专访尹同跃：走自己的路不上海外的当

　　尹同跃的步履匆匆是有名的，陪同他赶到芜湖市驻京办接受我们采访的工作人员说，自己的身体算很不错了，但跟着老板常常吃不消，而尹同跃的前任秘书更是被公司的人笑称为“跟了他三年头发掉了一半”，其勤勉拼命，可见一斑。

　　12月14日，当风尘仆仆赶来的尹同跃在我们的镜头前侃侃而谈了半小时后，驻京办的工作人员悄悄端进了一碗面条，我这才意识到，他还没吃午饭，而此时已是下午3点。

　　尹同跃说，他清晰地记得去年这个时候也是在搜狐汽车周上，他抛出了奇瑞的多品牌战略，发出了进军国际市场的高调宣言。时隔一年后的今天，奇瑞的多品牌战略已初具规模，旗下四大品牌已连续投放近10款新车，率先顶破品牌天花板后，自主车企的发展之路究竟该怎么走？多品牌战略是为时尚早的尝试，还是择机而为的必然？与江淮长达半年的重组言传，最终版本会是怎样？空前的市场机遇前面，奇瑞的下一个梦想又是什么？

　　尹同跃在他匆忙的午间时光接受了搜狐汽车的独家专访，为您呈现。

　　中国汽车行业看不到经济危机的痕迹

　　搜狐汽车：尹总，您好，又到一年的年底了，今年我们的搜狐汽车周已经是第七届了，您也是我们汽车周的老朋友，去年的这个时候您也是我们汽车周尖峰访谈的嘉宾，今年到这个时节，因为整个中国市场的增长状况非常好，眼看着全年的产量会超过1300万辆，对于今年车市这种增长势头您怎么评价？

　　尹同跃：我们原来对今年的形势就是抱着比较乐观的态度，也因为去年年底的时候国家出台了一些政策，再一个，去年相应来说下半年市场有一定的抑制，实际上都等到今年释放。所以今年大家没想到会突破1300万辆，11月底已经到1226万台了，12月份现在大家都还在开足马力生产，整体形势应该是非常不错的，尤其是汽车真正进入中国家庭的时代已经到来了，这个速度比我们预想的要快。所以呢，要说今年的增长，首先要感谢国家政策，第二个，我们目前这种低油价，使汽车消费成为可能。这些因素加在一起，成就了今年汽车行业的好年景，中国汽车行业看不到经济危机的痕迹，别的行业在过冬的日子，汽车业还是一片红火。

　　搜狐汽车：有很多人对今年汽车业的增长作出评价，认为政策当然是高增长的促进原因之一，但更重要的是我们市场刚性需求的释放，您怎么看待这种判断？

　　尹同跃：我认为主要还是汽车消费需求到了这个阶段，因为汽车行业有一个R值（(R=车价/人均GDP）的计算，目前已经到了这个拐点了，已经向日本70年代和韩国80年代那样，我们中国比他们大概晚30年的时间，进入家庭。

　　搜狐汽车：现在业界也有很多的推测，预计接下来中国会面临一个持续多少年的汽车市场的高速增长期，您个人认为这个时间段会有多长？

　　尹同跃：应该说，涨一涨之后可能还会有一个下跌的过程，国家条件也不允许持续的这种增长，一个是道路情况，一个是燃油情况，还有一个就是环境的排放，可能都不允许我们国家大量发展传统汽车，这么快的速度、这么高的速度去发展，这时候可能会刺激我们国家会出台一些新的政策，比如说提高油价，比如有些城市提高牌照费用。但是总的需求基数很大，整个我们国家城市化率的速度是非常快的，每年大概有一个百分点，所以这都可以创造新的需求，非常大。当然汽车也有广大的农村市场，也是很大的一块，因为农村市场、农民的收入在增长，这几年国家的政策也在向农业倾斜，农民的需求在加大。再一个对农村的道路环境在迅速改善，村村通政策，使广大农村市场成为我们汽车行业一个新的方向。

　　搜狐汽车：在这样高速成长的市场状况下对于我们自主品牌来讲是不是也面临着形势有一些转变或者说在这个过程中我们会面临怎样的机遇和风险？

　　尹同跃：当然这种市场高速的增长，对中国自主品牌来说应该是非常好的机会，市场容量在大，市场差异化也在扩大，从一线市场，二三级市场，甚至是三四级市场，都不一样，现在对不同的品牌、不同的产品，市场容量都很大。对自主品牌不好的地方就是说，由于市场比较好，大家可能盲目去扩大产能，忽视了对技术的追求、对品牌的技术，因为汽车竞争最后还是要靠汽车的品质，靠汽车的技术含量，靠汽车的品牌能力，不是这种扩张，所以很多的企业现在可能在技术方面的投入不够，在品牌建设方面投入不够，可能更多的集中在扩大产能、多建工厂这方面，投入比较多，当市场一旦出现新的紧缩之后，可能很多企业就会出现很大的风险。