李龙天忆一汽二汽筹备往事 见证南汽辉煌

　　三汽下马

　　试想，在1980年代没有高速公路的背景下，中国哪能搞这么大的重型汽车厂？

　　在三汽筹备组，我们主要做的事情：一是选厂址，二是谈判和出国考察。

　　1978年第一次去国外考察，由机械部副部长杨铿带队，去德国重点考察了奔驰、曼等重型汽车厂，那时我们对技术转让、许可证贸易等都不太明白。回来后，我在部里做了考察报告。说到德国在二战时一些城市几乎被夷为平地，就短短8年功夫，人均住房面积就达到了80多平方米（大使馆的同志告诉的），他们迅速恢复了元气。我们重点考察的奔驰汽车，除高级轿车外也是世界上最大的重型汽车厂。

　　听完后，大家发言说：你这个报告要是两年前做的话，肯定是个右派。

　　为筹备三汽，我们跟全世界的重型汽车厂基本上都接触过，开始时只谈技术引进，后来才谈合资。合资经营这个概念最早由通用汽车董事长墨菲提出。1978年，墨菲率领22人代表团在北京与一机部商谈轿车和重型汽车项目，在谈判过程中，墨菲提了一个问题：“你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营？”

　　“Joinet Venture”翻译过来就是“共担风险”的意思，但我们当时并不知道它的确切含义。墨菲就让他的手下解释说，“Joinet Venture”就是双方共同投资、合资经营企业的意思。他还说，美国人跟别人合作，也是大家共同承担风险。李岚清为此事还专门写了一份报告转给邓小平同志。邓批示道：“可以（合资经营），不但轿车可以，重型车也可以嘛。”从此，重型汽车就开始了合资项目的谈判。

　　通用公司考察二汽还有段故事。他先派一个总工程师到二汽参观。李岚清、陈祖涛和我陪着这个代表团一起去二汽，我们从北京出发，飞机刚过郑州，就因故障被紧急迫降。飞机不能飞，火车票也买不到。那边二汽急得要命——原定第二天跟通用代表团见面。

　　李岚清找到当时的山东省省长（原一机部部长）段君毅，请他想办法。最后总算买到几张直达武汉的火车票。但从武汉到十堰还有段距离，怎么进山仍然是个问题。二汽就派了一辆车到武汉来接代表团，那是辆老得快掉牙的外国轿车，再加上二汽武汉中转站的一辆吉普车，共两辆车送代表团进山。

　　从武汉到十堰，当时根本就没路。车开到半路上，代表团中有人要上厕所。怎么办？好不容易在途中小镇上找到一个简陋的毛厕，里面很脏，满地都是粪便，人根本踩不进去。美国人哪里见过这种场面，一个劲地拍照。后来我们学乖了，再次遇到这种问题，就让他们在公路边的野地里解决。

　　我们一大早从武汉出发，在路上折腾了一整天，到晚上8点钟终于到了十堰。黄正夏已摆好宴席，就等着代表团。在席间，他们很好奇地问：“你们怎么把汽车厂建在山沟里面？”“我们要准备打仗。”当时的孟少农十分干脆答道。

　　对于二汽如何组织生产，通用也很不理解。“你们国家这种水平，还要搞那么大的项目。”在这种情况下，双方能谈成的几率简直微乎其微。

　　事实证明，三汽当初定的规模实在太大。在和奔驰汽车厂谈判时，他们也问：“你们想建个什么厂？”

　　“15万辆的重型汽车厂。”我们说。试想，在1980年代，在没有高速公路的背景下，中国哪能搞这么大的重型汽车厂？

　　果不其然，对方说：“我们奔驰厂的重型汽车也才8万辆，这个规模和投资已经很不一般了。你别看重型汽车，可比小轿车难搞。你们哪里是搞汽车厂？准备同时搞坦克或者军工厂还差不多。”后来奔驰就建议，以中国现在这种条件，搞15万辆根本不可能，最好从6000辆起步，搞一个“先行工厂”试试。

　　在德国跟奔驰谈判时，也有段小插曲。当时上海也在跟德国大众谈，是饶斌带的队。谈判过程中，他突然在狼堡（大众总部）犯病住院，而上海代表团马上就要离开，接下来还有其他行程。李岚清和我两人就赶到狼堡去看望。

　　怎么办？总不能把饶斌一个人留在那里吧。正好我们重型汽车谈判团还要在奔驰待一段时间。我们就提议，干脆把他接过来。但莫名其妙地要接收一个病号，奔驰有顾虑。好在德国人办事认真，两个公司的医生商量确认不会有问题后，就把饶斌接到奔驰总部。饶斌来重型汽车谈判小组后，不肯安心养病，非要参与谈判，谈完奔驰，我们又上法国和奥地利去谈。

　　在奥地利，我们考察了一个小重型汽车厂，这就是后来的斯太尔。这个厂比较符合中国国情：生产工艺相对简陋；产量也不大，只有1万多辆。更重要的是，它不像奔驰那样财大气粗，而且还能提供政府贷款，有软贷款，也有硬贷款，而奔驰明确表示不提供国家贷款。

　　1970年代末，国家因“洋冒进”引起财政困难而大幅削减各类项目，三汽也在其中。1980年底三汽筹备组解散，大部分人回了原单位。