08年1-9月汽车行业进出口分析

　　2008年1-9月，整车出口(含底盘)出口557736辆，同比增长35%，增速较07年的78%下降43个百分点。08年出口市场的增速下降主要体现在3季度的下降影响，07年3季度的出口增长60%，而08年3季度仅有0%，增长停滞。

　　08年汽车出口增速下滑下降的主要原因是越野车、客车类产品下降明显，轿车、货车类主力车型表现不佳。前期货车还有国内需求旺盛原因，现在基本主要是出口不畅的原因。

　　图表 15各车型整车出口价格趋势分析

　　08年乘用车占出口市场份额上升4个百分点，商用车下降，这种趋势近几年一直延续。但08年后期的商用车份额下降速度减缓。相对于国内市场的车型份额结构，轿车出口比例明显偏低，货车比例偏高，08年的货车出口份额大幅下降，轿车虽表现不好，但比货车仍稍好。

　　只有汽车底盘成为08年1-9月出口的亮点，同比增长数量增长达1倍以上，增速快于07年1-9月的增速，属于持续加速状态。四驱SUV和客车的出口份额出现同比大幅下滑的态势。

　　乘用车的出口单价出现下降趋势，而商用车的出口单价上升较快，最终导致整个汽车整车出口的单价上升。人民币一直在升值，对商用车出口是利空，尤其是升值削弱了货车整车的价格优势。目前我国整车出口主要集中在货车，人民币升值后，将稍稍削弱轻货车出口的价格优势。人民币升值对国内汽车出口将产生长期影响--致使出口成本提高，无疑会削弱国产汽车的价格竞争力，同时将会深刻地影响汽车出口市场的结构。08年的轿车出口单价下降较大，出口收益也大幅下降。

　　3、汽车出口热点分析

图表 16汽车出口热点车型分析

　　08年乘用车出口遭遇压力。中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的，因此货车的出口始终具有强大的优势，而且出口规模不断快速增长。07年以来商用车出现逐季高增长的态势，08年的1季度环比下滑较大，2季度随着国内需求下降而出口快速增长，3季度的世界经济环境恶化导致出口大幅下滑。结合1-9月国内商用车厂家的产量远大于销量的局面，出口的增长放缓对国内企业的压力较大，未来出口看来压力巨大。乘用车企业在1季度生产远小于销量，产销矛盾较大。2季度轿车生产增长很快，而出口的增长出现徘徊走势，3季度的压力同步显现。