“得B级车者得天下”。在中国汽车市场，车企的较量绕不开B级车产品。

　　国内B级车市场可以分为四大派系：德法美组成的欧系，还有日系、韩系以及中国本土自主品牌组成的华系。在相当长的时间里，以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车销量的前两位。进入2011年以后，以法德为主的欧系B级车也开始抢登舞台的中心。

　　首先是年初，新君威换“芯”上市吹响了欧系开拔的冲锋号。新君威车型在中国市场已打拼多年，是通用汽车在中国的拳头产品。虽然挂着“三盾”标，但新君威从骨子里是透出欧洲味的。作为一款由通用欧洲设计及工程开发中心领衔研发的车型，与其说新君威是美国车，不如说它是欧洲车来的更贴切。7月，秉承一汽-大众“引进原汁原味德国精品汽车”的理念，全新迈腾在杭州闪亮登场，于年中时分再次吹响了欧系车进攻的集结号。而C5 2012款作为东风雪铁龙的战略车型，传承雪铁龙九代高级轿车的精髓以及雪铁龙品牌92年的造车精华，全新上市后，再次让欧系车聚焦在闪光灯下。C5 2012款的压轴登场，最终将2011年定格在了“欧系B级车”上。

　　欧系崛起的背后，是中国车市在经过20多年的发展后，人们的消费理念的转变，即消费者从注重外观到注重汽车的舒适和品位的消费观的改变。

　　说到舒适，事实上，静态的乘坐舒适性是日系车成为B级车市场佼佼者的重要原因。但随着消费者的转变，今年这种只看重静态舒适的观念趋势似乎在悄悄发生变化，单纯乘坐的舒适虽然仍有拥趸，但已经不是一枝独秀的局面。

　　正因此，以C5为首的欧系车得以脱颖而出。C5凭借雪铁龙独步全球的MCS大师级底盘科技与黄金动力组合和钻石动力组合的搭配，实现全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合，带给驾乘人员“体舒、心定、神扬”三位一体的动态舒适体验，集卓越的“动态安全”和“舒适驾乘”于一身。C5的这种动态舒适，既不同于凯美瑞和新天籁的单纯的静态舒适，又不同于迈腾、新君威的激进车身反馈，而是真正将性能与舒适融为一体。而从静态舒适到动态舒适的转变，形象一点说，完成的是B级车从“经济舱”到“豪华舱”的完美“升舱”。

　　不论欧系还是日系，车型的丰富，都将使得市场竞争更为激烈；市场竞争变得更加激烈后，企业就需要不断对产品进行升级更新以求在竞争中立于不败之地，在此种情况下，2012年一场B级车“集体升舱”的大战或将继续上演。