从最初的亦步亦趋到如今的自成一格，现代索纳塔走过了27年的路。在第一百万辆索纳塔，一辆2012款限量版2.0升增压车型从美国阿拉巴马工厂下线的那一刹那，我意识到这个车系已经产生了质变。当初借助福特Cortina底盘打造出Stellar，衍生出1985年的第一代索纳塔，现代汽车应该没有奢望太多：他们只是想进入这个市场，分一杯羹。

　　日历翻到2012，已经物是车非：最新第八代索纳塔一度在美国取得了中级车销量冠军，切走了最大的一块蛋糕。

　　很难描述在这27年里现代汽车到底在索纳塔身上做了些什么。不妨让我们拿起时光的放大镜来看看索纳塔最近一次，也是引起质变的一次进化是如何发生的。

　　外观：颠覆性的设计变化今后或许不再重现

　　进化指数：五颗星

　　设计的变化是这两代索纳塔最明显的区别所在。在御翔推出之初，我曾经驾驶着它从北京到延安，参加北京现代对老区的贫困学校捐助活动。一路上碰到不少讨论该车的路人，基本上，在开始都以为它是日本车。在索纳塔八出现之后，相信没人会有熟悉的感觉。因为它彻底颠覆了现代汽车在心目中的印象。要做到跟上一代车型完全不一样的难度不大，难得的是现代从这一代索纳塔开始，形成了自己的家族元素，被厂方称之为“流体雕塑”的造型被应用在最近一代所有的现代车型身上。迄今为止出现的各代索纳塔都是完全不一样的造型，或许能从索纳塔八开始形成车系的血统元素。

　　内饰：材质、布局都有所精进

　　进化指数：四颗星

　　进入到车内，也是两番完全不同的天地。御翔对同时代的德系车的模拟气息很浓，而且很直接；索纳塔八的纯黑内饰是日式中级车的风格，但是中控台上的立体设计兼顾了人机工程和美感。从方向盘上也能看到两个时代的流行趋势，御翔应用了大段的桃木，索纳塔八则是更为舒适的皮革为主，甚至还加上了换挡拨片。

　　有一些控制按钮两者也有所不同，不过很难说出优劣，比如座椅加热按钮从挡把前移到了挡把后；油门、后备箱开关从车门移到了方向盘左前方。此外，国产索纳塔八与海外车型基本保持一致，不过在部分细节加入了新的设计元素，比如换挡杆旁的杯架改为了长方形的储物格。作此改变的原因是根据现代方面认为这样更适合中国司机的使用习惯。