绿色竞争力营销大讲堂之新能源车现场互动

　　后续政策出台将加速聆风国产化进程

    搜狐汽车：苏老师给我们比亚迪支了一个招，二三线实现汽车营销可能有一些参考的意义。跨国车企，把最新的车型导入中国市场的做法，因为日产是走得比较靠前的，虽然像通用也有自己的即将面世的，或者在别的区域市场已经开售的新能源车型。但是没有政府层面这么早签订备忘录，我们明年实实在在马路上看到这个车型了，为什么日产一直选择和政府前面的界定，是在全球市场区域市场经验，告诉我们这条路完全适合中国市场的前景吗？

　　沈莉：作为日产公司和其他公司新能源领域，尤其零排放领域的政策，公司整体的政策目标可能很早以前就非常明确这条道路，不怎么投资混合动力，其他能源的汽车，而直接就往纯电动汽车，研究电动汽车技术去了，所以这一块我们目标定得非常明确的。基与这个基础上，我们对于电机研发等等的投入，另外怎么把纯电动汽车投放市场，这种策略，以及这种营销策略我们在公司内部也是经过很长时间的考虑，以及跟各个国家政策层面制定者有过很多的磋商。所以主要和区域性的地区国家政策，以及机构进行合作，为什么这样呢？因为纯电动汽车，我们首先认为是一个终极方向，未来新能源汽车发展的终极方向，因为它是零排放的。

    从某种意义上新能源汽车是一个新兴产业，从整个产业结构，产业链上来讲跟传统的汽车整体结构不太一样了，所以从整个产业整体来考虑的话，我觉得这不是一个厂家靠自己一己之力能够把这个事情推动起来的，必须依靠整个市场，整个社会，整个政府很多力度的支持。刚才这位同行也说得非常正确，国家投资的力度在基建方面，在推广方面，在政策补贴方面，都要出相应的力度才能够把这个新兴的刚发芽的小的新兴事物，能够保持住发芽的状态，让它成长，长大，不断往下浇水。所以说我们在全球推广初期的时候，也都是跟这些区域性，因为我们基本上没有跟某一个代表整个国家，比如美国代表整个，而我们跟其中某一个州，可能某一个州下面某一个县，类似这种政府谈这样合作的意向。

     作为加州的话，因为本身在没有纯电动汽车情况下环保意识都非常强。我们没有跟国家层面整个来接触，因为考虑到这毕竟是一个新兴的事物，作为一个代替国家的政府来出台类似的政策或者合作的意向的话，他是有非常指向性，太明确了。可能第一步我们会遇到比较多的阻力，所以我们在某些有可能比如说独立性比较强，观望性质的，他们可能对这方面的技术，或者这方面未来的走向感兴趣而且愿意投资一部分。

    我们也是作为一个试点，这样不同的点来进行实验，然后在这些试点的点，或者网点铺得够大够大的时候，总结经验结合国家政府经验比较合理的推广新能源的汽车经验。

    在中国我们考虑问题，可能在政策层面，比其他的国家国外在政策层面对市场影响更加大一些，所以我们也是希望推到中国来，有一个更好的沟通，把国外整体的经验介绍给大家，在国外怎么做的，照样拿过来给部门相应的领导借鉴，包括我们现在已经有很多的，因为现在这个车已经上市了，之前是试点项目，充电站的建设，建成充电站，包括电动车在日常生活中的使用，都去参观，然后去考察，他们有一个一手的对电动车在日常生活中，老百姓中使用的认识，这是对于政策的制定，包括比如现在出台补贴政策，以后相应出台一系列政策制定可能都有相应的参考价值和意见。

    所以我们在中国，也是有很多这方面的沟通。刚才讲到跟政府签订备忘录，而且在这一基础上签订了合作协议，比较清晰的要在明年2011年往武汉市投入25辆新能源车，也是作为武汉市试点项目，也是政府层面来使用，然后武汉市政府相应的会在当地宣传一些地点，来建设充电桩，充电站，在当地运行试点工作的考察。这是在武汉市级政府签订比较明确的合作协议这样的一个城市，我们希望通过试点这样一个工作，能够给其他的城市，或者我们的部委，能够给到一个比较明确的经验性的借鉴。

     北京市没有进入这个试点，我们也是考虑北京市是比较大的一个区域，如果这个城市已经完全非常肯定的进入这个试点，或者新能源城市试点的话，因为考虑它整体投资各方面，所以这一方面肯定有比较深入的考虑才行，对于一些其他的城市，可能作为试点又比较合适一些，在这个基础上，我们再吸取它的经验，再进行比较大型的城市投资建设，可能合理性比较好一点。

    作为日产汽车，6月1号出台的政策，我们也是第一时间赶紧拿来学习这个政策细则到底是什么？也非常明确的看到对于生产企业的一个补贴，这个方面，我们也非常的了解我们是进口商，我们没有在本地生产电动车聆风。当然很多媒体朋友第一时间打电话问我们，这样的话考虑国产吗？或者这样情况下竞争优势力度在哪呢？因为在之前，在补贴政策上台之前我们已经公布在2011年要把25辆电动车拿到武汉市做试点，所以我们在中国投入电动车的一个决心，或者说一个方向是非常明确的。这些政策，我们知道政府会陆续出台很多这一方面的政策。

    当然我们觉得电动车这样一个事物出台政策是非常必要的，现在产量和保有量都是特别高，世界第一位的，这样发展速度，咱们交通状况说实话不是特别理想，如果这样的话，如果产生比较多的污染的性质的排放，作为电动车来讲不能完全解决，但是可以解决一部分的问题，尽早的把比较好质量的品质的电动车拿到中国来进行试点，才能够尽早让消费者，或者让政策制定者能够看到电动车带来的实际优势在什么地方，可能进一步促进下一步一系列政策的制定也有一些借鉴意义。

　　对于我们日产公司来讲，肯定要把电动车聆风这款车投入中国来，这是不会动摇的。现在补贴政策给到了生产企业，这一点我们也是了解，但是是否国产，因为它的国产化需要很多前提的因素，很多因素要考虑。首先基建的设施充分的完备的建设情况，另外又说到因为比亚迪考虑到要走向国外，但是充电标准是一样的，走到国外充电标准和中国不一样了，但是对于我们来说都是同样的问题，所以这一块我们也要考虑。整个市场消费者，还有对于整个新生事物的接受性，根据我们的经验，在国外的话其实接受程度比较高的，相对于中国来讲，在中国我们觉得要所有的企业，这一方面的企业这个行业一起来把新能源汽车这一块，包括纯电动汽车这一块的一个认知程度要推高。这样的话我们消费者完全理解它的优势在哪？以及包括对环保责任心等等这一方面，使消费者购买考虑其中因素之一。

　　还有另外一个因素，我们对前期的投入，如果国产的话会相当的大，这一方面也要有一个非常理性的计算，什么时候能够完成同步的成本收入，我们没有很快能够做出一个决定，或者做出一个实验性的、阶段性的策略，要等什么时候投入国产。但是我们希望如果是下一阶段，下一步一系列政策出台，能够对纯电动汽车更快的力度，更多的优惠的力度的话，可能会加速，或者促进作为进口厂商投入国产的时间表。