李刚 原中国汽车工业公司总经理

    奥巴马能，中国政府为什么不能？

    吉利汽车算是拓荒者，海外业绩突破8万辆，很不简单。本土自主品牌向国际市场进军，要冒很大风险，遭遇很多困难，要打破外国垄断，跟西方汽车企业竞争，还要做本地化，做二次开发。这比在国内搞自主品牌还要难得多。吉利经验值得全国汽车同行学习。

    那么如何创造自主品牌？怎样由汽车大国向汽车强国转变？这对中国汽车工业是真正考验。自主品牌要做到知名度，真正能跟国外汽车工业品牌竞争，真正卖出价钱——所谓溢价，并且是丰厚的溢价，不只是赚钱就行，出口汽车可能更难。国内汽车也远远没有达到，所以才有更多企业热衷于没完没了搞合资。

    合资就像抽鸦片，何（光远）部长曾形象表示过。为什么我们自己的力量没建起来，还有很大差距。我认为这首先是企业本身的事，企业应该出个名牌，它要有很好的目标。这个目标是什么？我认为事分为二：一是性能和质量能稳定持久，相等或超过西方知名品牌。

    这些都要切实做到，而不是只凭表面。现在大家都可以做到和他们比油耗，比马力，比功率，比环保，甚至比安全，可以对比很多系数，但仅有这些还不够，还要能持久和稳定，今天生产的和明天生产的质量同等，这就需要练内功，不但是产品设计的内功，还有制造的内功，看你的制造能力系数Cp值能不能全面持久的达到1.2不能有任何疏漏。

    最近几天发生了一件事，一个朋友问我，他说，你是汽车专家，我有一辆帕萨特，已开了6年，现在想换车，你说是换奔驰E200好，还是换奥迪A6L好？我一查数据，这两种车型都是为适应中国而开发的，奔驰E200加长140mm,奥迪A6L也是加长的。至于价格，打折后30多万元，差不多。性能和配置方面，也差不多。这时我发现，2012版奥迪A6L已参考了混合动力设计,已匹配了一键停车/启动和能量回收装置，这是先进技术，其综合油耗百公里6.8L，而奔驰是8.8L，能省两升。

    因此我建议他选奥迪A6L，他说，我接受你的意见，回去和家人商量商量。没过两天，他又打来电话，说最后选择了奔驰。为什么？因为家人觉得奔驰更顺眼，而奥迪A6L太‘公务’。另外，奔驰汽车已有100多年历史，品牌更响亮。

    但在中国为什么奥迪卖得更多？政府的青睐。认为奥迪是普及型车，而奔驰、宝马是奢侈品，政府不采购，所以奥迪卖得多。从这件事里，我就在想，我们跟奔驰汽车比，怎么比？他们有100多年逐渐积累，其知名度和品牌信任度高。我们技术参数再好，再有创新，对不起，消费者把这个问题放到次要位置。

    奔驰如何建立起公信度？为什么司机说开奔驰得心应手，究竟什么道理？就是要征服驾驶员的感官。让他的耳朵，他的眼睛，他的鼻子，他握方向盘的手，他的脚，还有身体感觉舒服。

    这个问题，我跟吉利汽车讲过，也跟一汽做过探讨。高级轿车要攻克的一个课题，跟NVH有关。所谓NVH，就是噪音、震动和粗糙度。其中最难的是粗糙度。听说长安已建有这种实验室，不知吉利有没有？当年我在一汽时，就有这个实验台，法国1980年代设计只能测单点激振。这次我去一汽看，可以同时测100多个点，同时还有很多窍门。

    第二是性价比。性价比是什么？在性能完全一样的前提下，你能便宜三分之一。人家卖20万元，你卖14万至15万元。市场进去后才有规模，有规模才能壮大，有批量才能降成本，才能跟人竞争。这要靠企业内部的硬功，靠管理的硬功。这是练内功。

    其次靠批量增大，才有规模效应。以上企业目标叠加到一起，才能使驾驶人有开奔驰和宝马的同样感觉，才能得到顾客信任，他才会买你的产品。就像现在跟人说开奔驰和宝马的感觉。这样工厂硬功就出来了。你这个厂的制造能力系数能到1.2，或者1.3，但这是否能持久，是否能让所有工人领略到？ 这当然很难。

    这么难怎么办？人家有100多年历史，但只要我们努力，通过不断改善应该能后来居上。为什么？第一，有政府的政策支持。现在政府倡导要由汽车大国变成汽车强国，所以政府应有资金支持。奥巴马能支持通用汽车，为什么中国政府不支持效率较高的企业？

    第二，国家政策很重要。美国立法能说美国政府采购要‘买美国货Buy American’我们为什么不能说‘买中国货Buy Chinese？’呢？我们就理直气壮，这对WTO没有不好交待的地方。它可以这样做，我也可以这样做，这样的支持 和促进，就能促销自主品牌汽车

    第三，媒体应该正确报道国产汽车和外国汽车的差距，正确鼓励购买国产汽车的消费者。要引以为豪，引以为傲。从而让更多人购买自主品牌车。