国内中级车价格十年降一半 车价只有更低（资料图）

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　　中级车

　　8万元，买一款中级车，十年前，那是不敢想象的。遥想2002年，那时中国刚加入世贸组织不久，国内汽车消费热潮正在升温，汽车产品也开始多样化。人们不单只有桑塔纳、富康那样的“老车”，还有福美来、宝来、伊兰特等新车可选。

　　尽管车型品种变多，但那时，一款中级车动辄需20万元人民币，在那个肉价不需6元/斤、房价不要5000元/平方米的时代，汽车作为财富的象征，对于大多数中国人而言，是多么的遥不可及。

　　然而，10年后的今天，肉价达到16元/斤，房价超过2万元/平方米，在物价飞涨的今天，汽车却以不断下探的价格，步入寻常百姓家里，汽车已不再是财富的表现，更是人们生活中不可或缺的伙伴。

　　2002年，如果你准备买一款中级车，预算15万元，那你有可能一个选择也没有。而2012年，同样的预算，可选的中级车多达30款，其中甚至包括某些中高级车，足以让你挑得眼花缭乱。

　　现如今，车型越时尚、配置越丰富、级别与层次也越鲜明，不同人群的定位也逐步细分，各个区间早已被新车布满，车商们每年还在不断地推陈出新……然而消费者却日趋理性，买一款物美价廉的车才是王道。

　　如果说车商们只能用不断下降的价格来吸引消费者，那在竞争白热化的今天，汽车价格没有最低，只有更低。

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　　代表车型 福美来

　　10年降幅53.6%

　　从2002年至2012年，历经三代的福美来见证着中国车市的跌宕起伏。从当初纯粹的合资品牌车型，到自主品牌，福美来曾叱咤一时，也曾沉寂不语，入门价从16.56万元到7.68万元，10年来53.6%的价格降幅，在风云变化的车市浪潮中，福美来三代的产品境遇，演绎着中级车市场逐渐被缩小的生存哲学。

　　2002年，海马汽车引进享誉国际的经典车型马自达323，福美来应运而生，在当时赛欧、POLO为代表的经济型轿车和以雅阁、帕萨特、别克为代表的中高级轿车之间，售价在16万~22万元这一空白区间，找到了自己的位置，便一炮而红，“福临万家，美行天下”的口号一时间传遍大街小巷。

　　随着宝来、凯越、伊兰特、花冠、思域、福克斯等车型也纷纷实现国产，中级家轿细分市场的竞争进一步加剧，戴上自主品牌的花环的福美来2代价格不得不下探至10万元以下。然而，随着新车的越推越多，市场竞争仍不断加剧，进入2010年，迎来第三代的福美来再次下拉入门价格，7.68万元，将自己降入8万元经济型轿车的区间。

　　目前，福美来现金优惠最高达到5000元，加上一些礼包赠送，福美来终端售价下探至7万元以内将成为现实。同样的一款车，越来越丰富的配置，价格还要低到多少才算够呢？

　　福美来 10 年价格变化

　　车型 入门价 上市时间

　　1 代 16.56 2002 年7 月18 日

　　2 代 8.18 2006 年8 月 31 日

　　3 代 7.68 2010 年11 月16 日

　　目前还有3000 元~5000 元现金优惠

　　代表车型 宝来

　　10年降幅36.1%

　　2002年，如福美来一样，有一款中级车同样大放异彩，那就是一汽大众宝来，它与福美来形成“福宝争锋”的局面，它们也一举打破了桑塔纳等“老三样”盘亘市场20余年的局面，推动了中级家轿市场的繁荣发展。

　　2006年，新宝来上市，入门价格从国产时的16.88万元下探至12.98万元，那时新宝来在伊兰特、花冠等日韩高性价比车型的挤压下，表现不温不火，在新宝来上市时，老款宝来改名宝来经典，入门价再下探至11.25万元，当时市场还有1.5万元左右优惠幅度。

　　2008年，新一代宝来再上市，入门价已低至10.78万元，全新改变后的宝来赢得中国消费者的喜爱，而后宝来再随着搭载TSI+DSG新技术的1.4T车型上市，再加上大众在南方市场的崛起，目前宝来已经拥有了不错的销量和口碑。

　　作为一款合资德系车型，宝来10年入门价格降幅达到36.1%，表现还不算太差，这得益于大众的技术革新，在2011年价格一片大跌下，仍然保持住了较稳定的售价。

　　宝来 10 年价格变化

　　车型 入门价 上市时间

　　宝来 16.88 2002 年 6 月6 日

　　新宝来 12.98 2006 年 7 月8 日

　　新宝来 10.78 2008 年 10 月 20 日

　　目前还有 5000 元~8000 元现金优惠

　　代表车型 伊兰特

　　10年降幅42.4%

　　说起“新三样”，伊兰特是必须要讲到的一款车型，因为它们代表着家轿车市场的崛起，是车辆走入寻常百姓家庭的象征。

　　2003年的圣诞前夕，国产伊兰特于北京下线，入门价格15.6万元，它的到来让北京现代一跃成为国内第5大乘用车制造商，更一度是单一车型销售冠军。

　　在2005年车市进入调整阶段，大部分车型都出现负增长，而以伊兰特为代表的“新三样”凭借全新的造型、丰富的配置、合理的价格以及有意识地引导市场消费，销量逆市上扬，位列中级车市销量三甲。

　　伊兰特在2006年进行改款时，加配不加价，1.6L入门价格小幅下降4000元。进入2007年后，中级车市场车型的选择更多，伊兰特迎来了换代。2008年新悦动上市，伊兰特开启两代同堂，老款伊兰特价格再下降至8.98万元。

　　今年7月份，新一代伊兰特即将进入中国市场，北京现代对这款全新中级车会怎样定位，还不得而知，但新款车型的进入，要实现新旧同堂，老款车型的入门价将再次降低已是大势所趋。目前，伊兰特悦动市场终端优惠8000元至1万元。

　　伊兰特 10 年价格变化

　　车型 入门价 上市时间

　　伊兰特 15.6 2003 年 12 月23 日

　　1.6L 12.68 2004 年 4 月15 日

　　2006 款 12.28 2006 年 5 月16 日

　　2011 款 8.98 2008 年 4 月8 日

　　目前还有8000 元现金优惠

　　中级车市场展望

　　中级车市场一直以来都是汽车市场的最大头，各个车商集中冲量的地方，大家排兵布阵，车型十分密集，在这块市场，竞争可以用惨烈来形容。

　　近年来，这块市场的增速正逐步放缓，随着换车时代消费升级的全面到来，中高级车、豪华车、多功能车等细分市场的需求逐步旺盛，但2011年盘点下来，中级车仍能占据最大份额，只是市场份额未来会逐步下降。

　　2012年，中级车市场仍然白热化，自上面临着中高级车型的价格下探，自下面临着自主合资车型价格方面的冲击，一款仅10多万元的车，降5000元不是降，降1万元不是降，得至少降1.5万元才能hold住消费者。

　　另外，随着消费者的日趋理性，这一级别的新车，如果技术不够先进，外观不够动人，已经很难引起新车效应，靠价格来打动消费者，是必需的手段。总的来说，2012年，中级车市还是大有可为，就看谁的功夫够硬了。

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　　　　　　　中级车群雄逐鹿竞争激烈 谁能脱颖而出？