搜狐汽车《盘点2010》之 车界十大“热”

　　八、 加价

　　“加价”是一个极具中国特色的车市词汇，特指在全额车款以及相关赋税之外，为了不做动辄三、五个月的等待，而额外交纳一部分费用，少则几千多则几万。

　　纵观2010中国车市，加价提车早已是公开的秘密，只要是热销车型，就没有不加价的，就算不明着收钱，消费者也要加装一定数额的内饰才能提车。如果不加，最长的等待时间可以达到6个月以上。

　　无论车市处于淡季还是旺季，总有部分热销车型存在加价行为。为制造“紧张”氛围，经销商、车厂往往营造出车型热销、产能不足的情景，刺激车主为提早拿车额外支付费用。

　　虽然目前绝大多数厂家对加价提车的官方态度是绝不鼓励或者明令禁止，但由于缺乏有力的监督机制，加上加价车型的市场需求大，使得经销商的加价风屡禁不止。换句话说，“热销车加价卖”已经成为业内公开的潜规则。“饥饿营销”也已被车企们看作屡试不爽的“炒作”手段。因此，即使厂家完全具备生产的产能，也会有意让市场保持着适度的饥饿感。当产品“供不应求”时，终端市场的加价现象也就非常正常了。

　　据业内人士透露，规模越大、销量越好的经销店，往往拥有更多的汽车配额，没有加价的消费者预付定金后，常被告知四五个月后提车，如果所买车型提前到店，经销商并不会及时通知车主，而是将车卖给同意加价的消费者，随后经销商再伺机寻找下一个赞同加价的车主，直到没有办法拖延，才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。

　　不管有意还是无意，也不管消费者在心里如何恨得牙根痒痒，但在实际的市场中，消费者的推动无疑也是提车加价的一个因素。一些消费者为了早提车、加塞提车，就用自己的财大气粗来显示特权，而对这种送上来的“包子”，经销商当然会欣然笑纳，最终导致了市场加价的泛滥。