会客室217期：网购汽车能否被消费者接受

　　主持人：这里是正在直播的星期三会客室，今天首先和大家关注网络上买车，您敢不敢买，如果能像传机一样自选各种颜色，各种配置，各种发动机就好了。

　　刘晓科：我对网络购车反对力度是最高的，实际上如果有一天网络购车真正成为现实，成为一种主流销售方式来说，在座几位是最受益的，因为我们搞过互联网，目前阶段来说，网络购车政策还没有成熟，车还是有它的特殊性，未来更主要是我们汽车再发展以后，大家通过网上下定单，下完订单以后会有厂家跟你联系，告诉你下的订单车是什么样，什么时候会到，到的时候还得到4S店看车以后，把所有钱刷干净，结算完。阿里巴巴和吉利卖的都是帝豪，熊猫这些车，我估计帝豪困难一些，这些政策我们反复在研究，从来没有离开网络汽车，现在国家除非用专业版的方式去打钱，否则的话就有一个五万块钱的限制，不可能通过淘宝、支付宝刷出去五万块钱以上，这不是技术问题，这是一个政策问题。所以我们现在遇到的阻力和人们的心里门槛和厂家，刚才我也说了内部的一些利益关系，还有漫长的路，我相信未来是这个方向，但是时间不会很短。

　　郭咏：我想这个观点很简单，我们应该鼓励厂家来尝试网购，这个实际上可以使我们厂家在产品一致性，服务一致性更好的为广大消费者服务。

　　主持人：最后再来听听管学军老师您的看法，直播间二位嘉宾观点一直相反的，郭咏是支持，刘晓科是反对，您呢？

　　管学军：他们俩的观点，我刚才在外头听了一下，都有道理。

　　主持人：这属于和稀泥的。

　　管学军：我想说互联网是什么东西，它是一个交互系统，既然是人与人交互系统，在这个上面开一个交互卖场是再合适不过了，为什么现在汽车网站搞汽车营销，做得不太好，或者做不成，除了晓科说的以外，现在媒体大多作为媒体宣传做的，在这儿来的人信息，看新闻的。就像进入商场的人，和在街上流动的人是不一样的，因此阿里巴巴做成这个事可能性更大一些。

　　主持人：管老师目光坚定的盯着我说是可能的。我们看看网络购车到底能否取得成功，刚才联线刘总说网络建站工作正在积极准备当中，最快明年能够在网络上可以买到吉利的车了，到时候看一看，这样一种销售方法到底能不能得到听众、消费者还有网友的支持。北京时间10：31分，这里是正在直播的星期三会客室，稍候和大家关注另外一个热点话题，那就是6月份出台的节能汽车补贴方法，将会引起高度关注的同时，也引发一些新的争议。节能汽车目录在最近要发布了，很多人会对这个目录提出各种各样的看法，觉得油耗标准，按重量分级是不是合理？牵扯到普通消费者买车费用的问题，在路况和广告之后继续我们的星期三会客室。

　　主持人：星期三会客室正在直播中，现在是10：40分。我们知道先一段国家出台这样一个政策，要给生产电动汽车的话题进行大规模的补贴，当这个政策出台之后，我们也在节目当中和大家聊过能够拿到这个补贴，能够真正上市的电动车几乎还没有。所以目前国内的主流乘用车企业更加热衷于对节能汽车产品的补贴的关注。节能汽车产品的大范围的补贴，和电动车仅是在上海、杭州、合肥、深圳试点城市不同，补贴达三千块钱之多，而且大范围推广。我们在今天节目中和三位嘉宾一起探讨一下节能汽车，什么是节能汽车，这个标准怎么样定才能更加科学合理？而这样一个目录出台之后，是否真正赢得所有人认可？经得住时间考验。直播间三位嘉宾来自合作伙伴搜狐汽车产品中心总监刘晓科。来自中国工业报首席记者管学军，来自亚市商务部部长郭咏。先请我们直播间三位来说一下你们心目中节能汽车的标准是什么？什么样的车才不愧于节能汽车这个称号？管老师您说说。

　　管学军：我觉得节能车首先在同等重量下应该是油耗最低的车，那才能节能车。你不能拿宝马去和QQ比，那不公平，但是如果我们把宝马的车重和同样重量的车来比油耗那才是公平的。

　　主持人：以前好像是一个排量论。

　　管学军：排量论是非常错误的观点和陈旧的观点，随着汽车技术的发展，同等排量的发动机，它的功率，扭矩完全不一样，它的油耗也完全不一样，所以按排量算是不太科学的，至少我们可以这么说吧，我们是不是两个一边高的人，他们俩分量一样呢，不可能，可能小个份量大。

　　主持人：仅仅拿车的重量来看似乎也不够严谨，你心目中节能汽车标准是什么？

　　郭咏：你做同样的工最省能源，刚才管老师说重量省是一方面，为什么还要说排量，你要做同样的事，比如同样出行一百公里，坐QQ省油，还是奥迪省油，所以这是两个方面的。一方面总体意义上的节能，一种方面是社会实际方面的节能，这两个方面都是要考虑的。

　　刘晓科：管老师说的有一定道理，我觉得应该把功率加进去，同样的还有发动机，有可能有的发动机150千瓦，新出奔驰1.260，1.8T做到150千瓦。质量是表现出来一种方式，推同等东西出来它更省，管老师说这个标准可能算其中之一，所以相对比较靠谱的一个方式之一，这种方式比较好简单判断的。