人消费小排量汽车，或者消费更加节能的产品、环保的产品上，肯定会有比较突出的表现。

    如果你政策仅仅是一年，明年是什么样还不知道呢，后年更不知道呢，那产品的研发周期这么长，作为消费者的消费来说，这个消费观念的转变需要更长的时间，他需要适应或者认知道自己的消费责任，他是环保的、节能的，就是非常光荣的，他也享受到政策，才是真正的市场行为有效。