感受到深秋的寒意，但是湘江岸边依然有些湿热，橘子洲头游人如织，一首在我高中时代就熟记于心的《沁园春•长沙》不禁脱口而出。此时此景，诗句中让我印象最深的当属“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”这一句，因为眼前的全球鹰GC7就像一只在天空翱翔的雄鹰。

　　还记得去年在杭州试驾全球鹰GX2，经过一整天在雨中的嬉戏玩耍，那款活泼可爱的跨界小车让我们看到了全球鹰的“雏鹰之志”；今年，我们来到长沙试驾全球鹰GC7，在湘江岸边，在橘子洲头，这款A级家轿让我们明显感觉到全球鹰已经“羽翼渐丰”，它的理想正在一点点变成现实。

　　应该说吉利子品牌的快速成长离不开吉利的不断壮大，从最早提出“造老百姓买得起的好车”到现在“造最安全、最环保、最节能的好车”的造车理念，我们不难看出吉利在产品规划及市场策略方面的转变，即由“重价格”转变为“重品质”，价格不再是吉利争夺市场的“杀手锏”。正是因为这种变化，让吉利无论在与国内自主品牌、合资品牌还是合资车企的自主品牌竞争时都游刃有余，也正是这些变化让吉利在2011年上半年的销量达到21.34万辆，在并不景气的汽车大环境中，实现了同比9%的增长。

　　吉利就当前国内市场状况领会得更加深刻，于是大胆收购了拥有83年历史的澳大利亚DSI变速器厂，并于今年在湖南省湘潭市建立了DSI中国工厂，该工厂生产的首批6挡手/自一体变速器也搭载于全球鹰GC7上，由此也不难看出该款车型寄托着吉利人的厚望。

　　这款变速器的换挡时间仅为0.3s，而且在自动模式下具有较好的换挡平顺性，急加速时，变速器的响应也非常积极，一般会连降2挡。从长沙到湘潭的距离并不远，在试驾过程中，主办方还邀请我们参观了DSI湘潭工厂，这里高度自动化的生产线以及宽敞整洁的生产车间给我们留下了深刻印象。

　　如果你觉得这款6挡手/自一体变速器的手动模式还不足以过瘾的话，那么你还可以选择5挡手动变速器。在动力方面，吉利的工程师为全球鹰GC7准备了3款发动机，分别是1.5L CVVT（智能连续可变进气正时系统）发动机以及1.5L DVVT（智能连续可变进、排气正时系统）和1.8L DVVT发动机。我们试驾的车型搭载的是1.8LDVVT发动机，动力比较充沛，“前麦弗逊+后扭力梁”的悬架组合方式比较常见，由于全球鹰GC7定位于家用市场，因此整个悬架的调校更偏重于乘坐舒适性。