这副外观由长安欧洲设计中心负责打造，设计师名叫Carminati Stefano，是一位意大利籍的大胡子老兄。他在广州车展时介绍了设计逸动时的灵感，据说是来源于自然界的元素，而且他在这款车上着重表现了锋锐、动感和时尚三个主题。很显然，这款车是要卖给那些有一定经济实力，并且更年轻的消费者；而和逸动同为紧凑型轿车的CX30则面向更低端一些的市场，两款车形成搭档一同发力。

　　仪表盘蓝色背光在夜晚应该有不错的效果

方向盘的握感很舒服，并且带音响控制按键

        逸动的外形很新颖，看起来也没有臃肿的感觉，我故意将车停放在伊兰特、新凯越以及朗逸的旁边，对比了一下发现逸动在尺寸上也并不输给这些合资厂里的本土化车型。它的车身"三维"尺寸并没有过人之处，不过轴距却达到了2660mm，仅仅透过车窗观看后座间距我心里就已经有底儿了。要说现在各个厂商开发新车，硬件上的设施其实各家都差不多，比拼的更多是软实力，那么在逸动上有什么软实力值得炫耀？

　　早在2011年逸动还处于试验阶段的时候，我就听闻我的朋友说过他在欧洲出差的事情，直到后来参加OPTIS在上海举行的推介会才得知，他在欧洲时候就是负责与OPTIS联络，承担逸动的内饰人机工程开发。在自主品牌里来说，长安逸动是首款采用虚拟光学技术开发内饰的车型。在新车内饰定型前，这种光学虚拟技术可以用来验证内饰布局的合理性，就像玩赛车游戏一样，通过视觉、光线的模拟，来验证仪表台、车窗是否会存在反光的现象，以便厂商工程师更好的解决这些看不见的难题。

　　雨刷臂的造型很有合资车的味道

　　逸动车内的舒适度很不错，隔音好是一方面，良好的做工和设计也带来了不错的体验感受。前后座的腿部和头部空间都很宽裕，我最在意的是开车的姿态是否自然，还好，在逸动上没有发现够不着或是伸不开的地方。就细节方面的表现看，这台车的方向盘似曾相识，但却有着不错的做工和握感，音响快捷按键的阻尼也很合适。另外，后排座椅中央的鼓包也很小，这样的设计在坐三个人时最能体现出优势。不过也有不完美的地方，在拍摄时我们发现逸动的后座靠背不能放倒，而是通过扶手箱的一个小门联通后备箱，也许前期调查的结果显示买三厢车的客户很少会放倒后座吧。

　　车窗控制模块造型朴实，驾驶员侧带一键下

　　后座是标准的3人座，地板的鼓包也处理得很小

　　后备箱内很工整，空间也挺大

　　在短短几公里的路程上转悠了一下午，我发现一个现象。尽管路人少得可怜，但凡看到过逸动的人都会将目光停留在车身上，不见得每个人都想买这台车，但至少这副外观能引起大部分人的注意，这就是一件值得欣慰的事情。初期上市的逸动只有1.6升一个排量，不过有两种变速器可以选择——5速手动和4速自动，而关于这辆车的售价目前还不得而知，不过我猜测为了热销，它的价格区间或许会与目前的CX30有重叠。在上市之后，长安紧接着还会推出装备H15T发动机的逸动，这款1.5升涡轮增压发动机拥有121kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，并且匹配6速自动变速器，厂方给出的数据显示0-100km/h加速8.6秒，最高车速220km/h。毫无疑问，这款逸动会刷新大家对长安以及自主车的陈旧认识。

　　车轮规格为205/55 R16，轮胎来自马吉斯 

　　加上了装饰罩后，发动机舱看起来非常整洁

　　4AT已经足够满足城市使用了 

　　就逸动来说，重要的信息还有很多，比如安全性也值得一提。我所了解的信息是，这款车按照欧洲五星标准来设计的，高强度钢材的使用比例占到了47.92%，另外近40%的零件也实现了轻量化设计，这在长安以前的车型开发上还都是很少的数字。因为眼前这款车还并非真正的量产车，所以有些信息我们还得保留，但就车上的配置来看已经非常丰富了，ESP是标配，而且中控台的大屏幕分辨率很高，倒车影像也十分清楚。仅仅一下午的时间的确是有限，我们与逸动的亲密接触也只是浅尝辄止，如果不出意外，我们和它再次相聚应该是2个月之后。再会，新朋友！