08年1-9月汽车行业进出口分析

　　中国出口的汽车零件主要为中低端产品，长期以来凭借价格优势进入国际市场，极易遭受国外反倾销调查。2006年以来，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对中国出口的汽车传动轴、刹车盘等汽车零件实施反倾销调查。而欧洲国家则主要通过EMARK认证、CE认证和入市指令等法规进行贸易保护，不论在技术方面还是在成本上都给国内企业出口带来不小的阻碍。二是低成本优势正在逐渐减弱。当前，人民币升值、原材料价格上涨，加之劳动力和物流成本的上升，给中国汽车零部件生产业造成较大冲击。与此同时，中国作为低成本零部件制造国的地位正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度，其汽车配套产业凭借充足的原材料，特别是高质量的钢材，以及比中国更具竞争力的劳动力成本，正在全球范围吸引主要的汽车制造商。三是“独资倾向”使本土企业边缘化。“入世”前，国际汽车零部件企业主要以合资方式在中国建立生产基地；而“入世”后，外国企业则更倾向于以独资方式建厂，合资企业中的外方也纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股。外方的“独资倾向”使中国以市场换技术、换管理和换资金的难度越来越大，核心技术的缺乏使本土的制造商处于被边缘化的境地。四是技术差距大，研发投入不足。目前国内汽车零部件企业与国外企业在系统集成、信息技术应用以及结构设计等方面的差距在不断拉大。研发投入不足、自主创新能力差，已成为中国汽车零部件企业面临的主要问题之一。据国外有关企业的一般统计，汽车零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2至1.5倍，而中国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平；同时，中国绝大多数汽车零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。

　　五、近期进出口形势研判

　　1、进口车市场面临较大调整压力

　　四季度国际国内经济环境更加严峻，燃油税政策的实施，对进口汽车市场会形成抑制消费和加大成本的双重影响。进口车消费心态完全转变，等待心理和消费透支导致近期进口汽车市场增速会大幅放缓，进口汽车市场会进入持续变化的阶段。此次消费税调整对大排量进口有一定影响，同时由于进口车的国内销售压力加大，1-9月进口车库存上升较快，燃油税又进一步抑制需求，因此进口车市场的大幅调整是必然的趋势。

　　由于WTO关于整车特征的零部件进口政策败诉几乎成为定局，因此跨国集团减缓本土化速度，进口CKD装车比例不断增长，未来的汽车零部件进口速度仍较快，而跨国集团受多重因素影响从中国采购零部件热情下降。

　　2、出口形势仍有恶化趋势

　　美国金融风暴出现了新的发展趋势，危机开始向实体经济蔓延，并向全球实体经济扩展。这种趋势对中国经济的影响一定不能低估。美国7000亿美元救市方案以及全球联手降息行动，虽然在短期内有助于缓解金融危机蔓延，但不可能起到立即消除危机的效果。从历史经验看，政府实施大规模救助行动，一般要在两年后才会发生重要作用。当前美国金融危机的深入发展，已经引发以美元为核心的全球金融体系强烈震荡，并在全球范围内冲击实体经济。

　　金融危机下一步有可能发展为经济危机。目前，金融危机对实体经济的影响不断加剧。数据表明，从美国到欧洲，从中国到日本，制造业活动都在不同程度地收缩。IMF(国际货币基金组织)表示，全球经济将在明年进入萧条期，许多先进的经济体离萧条已不远，而新兴国家的增长速度也急剧减缓。

　　由于世界经济增长严重放缓，而且发展中国家的经济受损将持续体现，因此商用车的出口低增长乃至目前的负增长仍将延续。乘用车的出口也难以恢复，尤其是合资品牌出口大幅减速，这对08年的中国汽车市场总量造成较严重的影响。

　　近期由于出口目标国市场变化快，分布散，很多企业无法准确掌握国外汽车市场的未来变化和准入政策变化已成为出口企业面临的突出问题，因此对未来环境的风险仍需多关注。

　　同时由于出口目标国的汇率变化导致目标国出口代理商的赊账销车的风险急剧扩大甚至严重亏损或倒闭，出口市场的风险仍在不断释放，因此出口市场不宜盲目乐观。