会客室217期：网购汽车能否被消费者接受

　　主持人：我们了解前不久四大部委和行业协会主办的内部研讨会上怎么样监管汽车企业，来对符合节能产品的标准展开一个申报的热定，这个是会议的一个探讨的重点。

在这个会上各方专家提出自己不同的观点和意见，因为这毕竟牵扯到政府大量的财政补贴，而且也直接影响到我们消费者购车。因此这个事能不能定得科学严谨合理，让各方都满意成为大家关注的焦点。我们知道首批汽车节能目录很快公布了，我们期待着什么样的人能够登上这个榜单。这样一个推广方法，这样推广目录是不是对中国未来汽车发展起到非常重要的作用？

　　管学军：我个人觉得这是具有历史意义的一件事。至少自主品牌车重比同级别合资品牌的车要重，说明什么？说明我们在汽车的结构，汽车材料方面，在轻量化方面还有待提高。如果这个标准推出以后就迫使我们自主品牌企业，迫使中国汽车工业向轻量化发展，这是非常重要的。不仅牵扯到汽车的事情，还拉动钢铁科技进步是有巨大的作用。

　　刘晓科：我觉得节能减排不仅仅是汽车行业的一件事，因为它更多的是站在国家大的战略角色来看。因为现在全世界都在提倡减排，以及目前中国本身并不是一个能源的大国，我们虽然产了很多能源，但是人均下来能源并不是很丰富，所以一定不能像美国式的当年的发展，说靠高排量，高油耗，带动整个工业的发展，所以我们现在肯定要走一条新的路线。这条路线上汽车是很核心的环节，它的使用面，使用量是很广，如果国家能通过汽车这个角色，来把节能减排这个事推动下来，那一定是对整个国家来说是一件好事。

　　郭咏：这个政策有两方面考虑，一方面通过这个政策促进整个汽车工业技术的发展，另外一方面我们也看到国家出台这个补贴实际上也是在继续刺激一些小批量车销售，刺激市场，这是两方面的考虑。

　　管学军：我觉得这出了一个新的问题，你比如说拿同等重量的车来说，柴油车一定比汽油车省油，现在很多地区在限制柴油车，现在这样一些限行政策将受到一些冲击，这些政策怎么平衡。如果发现一个很省油的柴油车我想买它中央政府给我补贴，地方政府给我上牌，我为什么不买。

　　主持人：这项政策无论是中国汽车工业发展，还是对于整个社会节能减排来讲都有着一个里程碑的意义。但是具体到实施的细则上，包括对这样一种车型的定义上，我们还是希望他能够做到更加严谨，更加科学，经得住时间和历史的考验。我们了解到这个政策，平均每辆车车主能够拿到大概三千块钱的补贴，我准备这期节目看很多网友说这三千块钱怎么给我，不会让人给咪了吧。我采访一些经销商，他们也不太清楚，是通过打折，还是直接给了。对老百姓最有效有利的补贴方法是什么？怎么样把这三千块钱给我们消费者，有没有一些好的建议。

　　管学军：我个人感觉是不是在上派那儿，因为上牌要发票，因为有拿车不上牌本身就留下交通隐患。另外这是第三方给的钱，如果在经销商那可能出现你刚才讲的问题，我这个车先把钱涨上三千块钱，然后再落下来，那不等于咪了，等于这个问题就解决了。

　　主持人：郭咏长期在一线，觉得三千块钱补贴怎么样实实在在揣在消费者兜里。

　　郭咏：通过减免税费，返还给消费者，包括购置税，车船税，不一定一年，通过几年直接补贴给消费者，避免了以前国家给了补贴，最终只是留在生产环节和销售环节，直接达不到消费者手里。

　　刘晓科：我比较同意郭咏这个说法，因为国外一般对车的补贴都通过减免税费和日常使用费用来还给消费者。

　　主持人：我们持续关注，因为很快据说这样目录要出台了，我们作为媒体很关心第一批目录上有哪些车，这样一项利国利民政策如何操作？如何让消费者真正得到实惠才是问题的关键。再次感谢三位嘉宾，如果再想看到、听到我们的节目，可以关注本周出版的《经济观察报》，以及随时登陆我们合作伙伴搜狐汽车。

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