徐留平：谈自主汽车品牌的创造和创新

　　主持人：谢谢赵英老师的点评。

　　提问：有些能源专家认为，未来天然气的资源会远远超过石油，所以近来压缩天然气和液化天然气进入汽车领域，特别是液化天然气一罐续航能力达到800到1000公里。长安汽车在研究天然气发动机方面有没有做战略安排？您认为天然气汽车未来的前景如何？

　　徐留平：关于天然气方面，长安的车子已经有了很多。长安的重庆大本营中经营型的车都是以燃气为主，只要对汽车发动机进行一些改动就可以，技术难度不大。

　　提问：徐总您好，您之前提到企业一直不断追求技术进步，从政府的角度看，您认为应该从政策、金融和税收哪些大的方面如何来保证传统汽车节能以及新能源汽车发展？

　　徐留平：我认为现在政府做得不错，今天看报，工信部已经发布了通告，凡是达到第三阶段油耗的车，每辆车奖励三千块钱。所以从政策的整体保障方面上来看，国家加快了速度，并且我相信还会继续加快。你提到的财政、金融、税收方面如果支持的更加多点，我相信不管对于企业家还是消费者，都会更好。

　　提问：我来自东风企业公司，想向行业内的领导表示致敬。您说2016年的单车价格比2010年贵30%，并提出要培养自主品牌的宝马和奔驰。我想了解一下贵公司的高端自主品牌的产品战略。

　　徐留平：对于东风来说，做高端品牌技术本身不会觉得有什么问题，关键在于选择的时机。我们长安是有这个计划，将在北京投放新产品。

　　提问：我叫孙超，是10级MBA7班的学生，现在在航天科工集团工作。刚才您在演讲中提到和航天品牌的比较，从我了解的情况，长安汽车也是兵器方面的军民融合发展比较典范的一个产品。但是反观现在，在航天无论是科建还是科工和现代兵器集团的军民发展，包括自主品牌的创造和创新方面应该是有差距的，请您说一下这方面您有什么经验或者是有什么建议？

　　徐留平：军品方面会牵扯到保密工作。我的体会是军民运作的思路不一样，民品市场化竞争非常激烈。我不是说军品就不激烈，上面的要求也很严格。但是市场竞争确实逼得很紧，如果企业做的不好，面临的就是淘汰。我每天早上八点钟进办公室就要关注昨天销售的行情，关注主要竞争对手的。当身上有很大的压力时，情况还是不同的。军品和民品方面可以互相学习。

　　提问：大家好我是经管学员经营5班的同学，您刚才说要做中国的奔驰宝马，您觉得长安比奔驰宝马有哪些优势？您刚才还谈到福特，我们历史书上学到它曾经是一个很大的垄断组织，从原料到技术一系列流程全线垄断。您觉得这种方式和专门生产汽车，与钢铁企业合作这两种方式，哪一种更适合长安汽车？

　　徐留平：你提了一个很好的问题。福特原来是从钢铁做起。现在汽车业也有两个流派。我们知道现在社会的发展基础是专业化的分工。全球范围内，日韩企业，例如韩国现代，日本包括丰田在内都是自己制作钢铁和零部件体系，或者控制着公司来做。美国做了一些很大的调整，原来通用的德尔福完全把他剥离了。这跟公司的文化和管理方式是不同的。这个话题说来话长，就长安公司的做法来看，我们称之为适度的垂直一体化。关键的、我们认为对质量、成本影响非常大的，我们还是要自己做，或者控制着做。其他的就放开。第一个问题是长安的独特的地方在哪。我觉得不仅仅在他的技术，还在于中国人对车的理解。前不久我们正在引进一个非常高端的做造型的人才，我跟他谈到，一个公司的产品和一个企业的文化，和这个企业领导人的风格是紧密关联的。一种车可以选择粗犷式的，还可以选择优雅精致式的，但是一个产品不可能既体现粗犷，又体现精细。选择哪个要看看我们的企业家的风格是什么，我们团队的风格是什么。我们企业家和企业家团队的风格是精致优雅，所以我们的产品就选择这个路线。如果你的企业长期这样做下去，你的企业DNA出现了，你的产品的DNA就随之出现了。中国的奔驰和宝马就是建立在对中国消费者深深的理解和情感的因素上。