2009年上半年中国汽车市场产销分析报告

　　5、05-09年狭义乘用车零售走势

　　09年的狭义乘用车零售走势较强，2-6月连续四个月的持续增长成为历史少有的跨季节行情。一般狭义乘用车连续三个月出现上升都较困难，一般能出现连续3个月的增长是在11月、12月、1月的跨年度行情，这是需求的持续释放，而2月开始一般只有3月或3月连4月的增长，随后就是缓慢或急促的下降。

　　在2-6月的连续4个月的上升属于超级火爆行情。其原因是私车普及的需求旺盛的充分体现。此轮增长可以与04-05年的反转式增长对比。在世界经济危机的背景下，中国狭义乘用车市场国内市场实现如此高增长的意义重大。

　　6、05-09年汽车主力车型增速特征

　　此分类由全国乘联会参照一汽集团分类进行细化，目的是更好的观察市场。

　　09年汽车市场中狭义乘用车仍为主体，份额达到59%，较08年同期增长1.2%。广义商用车份额41%，下降1.2%，其中重中轻卡下降4.5%为18.9%，微卡上升0.8%达到4.2%，微客上升3.7%达到15.3%，大中轻客下降1.1%为2.5%。

　　狭义乘用车中轿车占汽车的52.7%，上升1.8个百分点。MPV下降0.3个百分点为1.7%，SUV下降0.1个百分点为4.6%。

　　7、05-09年汽车主力车型增速特征

　　09年的微型车增长一路领先，狭义乘用车零售表现较强，卡车整车逐步回升，大中轻型客车和MPV表现较弱。

　　09年上半年的汽车增速已经超越08年水平的两倍以上，而且超越05年的增速水平。这是在最困难的时期实现的最大增速突破，体现的政策影响力超强。

　　狭义乘用车中SUV、MPV的厂家销量增速均低于汽车增速，MPV的表现较差是08与09年连续两年的负增长，这种连续大幅负增长的情况体现经济压力仍较大。此次微客的增长既是对乘用车增长的强力拉动，又是对客车市场的较大冲击。轻客相对大型化微客的技术劣势已逐步明显，此次1.3升以下微客的政策性高增长又对轻客进行分流，铁路建设和民工流动量减少等队客车的需求影响也较大，加之出口轻客的减少，客车的增长乏力仍在持续。

　　8、08-09年汽车主力车型月度销量走势

图表 4汽车各主力车型月度销量走势

　　狭义乘用车、微型车、重中轻卡是汽车市场的3大主力车型，大中轻客的数量较小。为分析更清晰，我们列出轿车和SUV作为参照。

　　微型车是独立的群体，主要是兵工类企业和五菱等地方企业。受到国家刺激农村市场的利好因素，09年的微型车中不仅微客较强，微卡的走势也较好，因此成为超越重中轻卡的亮点车型，其中企业也受益匪浅。

　　09年重中轻卡市场恢复效果最明显。

09年微型车市场的启动早于重中轻卡，09年1月的微型车已经启动，而货车是在2月启动，但货车的拉升较快，从1月的8万台到3月的25万台，随后的下滑速度较慢，从3月的25万台下滑到6月的19万台，仅下降6万台，而08年同期从28万台下降到19万台，下降9万台，09年的货车市场逐步改善。

　　09年的货车市场有较重大的机会，燃油消费税的改革大幅增大了轻微型卡车的需求，使轻微卡大量替代农用车的市场，这是推动09年汽车市场快速回升的又一动力。

　　09年狭义乘用车需求持续拉升，在3月零售达到60万台，6月继续拉升到67万台，形成连续四个月的拉升，这也是在世界轿车市场严重下滑背景下的最大亮点，而且其增长的含金量更大。

　　9、汽车月度产销走势

图表 5 汽车主力车型月度产销特征

　　09年市场处于剧烈变化中，厂家对应逐步跟进。09年1月的汽车产销率达到112%，2月102%，3月降到101%，4月产销率99.7%，5月产销率101.1%，6月产销率99%。其中6月的大部分轿车厂家和经销商库存的补充逐步到位。

　　从乘联会统计的各环节产销状态看，6月狭义乘用车厂家库存小幅增加，而经销商库存补充要更快一些。6月工作日充裕导致产能充分释放，但因零售较好，总体的各环节仍较顺畅，厂家促销力度也仅有小幅增加。

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