【编者按】时光流逝，铅华淡尽，梦想穿越。2012年11月15日至17日，搜狐汽车携手中国汽车工业咨询委员会邀请《汽车记忆》栏目曾采访追踪的以京津两地为主的老一代汽车人及其家属和子女相聚北京南宫温泉酒店，共叙“2012中国老汽车人联谊会暨中国汽车自主品牌国际化战略研讨会”。[全文]
我们在十八大刚刚胜利闭幕的日子开这样一个会，可以说，这也是贯彻落实十八大精神的一次会议。汽车工业是国民经济的支柱产业，我们当然要在国家实现全面建设小康社会进程中做出应有的贡献。[更多]
搜狐汽车希望通过今天的聚会，希望通过《汽车记忆》栏目，一起分享老一辈汽车人对中国汽车的激情，分享和续写大家对中国汽车的期待和梦想，让昔日汽车骄子留下的信念，对今天乃至未来中国汽车业的发展推波助澜。[更多]
（李书福）董事长在会上做了讲话，他说，大家不要完全沉浸于这种喜悦中，因为进入世界五百强只能证明规模达到，但企业底蕴，我们的基础，我们的管理，我们的品牌，我们员工的素质等各方面还有相当大的差距。[更多]
我们已经从贸易型向当地投资和品牌营销转变。未来这种转变还将持续。除销售产品外，我们还把售后服务和当地零配件中心建起来，并加强对海外市场的培训。在后续产品这块，我们会把吉利汽车产品同步推向国际市场。[更多]
吉利之所以快速成长，我认为有以下几方面原因：一是非常重视人才积累，招纳优秀人才；二是非常重视培养人才，北京有吉利大学，海南也有大学。这是吉利一大特点，从高级开发人才到基层操作者，企业所需人才他都自己培养，这是其他车企无法比的。最近我也研究过吉利。建议关注：市场、资金、产品。[详细]
那么如何创造自主品牌？怎样由汽车大国向汽车强国转变？这对中国汽车工业是真正考验。自主品牌要做到知名度，真正能跟国外汽车工业品牌竞争，真正卖出价钱——所谓溢价，并且是丰厚的溢价，不只是赚钱就行，出口汽车可能更难。国内汽车也远远没有达到，所以才有更多企业热衷于没完没了搞合资。[详细]
看到吉利收购沃尔沃，我一下子跳起来，心理非常高兴，写了一篇文章，呼吁把3月23日定义为中国汽车国际合作日。今天我再次提出这个概念，希望能以此呼唤中国企业到外面合作，除跟整车厂合作外，还可以跟零部件企业合作或者收购零部件企业。吉利不是也买了DST吗？[详细]
我第一次到吉利，看过工厂、组装冲压车间和冲压模具。总体感觉吉利很重视质量，也重视品牌。它的全套模具引进时花了不少钱。近几年吉利还引入了不少优秀人才。吉利这条路子，通过帝豪最能说明问题。所谓内外结合，就是先要把内功练好。内功练好后，以内促外；反过来，再以外促内。基础在内部。[详细]
汽车市场发展到现在，不是简单的进口车就好。进口车挑战也很大，合资自主有卖不动的。从吉利身上，能映射对自主品牌的启示，能增强我们对自主品牌的信心。吉利汽车转型，从2007年到现在已五年，这说明自主品牌发展并不是一两天就能解决。总体讲，我对自主品牌很有信心。[详细]
红旗是从官车做起，还是从民车做起？我个人的想法，还是要从民车做起。不要显得红旗牌就是官车。为什么过去红旗没有较好地深入人心？因为它当时定位就是官车。自主品牌还得从老百姓，从大家所需要的产品突破。最近有消息说红旗已发到北京220辆，不要一开始就又走到过去的怪圈。[详细]
要做到有雄厚的资金，靠三条。第一条，自己的产品必须能盈利，要能挣钱；第二条，要进行比较巧妙的联合兼并重组，就是低成本扩张；第三条，要懂得资本运作，要精通资本运作，就是通过各种方法来筹集资金，从而达到资金高度密集。只有资金高度密集，才能做好技术密集和人才密集。[详细]
中国不是没有设计人才，国家培养的汽车造型设计人才，在德国、英国、美国都曾经担任过知名品牌的汽车的造型设计，但是归国后，在国有企业就施展不了才华。为什么哪？因为设计师对自己的设计，都有自己的个性和想法，因为他们对艺术追求完美，设计出来的作品跟别人不会是一样的，肯定不会随大流。[详细]
2013年3月3日是饶斌同志百年诞辰纪念日，按照（李）岚清副总理的指示，工信部高度重视整个纪念活动的筹备工作，由苗圩部长亲自部署，工信部办公厅、中国汽车工业协会和中汽咨询委协调落实。筹备工作从今年3月启动，至目前进展顺利。目前还在征求大家意见。[详细]
葛帮宁
梁蒙
陈钇帆
