乘联会独家解析车市下半年走势与政策取向

　　中国车业不存在产能过剩

　　主持人：因为在去年底有很多企业定了很高的目标，在纷纷扩大产业。

　　杨再舜：我想还是要分两大板块，可能紧俏产品扩大产能有道理。商务车前几年销售比较低迷。近年从低迷已经走过来了，现在是平均以50%的增速在增长。这个增速一方面是市场需求，因为现在好多的大型公路、铁路还有民生工程都在支持这块。另外还有物流，也包括出口都在回暖，而且发展速度非常快。市场需求这么大，产量又生产不出来，比如说好多排产已经到六月份，就是说六月份产量才能够达成，这样的话一是因为市场的需求。我想扩大是应该的。

　　乘用车这块如果盲目扩大的话肯定会出现问题。我想不应该盲目扩展，应该理性扩展。

　　饶达：我再说一下，产销平衡是计划经济的，计划经济追求的是产销平衡。资本主义社会是一个产能利用率低于80%，甚至美国讲低于70%才叫产能过剩。中国的产能不是外国人讲的那种产能，外国人讲的是你的技术装备都定好了，按照你规定的工人人数来生产，一天两万字，每班八小时，每个礼拜五天，这样一年下来生产的车这叫技术产能。但是都用技术产能来衡量你产能过剩不过剩。中国现在包括商务车都是在加班加点的生产，加班加点生产到最严重的时候到什么程度呢？12小时加班一个月一天不休。你说到目前为止我的产能跟需求我的实际产能已经超过了需求，但是按技术产能我远远低于需求。因为我通过加班加点这么搞出来的，甚至增加人，把生产线开快，这样我增加的产能最高的时候可以超过技术产能的一倍。所以，现在我就一直搞不明白，为什么要天天喊产能过剩？可能是中国汽车行业走入正规以后没有什么可以炒作了，东抓一把西抓一把就这样瞎折腾。

　　所以中国根本不存在产能过剩。去年增长400万辆汽车，光是这400万辆汽车要进行的投资最少600亿。去年投下来了吗？我看一半都没有投下去，全是加班。所以中国的产能是不足，而不是过剩。这种情况只有中国工人最老实，在国外早就罢工了。我希望炒作产能过剩干脆停止算了，或者是别有企图。如果稍微懂点的，他怎么能够说中国汽车产业产能过剩呢？你看看工厂加班加点的情况，那叫过剩吗？