和以往的中华车不一样的地方是，H530装备了一台航天三菱的4A92S发动机，这台机器是落户沈阳的4A9系列里最晚装车的，它同样具备MIVEC气门正时可变技术，并且采用了正时链条。尽管说起来只比4A91S的排量大了91mL，但相比FSV上的调校，最大功率和最大扭矩都多了10kW以及10Nm。

　　变速器配备的是5速手动箱子，换挡行程有些长，但挡位很清晰，只是挡位间过渡比较生硬，此外离合器也比较重，长时间在城里堵车龟行会比较受罪。当然好的一面是离合器虽重，但并不涩，踩起来有清晰的结合点。这和它的方向盘一样，虽然低速时候还有些重手，但这种扎实感是自主车里少有的，更何况H530配备的还是EPS电动助力转向泵。

　　这台车跑起来动力表现较为平淡，但这种平淡反而让人感觉到真实。动力的分水岭在2500rpm，如果是懒洋洋的驾驶习惯，那一定是会觉得动力总是窖藏得很深，但如果稍稍给点油把转速提升起来，H530又有另一番亢奋的表现。尤其是在3000-4000rpm这个区间是这台机器的最佳发力区，超车的时候多踩一点油门自己也会信心满满。但说到这台1.6升三菱发动机也有不如人意之处，它的噪音总是很明显，并且个人以为自主车匹配三菱发动机从来就没有做得很平顺的。

　　最后说说它的动态表现吧。行驶的平顺度很好，制动踏板初段很灵敏，需要适应一番。底盘的结构和FSV也是一模一样的——前麦弗逊、后扭力梁形式，不同的只是几何参数的变化，但总的表现都是一样的硬朗，尤其是短波路面会有非常明显的路感从地板传递到车厢。

　　整个NVH的表现在自主车中已属中上水准，要是华晨能给H530换上一副米其林的轮胎，舒适性和静谧性还有提升的空间。如你所看到的一样，H530就是一款能让人找到感觉的车，10万元的价格能买到一些类似于合资车的感受，这应该是能带来满足感的，而对于那些不合理的地方，只有期待以后的Facelift来完善了。