王凤英：由大变强需要打造“汽车国家队”

    汽车强国需要品牌 中国车不再“低质低价”

　　主持人：我也注意到，您还有一个提案，关于中国车这个概念的提案，我看到您提案当中的意思就是说，把中国车作为一个国家品牌的形象，制定一个标准，如果符合这个标准国家就认证，我觉得这就相当于一个中国汽车界的国家队的形式，您觉得这个中国车的具体的标准应该是怎么样来制定的？

　　王凤英：我觉得还是说国家的政策鼓励什么就是一个非常重要的导向，提这个意见的前提是，大家都知道，中国从目前的情况看，从消费的这种规模市场来说，已经占据了全球这么重要的一个位置，而中国的汽车或者说中国的制造业，也在最近两三年的时间里边，应该说倍受全球的关注，这种关注度应该说超过了以往的任何一个时期。

    那就意味着说，中国制造有可能在相对一个有限的时间里边，有可能会继续大幅度的提升，或者说有可能会创造一种奇迹，说是一种崛起的一种非常有利的开始。

    现在可是全球对中国制造业的认知上来说，还是存在着非常多的问题，就是大多数人认为中国制造的产品，就是说低质、低价的比较多、粗制滥造的比较多，制造业当中最典型的当然是汽车这个领域了，中国的汽车要做好中国的市场，更重要的是说中国汽车走出去是必然的趋势，要走出去目前得到消费者的认知需要一步一个脚印的建立品牌。作为一个企业在全球推广的过程当中建立自己的企业品牌，肯定是一个势在必行的，是一个必须要跨过的门槛，但是一个企业品牌的背景离不开国家的背景，就好比现在说到汽车制造，那就是说德国、日本，包括现在韩国也在迅速的崛起。说到比如说瑞士有什么，那手表是最有名的，就是说瑞士的名表的美，它的强大的国家的背景，实际上已经为一个品牌提供了非常重要的根基，你要说到美国，现在比方说信息化产业非常的好，他就说任何一个国家，实际上在国家的背景上，在打造品牌上，应该说有至关重要的推动作用。

　　作为中国的汽车要走向世界，打造国际化的汽车品牌，实际上使中国汽车从一个消费的大国或者说制造的大国，要发展成一个强国，要必经的路径，必须要做的工作。

    就意味着说，如果中国的政府有意识的在汽车产业这样一个定位上来打造中国汽车的产业的品牌，在这个方面如果有更多的思考或者说有更多的计划的时候，应该有更加多的配套性的，打造中国汽车产业品牌的配套性的鼓励性政策。

    这种政策可以制定一种标准，这种标准就是超越，比如现在中国正在实行的现行的法规，这个法规是对应现在中国的市场的，但是中国的法规对应全球的消费来说显然是不够的，比方说和欧盟法规对比、和美国法规对比还有很大的区别。就是说现在比较高端的市场用更高法规的门槛阻止中国汽车的进入，就意味着说中国汽车依然处在比较低档的位置上，阻止你进入全球市场。我们应该鼓励中国汽车走出去，真正走向高端市场的时候，就从产品品质、技术、性能，都要满足更高的法规要求，要超过中国的法规才能做得到。

    如果鼓励中国优秀的汽车品牌走出去、优秀的汽车走出去，我们也制定一个超越的规则，谁达到了谁就贴上代表中国荣誉的中国车的标签，代表中国去走向世界，打造这个品牌，我们认为有利于培养中国的汽车优秀的企业打造著名的品牌，来向这个方向去追求。

　　如果每一家都想这样做、都想获得这个荣誉，在技术创新、品质提升和性能提升方面，肯定会有比现在要好很多，或者说中国汽车走出去的路径会缩短很长的时间。我们认为这是一个国家战略问题，是国家的产业战略问题，这有利于鼓励我们有志向的建立国际化品牌的企业，在强大的鼓励之下去打造国际化的品牌。只有中国企业走出去了，有几个品牌成为真正的国际化的品牌的时候，中国的汽车产业有可能才能成为汽车强国，从一种大到一种强，才成为一种具体的认知，在全球市场。

　　主持人：正好您也谈到了汽车大国，由大向强转变的这么一个话题，我们不妨把这个问题再扩大一下。去年中国汽车市场的规模已经达到全球第一了，汽车大国的地位已经是公认的事实，您觉得现在的中国是否可以称为上是一个汽车强国呢？

　　王凤英：肯定不是了，因为汽车强国，最起码应该有非常著名的汽车品牌，而且当然大有一部分代表强，就是说强肯定就得大，这是肯定的，大不一定就强，是因为你在，一是没有非常强大的品牌，再就是，在产品的创新技术方面，在技术领域并没有真正的领先，就是没有建立强势品牌，也没有强大的技术，也没有非常著名的品质，所以这种情况下肯定是不能算做强的。但是这种规模，如果强大了以后，这个规模也会非常的大，但是我们这种特定的市场，中国这个市场非常庞大，潜力也非常大，他具备了打造强国地位的有可能非常好的市场基础，其实大当然是发展成也具备了非常好的一种前提。

　　主持人：汽车大国现在已经给强国奠定了一个发展的基础。

　　王凤英：因为它是任何一个汽车企业在遇到这样一个庞大的市场，又有这么大的潜力在可持续发展的过程当中，为发展提供了最好的机会和空间，有空间、有机会，再做强的话肯定是一个非常重要的条件，但是永远两者不能划等号，还是要有做强国的或者说做强势品牌，做品牌的这种愿望和追求才可以达成，一个企业如果现在只追求量，说卖的越多越好，当然越多越好肯定谁都想追求规模，可是如果做成强的话，做成一个强势品牌、一个知名品牌，那量是解决不了问题的，所以一定是有特色的，是要走品牌之路才可以完成这样的提升。

　　主持人：您觉得从一个汽车大国到汽车强国最主要的还是需要从品牌上进行？

　　王凤英：因为现在中国的汽车没有品牌是一个现实问题，不管是在国内消费，还是在国外去消费，消费者在认知上来说，认为中国车是很便宜的，但是认为质量也不好，这是一个已经非常普遍的认知。这样一来，现在中国的汽车走过了20年的路程，实际上每家企业在品牌建设方面投入的精力和物力仍然是非常少的，就是说只是完成了汽车从最初的制造到现在的一个，当然是每年逐步提升制造，产品也看到了明显的改善，也确实有明显的提高，但是品牌的建设仍然是一个比较弱势的地位。

    包括中国汽车的出口也一样，并没有形成特别像日本、韩国那么大批量的规模，还没有建立这种国际化的非常知名的品牌，你出口的汽车如果没有品牌的话，那就没有附加值，同样造出来，就像现在长城造出来的车，我们小排量轿车在品质、技术方面可以说完全和合资品牌是对等的，达到了相当的水平，但是售价上来说差距还很大，这个差距是什么呢？是消费者在认知当中一个品牌的价值，品牌的价值差距，就是说只有了品牌，你才能有溢价能力，产品才能有附加值，否则中国汽车出口再多，也跟原材料出口相当，因为没有附加值嘛，还是没有真正的靠品牌来打造价值。

　　主持人：您刚才举的这些观点，更多的是集中于可能企业的制造，包括工艺提升、品牌提升这些方面，如果说更宏观一点的您觉得还有哪些？

　　王凤英：宏观一点的话，我觉得像国家鼓励企业在创新方面追求高端技术、领先技术这方面，实际上现在科技部、发改委也有创新的鼓励性政策，中国的汽车走到今天，如果不能够拥有非常前沿的、一流的技术的话，实际上中国的汽车无论从品牌建设还是从大到强这样一个过程当中，实际上都是缺乏核心的东西，还是说国家应该再更继续的关注中国的制造业的这种高尖端技术的创新问题，我觉得这是一种长期的战略当中的重要组成部分。

　　主持人：国家的这些鼓励政策应该要多。

　　王凤英：对。

　　主持人：您觉得具体到中国来讲，如果想成为一个汽车强国需要多长的时间？

　　王凤英：从目前的势头上来看，我看每家企业，中国的汽车企业这种高涨的热情，都有非常远大的理想，也有非常大胆的投入，从这样一个态势上来看，我觉得这种发展的速度还是相当的快的，又赶上中国的市场给了任何一个企业这么一个非常好的市场机会，给了一个能够赚到钱的这样一个非常简单的非常好的空间，所以我认为也可能中国汽车走向世界成为真正的汽车强国的这种路不一定再重复的走向别的国家曾经经历那么长那么长的路程，也可能十年、十多年这样一个时间，真正的发展到一个相当的水平，成为更加令全球瞩目，或者说也走向全球，在全球竞争当中占有相当地位的这么一个中国车的一种态势。