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会客室204期：汽车经销商能否对压库说不

2010年03月24日11:30

来源：搜狐汽车 作者：综合报道

　　主持人：媒体对此事，第一，能不能收购成功，大部分是持乐观态度。

但是接下来收购之后的事情，所有人都在担心所谓这个品牌的含金量。到底能不能加以保证。我们先预祝在本周吉利能够和沃尔沃签约。最起码有一个明确的消息传来。我们期待好消息。同时，从市场的角度上来讲，我也请二位来说说，吉利目前是在一个不断扩张的过程中。除了收购变速箱厂，也收购了商用的厂家，又在和沃尔沃谈合作。以前我们曾经聊到过中国民族自主品牌的发展，很多专家都有这样一个观点，我们的步子还要走得稳一些，发展要扎实一些。但是现在看起来很多的民族自主品牌连跑带窜的往前走。现在大规模的收购，民族自主品牌真的不够强大，产品质量真的不够好的情况下。我们真的可以通过这样的收购来强大自己吗？还是说有的时候拿一句最土的话，我们在网上看到一个网友的帖子说的，小孩还没有学会吃饭呢，就来了一大口米饭，别把自己噎着。你们俩怎么看？

　　罗磊：很多朋友的担心我觉得也是正常的。我一直坚持这个观点，我赞同我们的企业走出去。通过收购，不单单是收购一个品牌，或者是收购某一个工厂，我们重要的是通过在海外并购的过程中，我们真正能学到东西。第一，是研发的能力，研发是怎么来的，真正我们的产品通过收购他的技术，使我们产品的技术含量大幅度提高。第二，通过在海外并购过程中学到他的营销，学到他的管理，学到他的比较先进的东西。这样的话，有助于我们自主品牌练好内功，不断壮大。刚才说到自主品牌近几年成长很快，确实是这样。我觉得最重要是得益于我们的中国市场在迅速成长，得益于我们中国的综合国力在迅速增强。有这个强大市场的支撑，我们的自主品牌就有生存成长的土壤，长快一点，我觉得很正常。

　　张耀东：我觉得这个问题可以换一个角度去考虑，如果你不让他用这种办法，怎么可以让吉利、比亚迪、奇瑞这样的企业迅速壮大起来。我们有时候经常会想，一个企业这么做会有很多问题，但是如果他不用这个方法，会不会有更好的办法。从目前全球的汽车企业，所谓的6+3汽车企业发展模型来看，有两大类模型，一大类以通用为代表的，兼并重组的历史，以丰田为代表的稳扎稳打的历史。现在在中国的常说的几个自主品牌里面，好象也有两种不同的模式，一类是像吉利这种的，要利用国际资本杠杆走快速的海外并购及迅速扩大规模，实现规模效应的路子。另一种，比亚迪目前更信奉的是我自己去做，走我自己的路。这两种路子都有成功的案例，也都有失败的案例。很难说适合谁。但是反过来对于吉利来讲，吉利如果不去走这条路子。他会有什么核心的竞争力？很可能十年以后没有吉利汽车了。因为现在他产品品牌天花板没有突破的情况下，还去走丰田走过的路、走大众走过的路，他很难去发展。今天我们发明一个自动变速器我们沾沾自喜，但是这是人家四十年前做过的事情。而且中国的汽车市场是一个百分之八九十开放的市场，你面临的生存环境和六十年前的丰田是完全不一样的。