李龙天忆一汽二汽筹备往事 见证南汽辉煌

　　南汽换型

　　实际上我们自己也留了一手。

　　与彩电风波同时进行的，是南汽跟五十铃的谈判。你可能知道一汽产品是30年一贯制，实际上南汽的情形也差不多。南汽想换型，想尽快引进五十铃产品。但谈了好几年，始终没谈下来。

　　实际上我们自己也留了一手。一面跟五十铃谈，一面却自己干，仿制五十铃的一款新产品，有些部件已经开了模具，在做生产准备。当然我们也没有背着五十铃，连试制产品都给他们看过。

　　但到最后，眼看谈崩了。五十铃说，这样吧，我们有一套刚停产的驾驶室模具，这套模具做了50万台汽车，卖给你们，能便宜一些。

　　这时我们遇到的难题就是驾驶室模具，要仿制这套主模型，没有三五年工夫是做不出来的。一是时间不允许，二是光靠手工敲打根本就没有那么大的量。“具体要多少钱？”我问。

　　“50万美金，全套。”

　　说实话，这个价格便宜得就像是卖破铁。全套模具共有数百副小模具，70～80副大模具，此外还包括了全套焊装夹具。而当时如果订购一套新的大模具一套就要10来万美金。两相比较，这个报价等于是卖废铁。

　　南汽便组织一个项目小组去日本五十铃看这套模具。项目组中，南汽有4人，朱国璋（后来当过南汽厂厂长）、李思久（南汽专门搞冲压的副总工程师），一个工具厂的老师傅和我，其他的是国家相关部门领导。当时汽车厂不能直接对外谈判，必须是国家相关部门，比如汽车局和进出口公司等出面。

　　我印象很深刻，出国前，一汽一个搞冲压的老专家对我说：“老李啊，日本人不好斗，你要小心上当受骗。”

　　在五十铃厂，我们随意点了几套模具，其中有发动机罩和车门里外钣等，要求他们现场压几个零件。结果他们效率非常高，马上把全套模具调出来，一个上午工夫就全都压出来了，质量也很好。如果我们自己做新的，也可能达不到这种水平，因此就当场拍板敲定。

　　需要说明的是，我们购买的这套模具是五十铃上一代产品，而正在仿制的那套模具是五十铃新一代产品，新产品的主模型已经做了一年多，因工程量太大，还没开动，正在搞铸件，做毛坯准备。

　　我们花了半年时间把购买的模具从日本运到南汽，安装调试后，马上就能冲压。我们改了一下形状，把仿制的驾驶室换掉，把旧模具冲出来的驾驶室装上去。因此，利用南汽原来打下的基础，我们又花了2年时间，上了新车型。尽管产品落后了一点，但是抢得了时间。

　　到了1984年底，国家外贸部门准备进口日本五十铃4万辆轻型卡车。这个数量很大，相当于当时中国汽车年产量的1/10。时任中汽公司董事长的饶斌向中央打报告，要求在进口汽车的同时，将无偿引进五十铃的动态技术作为附加条件。

　　建议很快就得到了国家批准，在进口轻型车的同时，五十铃就把N系列29个车型的驾驶室、汽油和柴油发动机、变速箱等全套技术的图纸给了中汽公司。中汽公司拿来后给了西南那一大片厂，包括成都和昆明，让他们联合起来搞轻型车。

　　我当南汽厂长还做了一件事，就是引进意大利“依维柯”汽车。饶斌有次到南汽来考察，他说，你这里既然是轻型车基地，就一定要有先进的车型。而这时国内情况是，搞轻型车的汽车厂太多，国家有关部门也注意到这个问题，已经对引进轻型车采取刹车。

　　为此事，饶斌专门给原国务院副总理姚依林写信报告。批准后，他就率团到意大利考察。这次考察还有张兴业、陈跃明和我。我们参观了菲亚特旗下依维柯。回来后，确定了要引进依维柯S系列轻型汽车产品和制造技术，开始了艰辛的谈判。