李龙天忆一汽二汽筹备往事 见证南汽辉煌

　　“买破烂的专家”

　　尽管是别人淘汰的产品，但以中国1980年代的水平，还是比较适合国情

　　实际上中国和菲亚特汽车早有联系，关系也不错。

　　考察菲亚特后，大家都认为它的轻型车不错，惟一担心就是车的样子太难看，中国人可能接受不了。后来果真如此，样车进来后，我们挨了好多人的骂。反倒是日本人（五十铃车身公司董事长小西帝一，他后来受聘为南汽顾问）劝我们说，车型就跟女同胞一样，关键在于你怎么看，你说她好看，她可能就好看了，而并不在于第一印象。他们还说，外型你们不用担心，机器是很好的。

　　南汽方面积极争取引进。当时国家已表态，重型汽车跟斯太尔签了，大众跟上海签了，北京吉普也签了，此后汽车项目不再引进。意大利人实际上也很难谈，因为我们需要他们提供优惠政策，包括长期低息贷款等。意方为了打开中国市场，最终答应了这些条件。

　　之后我们又陆续去过意大利好几次。进展速度很快，1985年签订合同，开始散件进口装车。有意思的是，后来二汽跟法国合作时，还曾到南汽来取经，学习如何让对方提供贷款等优惠政策。

　　这时候的南汽，新老产品对接上场，新产品出来，合资引进，可以说是“三代同堂”。但问题恰恰也出在这里，外国的钱虽然有了，但中国钱却没有。怎么办？我们就做了几个决定，干了汽车行业里比较大胆的几件事。

　　下决定的源头要追溯到购买五十铃模具，那次行动让大家心里有了底：尽管是别人淘汰的产品，但以中国1980年代的水平，用起来还是比较适合国情，毕竟价钱摆在那里。有了经验，南汽又连续购买了几个老厂的全套旧设备。

　　比如南汽铸件不过关，铸造设备做出来的东西肥头大耳，我们就看中了法国雪铁龙克里希工厂铸造厂的二手设备，买下来后，分批去了120人次，在法国进行拆卸、包装，装船运到南京。

　　此外，我们还购买了法国一个发动机厂的二手设备；英国一个车架厂的4000多吨大压床。之前，南汽只能把几代老压床凑在一起，一节节地压大梁。那时一汽的压床也才3500吨，还是建厂时苏联专门帮一汽做的。而我们却买了2台现成的世界名牌。

　　实事求是地讲，在当初那种情况下，我们抢了时间。要是买全新压机，一是价钱很高，二是设备来了后还需要培训技术，不能马上就用。所在1980年代，南汽的日子过得还不错，工资从来没有落下过。每年的奖金，都会预留一块到明年。

　　南汽的后盾在哪里？在于维修力量很强。我们对这些二手设备再改造，这比自己从头去做一个全新的设备省事不少。连续购买了一批这样的二手设备，花钱也不多，具体数字报纸曾报道过。但压力却很大，有人评价说“南汽买疯了”，还一度将我形容为“买破烂的专家”。

　　但一直到1986年，我们才动工建厂，还不是合资，只是自己生产。意大利人不知道这个项目是赚钱还是亏本，包括上海桑塔纳也是这样，他就让你引进技术，等着看你市场究竟如何。他不肯合资，我们上量难度很大，很多配套件要国产化，质量又过不了关。很多部门都来参与，都说能干，但干出来的质量也不行。质量不行，车子就不好销。所以有一段日子南汽过得很艰难。

　　这期间，还发生了1989年的“六四”事件，他们又是禁运，又是制裁。所以南汽依维柯直到1991年才正式出车，出车时国产化率达到40%。这是政策规定。

　　我在南汽干到1993年（65岁）办理离退休手续。领导说，你再干几年吧。一干又是5年，这期间我做了些具体的谈判工作。到70岁时，我就不再干了。南汽从1992年开始跟意大利谈合资，包括后来跟西班牙合作，以及上小轿车这一段历史我就没再参与。

　　而这一段正好是我国汽车工业开始起步的阶段，所以我干汽车工业最遗憾的地方，就是汽车要起飞了，我没有参与，只是干了前面这些工作。不过我这一辈子也没有虚度，前30年很艰苦，但精神状态不错。回想起来，我干得最顺畅的是在一汽，也是我最出风头的时候，而最有精神状态的是在二汽，值得回味。