李龙天忆一汽二汽筹备往事 见证南汽辉煌

　　彩电风波

　　两边一合计，就达成了协议：南汽给广东多少辆汽车，广东给南汽多少台彩电。

　　过了不久，重型汽车再次上马，这次就淡化了三汽的概念，而依托济南重型汽车厂。济南重汽也是大跃进的产物，当时南京搞了轻卡，北京搞的吉普，济南就搞了重型。1980年代初汽车行业搞联营时，济南重汽整合重庆汽车厂和陕西汽车厂，成立了重型汽车联营公司。决定在三汽引进技术谈判基础上，选择跟斯太尔合作。

　　我去南汽也是机缘巧合。1981年三汽解散后，张剑飞征求我的意见，问我愿意去哪儿？张是一汽计划处处长，后来当了汽车局局长。这时杭州发动机厂（以下简称杭发）希望我过去，杭发专业对口重型汽车，给它提供发动机。那时我们到杭州，一月要往返好几次。作为重型汽车的发动机供应厂，外国人来参观，我们一般都要带他们去杭州、济南或者镇江。

　　但我选择了去南汽。南汽在1958年推出跃进汽车后，被国家定点为轻型车基地。南汽第一任厂长是王乃新，1947年时它还只是随军的一个修理厂，南京解放后，从山东搬到南京，接收了一个修配厂，改名为南京汽车修配厂。

　　我被任命为南汽总工程师，厂长是李阿夫。我的任务有二：一是跟五十铃谈判，并力求成功，五十铃的轻型卡车非常有名；二是赶快换型。

　　南汽正在搞联营公司，做新产品试制。当时全国汽车产量都掉下来了，南汽的日子也不好过。搞联营公司是薄一波的主意，由于全国缺重少轻，轿车基本上是空白，因此大家都想上汽车，没钱也想上，搞得太乱。中央开会做出决定，轻型车基地定点在南汽，联合安徽、江西、福建和四川等其他五省一起做。

　　另外，上面也发话了，五十铃谈判就和南汽谈。但日本人把中国情况摸透后，感觉中国还没有做汽车的实力，所以也没多大兴趣。双方谈了很多年，就像一场马拉松，最后也没谈成。

　　我当了两年的总工程师，后来李阿夫身体不好，上面希望找个知识分子接班，选中了我，当了两年的厂长。但我不是适合做一把手的料，退位下来继续当总工程师，直到1993年离休为止。

　　这时国家经济的大背景正从计划经济向市场经济过渡，很多汽车厂都活不下去。但南汽还能活下去。原因在哪里？我上任前不久，南汽就开始装用扬州柴油机厂生产的柴油汽车。之前国家曾明文规定，汽车不准用柴油，因为那时有个观点，柴油的需求量较大，拖拉机用，发电机也用，而汽车专用汽油。

　　但南汽不信邪，偏要搞柴油车，并成功匹配了扬柴发动机。结果1981年时，国家要搞活农村经济，允许私人拥有固定资产，也就是说，农民可以买汽车跑运输了。这样一来，农民首先买柴油车，因为柴油可以存放；而要是用汽油的话，加油站在哪里都找不到。那时候，你可以看到司机出车时，往往会放一个大油桶在车箱后面，那里面装的就是油。

　　由于独家供应柴油车，南汽一下子就火起来了。所以，在最困难时候，南汽迎来了发展机遇。南汽火到什么程度？这就引发了后来轰动一时的南汽“彩电风波”。

　　事情的经过是这样的：1983年汽车还要凭票供应，厂长批条子也是件了不得的事。这时我已经担任南汽厂长，别的汽车厂产品卖不动，南汽老产品却很畅销。广东地处沿海，私营经济发展很快，它需要大量跃进车。由于需求量太大，就要求多拿汽车。而南京呢，像彩电这些物资要凭票供应，而广东却有走私进来的日本彩电。两边一合计，就达成了协议：南汽给广东多少辆汽车，广东给南汽多少台彩电。

　　说实话，南汽当时也赚了点钱，本想给职工谋点福利，一台彩电价格1000多元。广东用好几架飞机把彩电运到南京。这下可轰动了，所有人都盯着这批彩电，都想弄到票，“南京汽车厂发彩电”的消息不胫而走。因为这个事，我们得罪了很多人，凡是跟南汽沾点边的，有关系的单位都伸手来要。

　　要的人太多，我们就做了个决定：除南汽职工外，其他人一律不批，南汽职工发彩电的原则是一家一户一台，而且要照付钱。南汽当时有职工2万多人，大概进了1万多台彩电，具体数字我记不清楚了，这些彩电都是日本名牌，东芝、松下、三菱等。职工们拿到彩电后，那高兴劲就甭提了。

　　但有人就把这个事捅到了中央，中央立案后，专门派人来查，查来查去也没查出什么问题。职工们都说，这是南汽集体订的（彩电），也付了钱的，领导也没多占。要是不交钱就麻烦了，那时工厂的每分钱都是国家的，发多少奖金，超标多少，上面全知道。