08年1-9月汽车行业进出口分析

　　3.4.2轿车进口结构和单价变化特征

　　图表 9轿车进口结构分析

　　轿车进口主要是德日两国，美国的轿车进口已经大幅下降，退出主流地位。08年1-9月从德国进口轿车4.9万台，增长19%，高于平均的轿车进口增长速度。德国车的起伏较大，07年增速放缓到7%，08年又加速到19%。

　　08年轿车进口的区域分化加剧。虽然总体增速与07年相近，但进口国集中趋势明显。08年1-9月主力进口的14个国家中，有6个高于17%的平均增速，而07年同期有9个国家对中国的轿车出口增速高于25%的平均水平。其中06-08年的进口增速始终高于平均水平的只有英国。起伏最大的是美国，08年从美国进口的轿车大幅下降55%，这说明企业战略的调整。持续急速增长的是日本，中国从日本进口轿车从06年的增长15%、07年的56%，到08年的71%，这说明日本车的中国运作较好。

　　轿车进口中表现最差的国家是韩国，韩国车的进口快速萎缩，而且是加速萎缩，这说明韩国车的中国品牌战略严重失败，同时也是与经销商矛盾加剧导致国家暂停其许可证。

　　中国从马来西亚的进口车主要是08年起步，而且起步就遭遇减速，其1季度进口中国1608台，2季度就萎缩到401台，3季度也仅有405台。

　　从季度走势看，08年3季度的英国和意大利是持续增长的，而其它国家都是3季度下降较快的。

　　08年进口国别结构小幅变化，而且进口量和进口单价的变化有明显差别。德国车的进口数量的优势地位有所下降，08年的德国进口轿车的数量份额从07年的46%下降到42%，而日本进口轿车的数量份额从07年的21%上升到29%，与德国车的差距快速缩小到11个百分点。但08年德国车的进口总额仍占据轿车总进口额的62.6%，比07年上升1.3个百分点，这是因为德国车进口单价比07年上升31.6%，而轿车总体的平均报关价格上升19%。日本轿车的进口单价较07年下降19%。同时韩国进口车的进口单价仅上升7%，但韩国车进口量和进口额的比例均同比下降近2个百分点。

　　由于世界范围的币值结构大变化，人民币对欧元相对贬值，而对美元升值，因此理论上美国进口车的增长机会很大，但08年的美国进口车的价格大幅提升85%，超越日本车的价格，进口量大幅萎缩。中国从主力欧元区国家的进口轿车价格变化不大，其中瑞典、意大利的报关价均有下降。

　　马来西亚进口轿车异军突起，这是青年莲花的进口莲花跑车，1-9月进口2414台，月均270台，剔除经销商的铺货库存，跑车的进口市场表现较差。而且其跑车进口单价较韩国现代的跑车酷派的价格优势明显，但无论是韩国现代的酷派和莲花的轿跑车进口均下降。