当两大中国车企陷入“萨博”讨债困境时，我们需要重新反思中国的汽车战略。

　　闯一番天地的方法很多。自造整车参与中国及全球肉搏？或者占据某项优势资源、搭全球实力车企之船占市场？前者走得艰难，后者取的是巧力。

　　与其一头扎进整车这个激烈竞争的市场，不如多关注核心零部件资产。这可正是海外整车企业眼下忙活的事。

　　大众汽车、宝马汽车相继卷入抢购碳纤维供应商SGL的热潮。12月，SGL Carbon集团宣布宝马汽车增持其0.52%的股权，宝马汽车持有的SGL股份比例从此前的15.2%提升至15.72%。2011年2月，大众汽车已经买下了SGL Carbon的8.18%股权。更有意思的是，两家全球汽车巨头希望买下更多投票权。

　　SGL Carbon是什么？为什么两大德国汽车巨头们如此看好？SGL Carbon集团是全球最大的碳纤维及石墨制品生产商。小小的碳纤维，在汽车零部件供应领域的地位却很重要，几乎可以用重要战略地位来形容。

　　碳纤维，以碳纤维编织或多层复合而成的材料；其质地又轻又坚硬，在汽车领域中最先应用于赛车领域。其最大的功能是减重，降低油耗。由于一般碳纤维的密度为1750 kg/立方米，大型飞机（空中客车的A350与A380、波音787）均大量应用。

　　预计未来碳纤维的需求将大幅增长。一方面，全球对于汽车油耗的限值标准不断提高，这就要求车企们一方面需要提高技术，另一方面必须采用能减重、降耗的新原材料。此外，新能源汽车对于碳纤维的需求较大。由于短期内无法解决电池重量过高的问题，各大车企不得不打起车身减重的主意。宝马汽车投资5亿欧元打造碳纤维车身电动车，计划2013年推出全球首度量产全碳纤维车体汽车。

　　反观中国汽车民营汽车企业们，尤其是这次收购“翻船”的青年汽车和庞大汽车集团，费尽心力买一个夕阳资产。结果呢？投资不成，反陷入讨债困境，以亿元的资产就这样白白撒给了瑞典，在海外当了一次活雷锋。

　　青年汽车可能亏损8亿元，其中1500万欧元购车款、7000万欧元购买凤凰平台的非排他性技术、340万欧元工资、900万美元与萨博成立海外开发公司。至于庞大汽车集团，亏损高达4500万欧元。尽管此前庞大汽车集团称，该笔4500万欧元的购车款，有萨博海外经销店作抵押，但一旦萨博汽车进入破产清算，这些不挣钱的经销店岂能值4500万欧元。

　　人之所弃，我之所取，这是成功的一种方法，但并非时时管用。比如吉利汽车集团从福特汽车手中收购了沃尔沃轿车公司。但在青年汽车、庞大汽车集团身上，这一招却失效了。

　　接下来，中国汽车业、主管部门或许需要反省：在新的形势下，在全球转型的大背景下，中国汽车业需要怎样的战略，才能真正走上有持续竞争力的道路。或许真的到了扶持政策生变的时候。不妨将对于整车的过度扶持，转向对于有竞争力的核心零部件的扶持上。