会客室212期：国内油价"蓄势待涨"

　　主持人：我们期待着早日看到量产的理念，谢谢温玉珍。

　　武卫强：刚才曹鹤老师提到的这些担忧我想厂家肯定都会想到，比如竞争对手到底是谁，我这个产品到底怎么发展。有一个问题就是，对于广汽本田的理念当时截然相反的反对声音来自拥护像上海大众模式的这样一批人。大家认为合资公司应该做得更纯粹一些，就做好本土研发部一定非搞一个品牌的方式来做。其实不是这样的，第二个观点认为理念出来以后对于自主品牌会是一个很大的打压，吉利、奇瑞这些企业面临更大的挑战。对于前一个说法，合资公司做自主品牌为什么广本先做出来？广本有特殊原因，毕竟产品比较少。大众也有，雪铁龙也有，历史证明所有的合资公司原汁原味拿到中国的产品卖得不是很好，最早的捷达、桑塔纳，今天完全是中国自己的东西，以后没有外国车的影子，帕萨特、朗逸都是这样的。今天在中国销售的大众在中国销售的雪铁龙、标致，在中国销售的尤其经过大量改型后的产品，它的品牌已经发生很大的逆转，已经发生很大的改变。跨国公司想扳回去，保持全球统一性，其实他们是很矛盾的。广本提供一个很好的做法，HONDA我保持本田的理念本田的品牌诉求，产品的要求、研发的要求。理念这个品牌是针对中国市场可以放手去做，增强了企业的竞争力，对于消费者来说是增加了更多的选择。对于自主品牌的打压角度来讲，在中国市场竞争充分吗？肯定是不充分的。我们国内目前卖的汽车厂家依然还有40多个，全球哪个市场有这么多，这种竞争目前依然是不充分的。我们的合资公司包括我们做品牌这么多年下来，我们看到自主品牌越来越强大，这也是竞争的结果。如果我们只要自己的东西，那么我们索性把合资公司全部开除国籍就完了，把他们驱逐出去就完了，现在不可能的。无论是合资公司还是合资品牌已经融入中国市场，东风日产刚刚在花都上了第二工厂，从机场到花都的路上打着标语“东风日产好 花都就好”，“东风日产的梦就是花都的梦”，对于地方经济来说整个花都工业产值60%是汽车这块贡献的，解决很大就业，已经融入中国市场。现在的问题是怎么让融入中国市场的企业能够更长久的发展下去，让中方得到更多的权限发展更好，我们争取更多的话语权，出现大的变动的时候比如像现在东盟一体化之后很可能很多合资公司把工厂设到越南设到其它国家去，那儿的劳动力更便宜，把这个产品卖到中国来，我们当年的摩托车就是这么走过来的。这个对于合资公司做品牌来说，大家其实可以宽容去看，它的确会是一个方式。其实合资公司的老总都是比我们还要关注这个事情，一旦广本成功他们都会跟进。

　　主持人：我们看到这样一个车市新的势力，我们希望它能够走成功，因为从消费者的角度来说毫无疑问这是好事，市场上多了一个选择。今天我们的《星期三会客室》谈了谈油价和大家一起关注了一下中国车市的一股新势力，这两个话题之间有一个共同之处那就是我们希望能够市场有充分的竞争，只有在市场充分竞争的情况下，我们的消费者、我们开车的朋友，我们还在做着有车梦的消费者将来才能用上真正好的产品，享受到真正公平合理的油价，再次感谢两位专家，如果您想再次看到听到我们的节目可以登陆合作伙伴搜狐汽车也可以关注本周出版的《经济观察报》。