我的搜狐汽车

　　中国汽车工业已经走过了58年的历史，中国加入WTO也整整过了十年。在中国加入WTO以后，大家最为担心发展受阻的汽车行业以最快的速度发展。现在中国已经成为了世界第一汽车产销大国。在汽车发展的过程中，各位老汽车人在不同的岗位上做出了卓越贡献。在座的何光远部长、李刚总经理、徐秉金主任和各位都见证了中国汽车工业发展的历史，也都为中国汽车工业的发展贡献了毕生的精力。当今中国处于经济发展的关键时期，我们有太多需要思考，也面临着太多的挑战。

　　有很多问题需要我们去研究，我们在座的老汽车人虽然已经不在第一线的岗位上工作了。但是我们在座的各位对汽车工业的发展非常的关注。而且各位凭着自己丰富的经历和敏锐的判断力，都有着自己独特的见解。所以今天我非常感谢搜狐汽车主办这样一个老汽车人联谊活动，也感谢吉利汽车提供特别支持。

　　这个活动为大家提供了交流和联谊的机会，又提供了了解当前汽车工业发展的形势、交流对汽车发展看法的机会。

　　今年前9个月已经过去了，前9个月中国汽车生产了1346.12万辆，销售1363.15万辆，分别增长了2.75%和3.62%，去年总量是1800万辆。年初在业界的预测中，大部分人认为今年增长10%到15%，也有少部分人认为是要持平，还有人认为是副增长。9个月下来，增长在3%左右，处于小幅的增长态势，还是处于全世界第一位的位置，但是增幅比去年同期回落比较多。现在非常直接的一个问题就是，今年汽车产销量能达到多少？有的人认为3%差不多了，有的人认为后几个月还会往下掉。

　　以前每年这个时候大家都在考虑扩产、提高指标，今年不敢提了。明年全国产销能达到多少，各个公司能达到多少，关系到对汽车工业整体发展态势的估计，也关系到“十二五”中国汽车工业发展速度。中汽协在去年主持“十二五规划”研讨会中，提出来在十二五达到产销2500万辆，有机构估计是2800万，也有人认为得达到3000万辆，甚至4000万辆。

　　到底中国汽车发展的速度应该是多少？中国这样一个汽车大国，最大的汽车产销量又会是多少？有人说3000万辆差不多，有人认为4000万辆没有问题，有人说5000万辆也有希望。这个问题牵扯到中国汽车工业的发展方针，发改委也在提醒要关注中国汽车产业过剩的问题。

　　同时大家在讨论中国的新能源汽车怎么发展，前两年“弯道超车”的理论特别热，电动车也非常热。最近报道，混合动力汽车列入新能源汽车规划和补贴中，所以支持混合动力的呼声非常高。以宝马、日产为首的企业在中国正积极推广电动车，日本人在大卖他的混合动力汽车。同时，中国的氢能源车怎么发展，也是一个问题。

　　目前讨论最热烈的是自主品牌的前途和命运。有的媒体、专家说中国自主品牌面临困境，甚至认为是末日到来。入世10年，中国汽车工业作为汽车第一产销大国，现在在中国合资变得越来越热，外国人的发言权也随之变大，自主品牌被合资自主竞争和占领，中国汽车工业合资未来的前途怎样？自主品牌的未来又该向何方发展？

　　现在有些人认为自主品牌的末日到了，还有些人认为根本没必要搞自主品牌等等，悲观情绪抬头。我认为，自主品牌必须搞好，也应该能够搞好。

　　一要统一思想，坚定信心

　　各级政府和企业对此应该统一思想，充分重视自主品牌的指导思想和发展战略，充分意识到自主品牌发生大规模的变革不现实，我们正面临着更大的挑战（节能惠民政策的标准提高油耗限值至6.3升以后的挑战），同时不要把希望都放在政府给政策扶持自主品牌上（该扶持当然应该扶持）；不要把搞好自主品牌的希望都寄托在企业换将上；不要把搞好自主品牌的希望放在快速扩大产能上；更不要把提高自主品牌市场份额的希望放在大干微车上。

　　二要持之以恒，苦干实干，增强竞争力

　　学习长城，循序渐进（自主开发SUV和轿车，出口）；学习韩国现代，持之以恒，（现代1984年刚开始进入美国市场时并不成功，又长期奋斗了近30年取得现在的局面）；学习吉利，下决心产品调整（帝豪）；学习上海，抓重点（荣威）；学习东风实施大自主战略，大调整，合资自主和集团自主一起上，最终都将走自主发展路线，再过几年合资公司将进入后合资时代；学习长安加大投入，实现转变（长安按照自主品牌产量500强第14位，151万辆产销），自主创新总体规划，分布实施，很有希望。要明确没有快速、简捷发展自主品牌的捷径！