会客室203期：将建立汽车产品质量责任制

　　主持人梁洪：当我第一次看到左总这个提案的时候，我首先第一个感觉就是，这个保险是在最大限度的降低汽车企业的风险，其次才是有利于我们的消费者，我不知道李扬怎么看这个事？谨代表我个人观点。

　　李洋：首先产品质量责任险并不是一个全新的险种，在其他行业尤其是家电行业至少已经存在了十年以上，我说的是国内的情况，之所以汽车迟迟的没有引入这个险中，就因为汽车出现问题的时候损害程度，就是怎么来定损，哪些直接损失、间接损失是由我的产品质量缺陷造成的，哪些是由使用者的操作不当自己的，因为我们知道实际的事故情况是千差万别的，往往是这两种情况并存，而且交织在一起，甚至有互相促进的作用，所以首先责任很难界定，再有，直接损失、间接损失纠缠不清，再加上汽车又是一个相对比较特殊的商品，他在使用过程中完全不像家电，比如一个热水器爆炸了，就是这么点损害，很容易界定的，所以迟迟没有出台。但是现在来看，随着汽车产销量的增加和保有量的增加，是时候应该保险公司涉足这块业务了。

　　另外还有一点，可能大家都没有想到的一个问题，就是说一旦企业的质量责任事故到达了一定的规模，甚至于已经殃及到本身自己的财力已经无法支付、无法赔偿的时候，如果有这种产品质量责任险，可以说是为消费者构筑了最后一道防火墙。打个比方说，放卫星，没有任何一个企业能够承担发射失败的风险，因为它的数额太巨大了，所以就要有若干个保险公司，甚至还有再保险来为它联合承保发射。同样，如果一个产销量超过百万辆、甚至千万辆级别的企业，出现了全面的质量事故，可能涉案的金额是几亿、十几亿、甚至几十亿的金额，可能他自己的资产就会出现资不抵债的情况了，如果这个时候他不负责任的宣布倒闭或者破产，那么好了，诉讼的主体已经灭失了，可能众多的受害者就会面临着索赔无门的非常尴尬的境地，如果有这个保险了，就可以有效的解决这个问题。

　　但是有一点我其实不是特别赞同的，其实出口北美的车并不会面临更多的这样的风险，当然前提是只要你的产品一致性要好，你过了他的认证以后，保证以后所有批次产品，都跟他送检的样品是一致的，他认为你这个是一致的，以后你的批次的产品都和这个一致，是法国责任的。

　　主持人梁洪：所以他在提案当中应该特别提高出口汽车的保险费率写进去了，这条挺逗的。另外大家议论比较多的提案中指出汽车召回的风险也应该上保险，他觉得汽车召回的风险属于可保风险，另外他也指出，国外的经验表明汽车召回保险具有可行性，汽车相关保险的逐步推进有利于实施共赢，他提出完善汽车召回体系制度，保险部门对召回相关保险提供相关的支持，晏成怎么看？

　　晏成：我们先来看一下，大概从04年到现在我们的召回制度实施以来，在国内大概是发生了210起召回，其中大概找回了317万辆，其实我觉得我们召回的比例还是数量都是挺小的，因为其实我们相关的法规并不是特别的苛刻或者说特别的严格，但是其中90%是国产车，就是接近300万是国产车，这个召回会产生一定的费用。丰田的召回，我看报道的数字，说涉及到召回的数字大概10亿美元，但是这背后的包括赔偿、诉讼或者面临的罚款我觉得可能远远超过这个数字，单就召回这个费用也是庞大的费用。我在开头的时候说到，如果说丰田这样一个事件降临在我们的自主品牌身上、降临在我们自己的企业身上，他们到底能不能承受，如果他们不能承受的时候到底怎么办，比如说像李扬说的，是一破了之还是说政府来托底还是说怎么样，这个时候如果有一个保险制度，我觉得还是可以分散一个风险。

　　另外，保险制度的引入有一个好处，保险公司会利用各种技术手段对你的车进行分析，对你的问题及时提出来，另外，一旦出现问题，保险公司是最早能够得到这种案例的，因为发生问题的消费者会来向他要求赔偿、会来向他投诉。这次丰田的事件最早也是保险公司报出来的，最后大家一查04年已经有相关的案例要求赔付了。