会客室204期：汽车经销商能否对压库说不

　　主持人：北京时间10：21分，欢迎大家进入正在直播的星期三会客室。

　　张耀东：这个月来看，降不降价我不好说。但是从长期来看，如果一个经销商的库存过大，他肯定会降价的。另外，刚才讲到了一个观众的途冠的话题，这一类的新车上市之间，无论是媒体，还是其他人，都搞不清楚这个企业的销售到底怎么样，但是库存的指标是瞒不住的，如果他的产量、库存量特别大的话，他的车价不应该是加价、要等好久。但是我们的库存预警机制不会具体到这么细，但是库存本身来讲，我觉得跟车价还是有关联的。

　　主持人：如果罗秘书长真的是能够把每一款车的库存情况都能够做一个公示。或者是近一段时间这些热销的新车，到底情况是怎么样的，如果能够公布这个，就太厉害了。

　　罗磊：应该说难度比较大。我们看到在国内销售的各类品牌的汽车是几百种，再细分的话，更多。可能有一定的难度，但是我们会往这方面努力。让消费者了解到这个市场真正是什么样子。然后确定他的价格走势，再确定自己是不是买，或者什么时候买。

　　张耀东：我原来听一个企业的老总讲过一个道理，这个老总就认为库存是最重要的指标，他认为，企业库存增加的时候，比如说超过1.5个月以后，经销商的库存量一定会涨。经销商的库存量一涨，一定将来就会导致价格战。因为经销商之间是有竞争的。一导致价格战之后，很有可能就会导致消费者持币待购，所以他们认为，企业经营的时候，源头他们要先控制住企业的库存，这样不会导致波及效应。

　　主持人：4月份也将迎来北京车展，两位预测一下4月份北京的车市价格到底怎么样？除了新上市的备受关注的新车。从我个人的观点来讲，依旧不容乐观，我估计还有很多车还要加价。但是总体的车价，刚才你们俩也谈到，特别是耀东也谈到了，可能在进入2010年之后，第一季度差不多到尾声的时候，我们看到这个车价慢慢的比较正常了，我们只能说它是在恢复正常。不知道你们怎么看？

　　罗磊：我比较赞同这个观点。我们从历年的销售情况来看，每年一季度和四季度是这一年度里面的销售高峰期。二三季度相对弱一些，或者是传统意义上的淡季，淡季意味着销售量减少，可能库存会增加。这样的话，有可能价格就会往下去走。这样的话，很多消费者可能会选择淡季的时候反而不买车了，因为价格在降低，他盼望着可能继续往下走。但是我奉劝各位消费者，如果我们确实需要汽车这个产品，在价格适当的时候，你该买的时候还是要买。

　　主持人：耀东你的观点呢？

　　张耀东：我同意罗秘书长的观点，一般4月份是车价积淀的时期。今年特别突出。09年延续到今年2月份的时候，车市是非理性的增长。这种火爆我们很难用道理去解释。第二，毕竟，车展一个很大的作用，它会导致很多新车的集中发放。很多普通消费者会更多了解汽车企业的动态，重新调整他购买车的计划。再一个，以前的4月份，往年一个是五一的问题，现在五一不是七天长假了。这几个因素导致今年4月份都很重要，会不会现在，因为媒体在关注4月份是不是车市拐点，这个很难讲。但是车价这个很明显，能不能坚挺住，4月份很重要。从3月份库存在逐渐回升的情况来讲，企业产能逐渐扩大的情况来讲，4月份到5月份应该是坚持不住的我认为。

　　主持人：这是一个好消息，起码你得回归理性。

　　罗磊：我接着耀东的话题讲，去年的时候为什么价格这么坚挺，我们都知道去年很多厂家在预测他的销售目标的时候是降低的。但是实际我们全国实际销售增长了46%。跟最初年初的预期和最后的销售量差距不大。这样的话，反映一个什么问题？是汽车厂商的产能严重不足。无法满足市场的需求。这就必定造成市场价格的坚挺。今年又不一样，刚才我报了一个数据，我们各个厂商所预测的销售目标比专家预测的要高出一个量。说明了，各个厂家已经把产能提上去了，在市场没有像大家预测的那么火爆的情况下，毕竟产能会大于需求，这样的话，价格必定会是往下走的，在随着市场竞争的不断加剧。肯定通过竞争，消费者会享受到一个价格的优惠。

　　张耀东：供需加平衡，价格是由供需关系决定的。过去供需关系的不平衡导致了车价比较高。现在库存是一个比较重要的指标，能够反映出供求关系的变化。

　　主持人：我们今天从库存机制开始聊起，如果总结这个话题，回答这么多观众关注的问题：希望就在前方，好日子在前面。根据专家的分析上来看，今年车价回归理性是必然的，可能就在4月份出现一个重要的拐点，对于很多持币待购的消费者来讲，大家可以继续的来看以后车价的走势。从我们节目的观点上看，也认为这个车价是回归到理性的时候了，时机已经到了，同时，我们在近期也会和中国汽车流通协会一起发布这样一个预警机制，让大家很快、很客观的了解到厂价的库存，也有利于判断未来的走势。

　　广告之后我们来看一看海外收购的情况到底怎么样，最新的消息又是什么，这些消息对于我们的消费者来讲又意味着什么，广告之后继续今天的星期三会客室。