延续了大众汽车集团产品一贯的严谨作风，全新Polo 内室更注重细节而不是风格创新。但内室也有一些可圈可点的地方，如精致的变速器挡把，在内室中让人眼前一亮。同时配置的Tiptronic 6 挡手自一体变速器也是A0 级小车中难得一见的玩意儿，把动力系统提升了一个档次。整体上，全新Polo 与上一代POLO 给人的感觉基本相同，延续了上一代POLO 小车精品的风范。另外，全新Polo车内用了很多镀铬件，提升了车的品位。

　　可以肯定的是，首批上市的全新Polo 沿用两款成熟的发动机，分别是1.4 升和1.6 升排量。它们经过重新调校，重点改善低速性能和油耗。两款发动机都采用电子油门，可变进气正时系统和静音链条。对于1.6 升发动机，驾驶的感觉是动力足够，加速反应良好，1.4升发动机相对弱些，不过匹配良好，驾驶过程也是平稳顺畅。两种发动机声音都挺干净，怠速时的振动和噪音控制出色。

　　6 挡自动变速器有运动和手动模式，运动模式升挡滞后，加速反应也灵敏一些。如60公里/ 小时匀速，D5 挡发动机转速1600 转/ 分，切换到S 挡，挡位降到4 挡，发动机转速升高到2200 转/ 分。手动模式自动降挡保护发动机，但不会自动升挡。

　　驾驶过后感觉底盘能力还在，山路反应良好，转向精确度尚可。高速稳定性好，在一般高速的限速120 公里/ 小时情况下，车身非常稳定，行驶流畅，噪声不大，给人十足信心。

　　车内空间在A0 级别中算相当宽裕的了，尤其是后排腿部空间有不少改善。全新Polo坐姿比较高，驾驶视野相对较好。对于头部空间的问题，选择没有天窗的型号会比带有天窗的型号更富裕一些。

　　前盘后鼓制动布局依然保留，增加了大灯侧补光，上下调节等。音响外接的功能更是十分符合当下的时代潮流。还有弯道辅助制动，在弯道制动过程中，系统会智能分配左右两侧车轮的制动力，形成反向转矩以防止甩尾或冲出弯道，稳定车辆的行驶路线，提升车辆过弯性能。

　　全新Polo 也采用了当下流行的EPS 系统，即电子转向助力，相比液压助力系统，它可降低能量消耗（不用的时候不消耗能量，而液压系统要不断保持储液罐的压力，所以不时启动压缩机消耗能量。有数据显示，采用电子助力转向后平均油耗能降低1%）。

　　在安全性方面，全新Polo 依然保持较高的水准，提供的6 气囊配置彰显了全新Polo不俗的安全性能。对于车身结构的先进工艺，像激光焊接和空腔注蜡，全新Polo 也一如既往地予以保留。

　　有些小细节说明全新Polo 更靠近中国用户的需求了。如座椅椅背调节终于从旋钮改成了搬把式，让调节过程更符合国人的消费习惯。

　　从最近上海大众的车型战略中，我们猜想全新Polo 售价应该能处于一个让人惊喜的位置。结果如何，让我们拭目以待。