绿色竞争力营销大讲堂之新能源车现场互动

    由搜狐汽车、搜狐绿色共同举办的“绿色竞争力”营销讲堂之新能源篇于6月8日在搜狐公司大演播室举行。

    全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，中国汽车流通协会有形市场分会会长、原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖，日产中国投资有限公司公关总监沈莉和比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安齐聚搜狐，就新能源汽车补贴政策出台的影响、新能源汽车在中国的发展前景以及车企应对中国新能源汽车消费市场的营销攻略做了深入探讨，并与现场20多家主流财经媒体的记者进行了互动讨论。

    以下为现场互动访谈实录：

    国家补贴的金额大体相当于电池的成本

　　搜狐汽车：我们在接下来讨论环节中邀请刚刚为我们做过演讲的四位嘉宾共同谈话，也希望台下媒体朋友积极讨论我们互动中来，先有请四位嘉宾上台就坐。首先我作为消费者和网友就想了解这个政策出台以后，因为它的直接补贴的细则补给企业，然后企业直接以降价形式在销售价格的时候扣除掉，然后返回给消费者。这个本身政策出台以后对于企业来讲，意味着什么？首先肯定是在成本上给予了它一定的补贴，但是对于企业后续做研发也好，现在是启动这个市场来讲，最核心的影响是什么？先请徐经理，可能有更多的在市场上的实践的经验，因为我们现在有量产车型在销售。

　　徐安：我觉得最重要对消费者而言，成本拿过来研发可能是很小一部分，最重要打进市场，降低成本，规模化的量产，最重要还是消费者，企业研发投入有既定的计划，这一部分其实也可以成为研发投入的一部分。但是可能微不足道的，最主要围绕消费者市场。现在我们有这样一种情况，成本过高，大部分人接受不了，比如我们F3双模车，可能外形是一样，大家觉得售价过高了，可能有一个相对比较的看法。实际上F3这个价格不是很高，只有7万块钱的价格，可能相对于其他混合动力汽车，我们觉得我们的价格还是不高的。可能将来做市场，如果说能拿到这样一个补贴，能够降到10万块以下，对于很多消费者可以接受得了。规模化以后再降低成本，降到跟传统汽车一样的价格，它的推广起来就会简单一些。

　　搜狐汽车：对于F3DM来讲是按照电池项目来讲是5万块钱，目前普通版是14.98万，低碳版是16.98万，跟普通F3车型相比较而言，整体使用成本是怎么比较的？

　　徐安：要看你的使用习惯，F3DM如果正常上下班可能一辈子不用汽油，纯电动模式就可以了，行驶半径也不会太长，如果长途旅行电没了必须有电网，不可能随处可以充电。假如说用纯电动模式，百公里耗电10几度电，企业福利好一点，充电可以不花钱，如果企业要收电费，你用电跟工用电不同，你用电可能几毛钱，工用电可能几块钱一度，使用成本是一方面，最重要是排放的减少，城市的污染大部分来自于尾气的排放。还是有一个很大的市场，我们希望大家尽量改变这种思维方式，回家给手机充电，那么回家也给汽车充电，使用纯电动汽车的方式。

　　搜狐汽车：F3DM五万块钱意味着是电池的成本，还是对于企业整车成本来讲，节省的百分比大概占多少？

　　王秉刚：比亚迪肯定会算这个帐。我自己最初的想法，国家给新能源汽车补贴的的价钱，差不多跟电池价钱相当，现在最贵的就是电池，跟传统车价钱提高了，主要原因是电池价钱，其他的都一样的，一千瓦时的电池三千块钱，这就是目前电池的价钱，但如果比亚迪大批量生产以后，我们觉得它的一千瓦时差不多两千块钱了，如果这个补贴企业用得好的话，应该对他的车基本上能够补好。但起码零部件的价钱国家补贴力度还是不行的。