别因政策迟疑贻误自主品牌发展的新战机

　　政府应加紧决策以免贻误新能源战机

　　搜狐汽车：刚才陈老提出新能源车的发展方向问题。

　　安庆衡：需要。是这样的，现在对于新能源车的技术路线也在考虑，一种是燃料电池，一种是所谓“三纵三横”电动车。刚才陈老提出一些能源，我觉得他说的是能源结构，因为电动车本身要充电，所以你的电从哪儿来这并没有人管理，是风力发电还是水力发电还是其他的，但是现在电动汽车是纯电动还是混合动力、燃料电池，大家给出一致意见的还是看现在的趋势，就是百花齐放都搞，但是长远要往纯电动发展。当前混合动力是不可缺少的，比如说大车恐怕是以一些高档车、混合动力，大车当中是纯电动和燃料电池，所以这些技术路线都在探讨之中，据我了解发改委和公信部他们也在和一些专家正在研究。

　　现在的技术路线我想大家越讨论越明确，我个人认为纯电动车还是发展方向。但是，当前不应该放弃努力。所以我们协会也给市领导、市有关部门写报告当中提到，混合动力还是要搞，要发展新能源车对车的改造也是不能放弃的。反正现在对国内发展新能源车争论很多，实际上不是争论，假设我是领导企业人我就得做决策，现在决策就是让你问，我是集中投资干电动车还是做其他的？这个企业就决定了，但是都干就得干好，可是有一些企业没有这么大的财力和力量。

　　另外，我看到电动车是用锂酸电池还是用锰酸锂电池还是用铅酸电池。现在展会上有一些小车都用铅酸电池。实际上又引申了一个问题，我是发展低速电动车还是高速电动车，这也有争论，有一些企业也得决定。另外你设计的车是插电池还是更换电池式，或者还是说是普遍的纯电动充电，比如说这个是商务模式，但是具体怎么决策，作为企业来讲就得决策。

　　另外，现在一些协会大会上面就有人要提出来要集中，到底是集中搞什么，燃料车也要集中高，但是说集中那就靠排在前面的前十家，这十家联手但是也不能形成。还有大客车，大客车“十城千辆”，我看还是以混合动力为主。但是也有一些人说是建议混合动力也搞，纯电动也搞。这次上海世博会可能就是纯电动的。我们发展还是以纯电动为主，这个跟整个小车又不一样。

　　还有，现在发展过程中还有一个到底是以引进为主还是自主为主。当然要抛开具体的大家都说要自主为主。比如刚才说的日产的小车很好，有的城市和公司都跟他们合作了，有个人就强调自主，但是自主没有那么快。所以在发展新能源技术路线确定往往需要有很多需要决策的。所以，现在我个人认为技术路线国家应该有所引导，另外集中发展得加快速度，否则的话人家都在搞恐怕不行。现在是百花齐放了，在展会上新能源车也是几十种。如果是真抓住了机会，我们集中力量一起做，奥巴马一下子投多少亿做电池，我们电池厂投资已经是一千多亿了。根据我们了解电池也好，从整个电动车方面我们跟国外的差距要加大，并不在于车小。现在对于起跑线的说法，可以说去年就是同一起跑线现在不说了，现在开始说差距加大了。差距加大就面临一个问题，那我要快，那有的企业就要引进了。电池厂就建了一大堆组装为主，所以这些在新能源汽车发展过程当中我认为可能问题要加紧讨论、决策，找一个好的路线。这些方面我们国家应该引导，国家应该支持，谁的路线国家支持就给钱，不支持的就不给钱，企业再凑钱。

　　还有一个补贴政策。日本买一辆车，像普锐斯他拿一千万日元的时候政府就补助500万，那时候刚出来补一半，现在基本上是补三分之一。我们讨论来讨论去到现在6万块钱，最高出3千，原来说一月底，然后说三月底，现在说六月底，反正现在也不知道。所以，如果你没有支持，比如说现在F3DM双模要15万还是16万，现在他们普通F3是5万块钱，现在国家要补6万，那实际上差价就是5万，5万批量大了就降下来了，那补贴一点，批量大一点，成本就降一点，那一点点的就容易进入家庭。我觉得跟国家政策有关。

　　所以，现在我认为形势还是不说了，国家也很重视。我觉得对发展的事还是感觉前景不错，就是乱世出英雄，这时候八仙过海各显其能。我很佩服长安，他的奔奔纯电动都干起来了。我从媒体上看到，他们在世博会上的新能源车有混合动力、纯电动和电动。只要认认真真的脚踏实地地干，不是光在这里争论，哪怕技术路线多一点，在实践过程当中也会找到最适合自己的。

　　所以自主品牌我的体会也是一样，大家都做自主品牌，越做越多。这方面我有自己的体会，我当了九年多北汽福田的董事长，但是北汽福田原来的主要都是搞农用车，现在搞汽车，招了一大批大学生，一个人买一台电脑，但是那个水平不行。但是现在全世界、全国专门生产车的，十年下来不就行了吗？所以我觉得新能源车就跟自主品牌有一点类似，我们十年磨一剑，这十年得磨，今年不行明年改造，第十年就上去了。所以我觉得只要方向正确，坚持往里面投，往里干，哪怕稍微乱一点也会干得好。