【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是中国电源工业协会秘书长孙京伟的发言全文。

　　中国电源工业协会秘书长孙京伟：非常感谢主办单位邀请我们参加这次论坛做演讲，我发言的题目是中国储能电源系统发展的现状，和我们今年8月1号实施的电源系统气象行业技术标准，给大家做一个简短汇报。在座都是我们的老领导，尤其我们季司长也在，我们有很多老朋友、专家都在这，我在这讲这个有点班门弄斧的感觉，我是从事秘书长工作，但不是技术人员，讲错的地方请大家包含或者批评指正，我只是把我的情况跟大家介绍一下。

　　第一，讲讲了这个储能电源的现状我就谈谈分类，一个是机械、电化学、电磁三类储能。机械储能分为抽水储能、飞轮发电、压缩控制储能。储能设备有便携性、移动储能设备和固定储能设备这三种。便携式有电子设备、仪器仪表、电动工具。移动储能有电动汽车、电动车、电动插车。储能电源技术的行业地位有能源、交通、通讯、军工、智能电网、光伏发电、风能发电、电动汽车，这在很多专家已经达到了共识，我们现在认为基础共性的关键技术实质上就是电源系统集成的应用技术。因为我们后面会讲到企业行业标准里谈到的都是充放电电源系统集成应用技术。谁掌握了蓄电池储能技术就是掌握了节能与新能源产业主动权。核心技术是充放电电源系统集成技术。

　　7月份我们举办了研讨会，曹志恒副司长致开幕词，总后司令部副参谋长李克让少将参与。这里头我想跟大家谈的，这个红圈是充电系统，这个充电装置和用电装置是两边蓝色方块，我们的电源系统集成这个系统实质上是完全在用电和充电和电源模块这是总成，它就是包含在电机、电控、电池这三个产品之间总的一个思路和概念，所以说要把这个弄清楚了它是一个集成、一个思路、一个方向。现在行业发展方向是风电、光伏发电和智能电网兆瓦级蓄电池固定储能系统，电动车、节能和新能源汽车用移动蓄电池储能电源系统。

　　目前我们从技术成熟程度和产业化基础考虑，我们最具有规模化推广应用和产业化条件的仍是锂离子蓄电池。锂离子电池包括锰酸锂，我们将储能电源产业定位于节能与新能源产业共性基础产业，将蓄电池储能电源产业纳入节能与新能源产业发展规划。推动建立蓄电池储能电源产业共享平台。大家都是专家，这里看到蓄电池产品技术仍然是技术瓶颈，我们大容量电池成组技术有大容量和小容量电池之争，圆柱电池组和方形电池组之争现在是争论不休的，还有别的方法的技术，导致行业非常困惑，而且还不是说分类的，要说现在有一些铅酸电池也纳入到新能源里作为重力来集成的，是否说铅酸电池也纳入新能源呢?我们不敢苟同，我们电源行业协会做的锂离子蓄电池行业标准，我们就主推，而铅酸电池我们就一概否定，这是新能源之争，我们姑且不论，主要是锂离子电池有这么两个争论焦点，而且各有各的理由。

　　第二个之争是电池系统集成技术是否成为新能源与电动汽车突破口，电池现有产品技术已经基本满足应用条件，技术瓶颈动力电池组，成组以后对电源系统应用技术不成熟，电池不管现在是什么情况，不管它是容量多少，方圆也好，大小也好，基本能满足应用条件，但是只是在成组的时候出现了不成熟，主要的问题是表现在蓄电池上爆炸、起火这方面，根源在于蓄电池承租应用技术和电源系统集成关键技术上不能满足需要，这一点是我们专家通过多方面论证感觉是系统集成应用技术是最大的是瓶颈，杭州着火这个得出的结论实质上也是把单体蓄电池排除了，但是它就是说在应用过程中，比如说漏液，应用松动什么的，后面我再跟大家讲一下官方的信息，电池着火是一个起因，但不是电池问题。

　　第三，是不是存在电源管理系统或者电控集成系统能够适用兼容所有多种电池与电机。现在是一部分专家认为有一种系统能够兼容的，这是说的标准化。我们认为在蓄电池成组应用技术和电源系统集成关键技术应该根据具体应用条件实现量体裁衣。很多专家来论证也说这个事了，根本就没有一个能兼容一切的电源集成系统，这也是部分专家说的一个论点，这个论点从我们电源行业协会总的调研跟专家考量，好像这个是比较靠谱，就说的是量体裁衣，因为它在应用环境和地方都不一样，每个电池配套一个电源管理系统，能够更好的匹配和应用，所以说汽车叫电池包，我们电源通用的标准叫电源模块或者电池模块，实际上指的是一个东西，这个模块就包括了电池和里面的电池元件对电池保护系统。

　　为了推动这个锂离子蓄电池储能系统技术和产业发展，电源行业协会在08年1月10号召开推动我国锂离子蓄电池储能电源系统产业发展的工作会议。这个是2008年国家发改委发给我们的文件，我们组织了30多家企业、大专院校、制订了由jB/T11137—2011等七项行业标准。这七个标准在今年8月1号正式实施，这个标准的组成大家可以看到，一个是电池的锂离子蓄电池组成的通用要求，这个非常关键，然后还有接口与通讯协议，锰酸锂和磷酸亚铁锂，这七个标准是通用基础标准，不是电动汽车标准，所以不能简单理解为电动汽车应该遵循的标准，这个电动汽车表现电动工具储能电站等标准，按照国家标准化委员会制定的规则通用标准对专用的或者专业的产品标准有指导作用，是这么规定的。所以说有些当时在批这七项行业标准的时候工信部我们曾经写了两次文件，就说这个标准不是电动车的标准，就通过了。如果要说是电动车的标准就通不过了，因为电动车有独特的要求。这个标准刚才说过了5月18号正式发布的，8月1号正式实施这七个行业标准，大家可以到机械出版社和我们秘书处也可以买得到。

　　下面我介绍一下这七个标准的内容，我们充放电，我们电源集成是充放电的过程，所以你说直接做充放电过程的路线规划的话就比较贴切一点了。尤其这个标准对充电方法提出了要求，对充放电设备提出了具体要求，锂离子蓄电池成组应用技术，这七项技术就是以这个为基础，这在咱们国家填补了空白，因为是对成组技术要求，而不是简单的单体电池，为将来成组技术检测提供了依据。对蓄电池系统放点系统提出了具体技术要求，尤其是对接口和通信协议这边都在这个标准上提出了要求，所以都标明了，对我们将来通讯协议和接口硬件可以很快的大家能够统一，通讯协议有的专家说这是保密不能公布的，但是这个标准把充电协议都写清楚了，如何看口，都做出了规定。它主要是按照GB156规定，模块总成和工作电压范围做出了要求，以被包容的原则对锂离子蓄电池模块和外形尺寸做出了要求。在座的各位本身是我们制定标准组的委员，也是我们成员，所以说这里头还有一些更多的解释，由于时间关系我就不解释了，这张图左边是充电设备，对充电做出了规定，左边是锂离子充电设备要求和接口协议。中间是锂离子蓄电池总成，这块非常重要，包括接口协议。这个往下是电池总成和电池模块，右边是磷酸铁锂动力电池，以后还有钛酸锂各种锂，只要是锂系列的，咱们可以随时增加。右边用电设备是对放电做出了具体规定，这是我们国家一次做的东西。这个标准发布有重大意义，主要是改变了当前蓄电池管理系统和储能电源产业无序的局面，对电源系统、关键技术、关键零部件和产品研究这里头将发挥重要的引导作用，这个非常重要。基础标准的发布，为相关行业产品标准化的研究奠定了技术基础，提供了行业技术标准之称，这是非常重要的一点，在工信部专家评审的时候在这一点上充分肯定了。

　　这个基于上面这些标准发布了以后，我们在2011年5月15日我们“三会一盟”在北京组织召开了蓄电池储能电源系统专家组工作会议暨推动蓄电池储能电源系统产业发展项目的评审工作会议。这个评审工作会议积极配合科技部、工信部有关新能源与电动汽车产业发展规划，制订和通过了推动蓄电池储能电源系统产业发展项目的专家评审，明确了以行业协会为主导依托产业联盟，推动新能源与电动汽车储能电源系统产业发展的工作，努力探索发展的新思路。现在想跟大家汇报一下我们已经分别和动力源、京仪敬业、科陆电子等七家授予了蓄电池储能系统不同领域产业化示范基地和一些具有实力的基础的企业。这些已经在实施当中。

　　这些是我们“十二·五”规划里已经说的新能源智能电网电动汽车，我就不再说了。这些所有的领域我画的圈基本上黄的是提到了发展储能电源这个产业，将来储能都在这里头，增长点也是再生能源，全面实施电动汽车在这个产业里最重要的在“十二·五”里全面实施纯电动驱动技术转型战略，重点推动关键零部件技术。公共平台技术的研究与攻关。是我们主攻的项目工作。

　　温家宝总理在2011年7月份说的工作，对我们电动汽车这块的发展有一个评价，一是无序发展，二是缺乏核心技术，三是条块分割。可以这么说这是中央领导对我们当下新能源汽车特别是电动汽车发展现状最严厉批评，表面上热热闹闹，实际上没有掌握核心技术。最终目标是什么?现在重点发展是混合电动汽车还是电动车是不是最终产品?并不是十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题?这些是必须要定下来的东西。这个地方在2011年10月14日财政部、工信部共同发了一个文，关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，第七点要支持建立行业协会、各类企事业和社会中介服务等多方面的力量组成新能源汽车推广联盟开展工作，所以说我们现在就在做这个工作，我们在09年12月12日我们就成立了电源产业联盟，当时科技部的处长参加了这个工作，我们做工作是有依据的。这块有五个需要做的问题，主要是发改委、工信部、科技部、财政部对《规划》意见高度一致。去年汽车论坛上已经有人说《规划》，新能源与电动汽车产业规划，有人说不出台跟各部委不一致，咱们副部长已经明确说是高度一致的，对产业上有一个发展，现在是否可以实现弯道超车这些东西也是一样。这个是中国汽车技术研究中心的主任说过“电动车从本质上还是车，只不过换了动力总成，因此不存在弯道超车”，这一点我们行业协会认为比如说混合动力，至少两个系统两个控制，这个控制是非常难的，我们在后面追也追不上，只能跟在人家屁股后跑，我们甩掉混合电动直接做纯电动也是我们国家的技术人员非常向往的事，我们觉得也是非常支持和倡导的事，就是纯电动车有弯道超车的可能，这只是一个概念，但是他说不存在弯道超车，这里头最重要的是他说的话，新能源电动汽车规划近期不会出台，甚至不会出台，这个我们要更新，现在目标都不清楚，说了一大堆理由，很多专家认为规划一定要出台的，不可能不出台，只不过以前说500万辆比较慎重，把敏感的数字进行弱化了，出是肯定要出的，当时他们在论坛上说不出台了，我们都感觉到这个事情真到了冰点了，如果不出台对我们新能源和汽车产业来说应该说是重大的事，这里头特别说是不是不可逾越是混合动力，汽车厂商说必须先走混合动力，然后再走纯电动，混合电动做好了纯电动就百分之百没有问题了，但是混合动力非常复杂，混合电动车从边缘化地位重新被防止到比较重要的位置，有机会获得市场机会和扶持，混合电动车现在也是做的比较多了。

　　简单做一个总结，当前节能与新能源电动汽车正处在规模化进入市场的起步阶段，也是市场培育和产业化发展的关键时期。要不要重点押宝电动车?新能源与电动汽车目标和规划如何制定以及电动车是否过热有关新能源技术路径种种争议，都与迟迟未出台的《节能与新能源汽车发展规划》有关。脱离新能源规划紧急刹车，电动车热也刹车，是政府主管部门和汽车行业理性的回归，为我们新能源和电动汽车进一步发展留下了时间和空间。谢谢大家!