虽然照片中的山水人文怎么看也不像是在海外，但实际上，这的确是一次全球媒体试驾，只不过这回奥迪把国外媒体请到了中国。显然大众集团有这个传统，一年多前新辉腾的试驾就安排在了三亚。在德国人眼里，中国是奥迪重要的销售市场，也是奥迪的第二故乡，所以把Q3 的发布和试驾都放到中国也就顺理成章了。自己的土地当然最熟悉，尽管沿途风景已勾不起见多识广的中国媒体太多的好奇心，但我们却可以把所有精力全部放在车上。从广西到广东，从桂林到深圳，Q3 的车轮将接受城市道路、高速公路、景区公路以及山间越野路等多种路况的考验。　

　　上面提到了新车发布，我们就不得不把思绪往前倒一倒。不知道大家还有没有印象，在2007 年的上海车展，奥迪曾展出了一款名为Cross Coupe quattro 的全球首发概念车。4年的时间让梦想成为了现实，就在同样的展台，他们又为我们带来了同样是全球首发的奥迪Q3，其设计灵感与思路就来自于这款概念车。

　　从Q7、Q5，再到今天的Q3，这俨然是一个逐渐按比例缩小的过程。车越小看起来也就越精致，但这不意味着他们在外形上的差别在变小。相比Q5，Q3 在细节处理上有了新的变化，例如倒梯形的大嘴进气格栅演化成了倒梯六边形的。当然，新车最值得关注的地方依旧是前大灯及尾灯，日间行车灯的样式也更漂亮，而它们更是车子科技感和设计感的主要体现点。侧面颇具迷惑性，整体线条和Q5类似，但这款车更倾斜的C 柱似乎要有意营造出Coupe 车型的感觉。此外，Q3 还有11种车身颜色可选，而奥迪的off-road 套件以及S line 车身组件等均可作为选装。

　　Q3 官方定位于豪华紧凑型SUV，与即将国产的华晨宝马X1 和北京奔驰GLK 互为竞争对手，但相比之下，他在车身尺寸上的劣势比较明显，特别是不到4.4 米的整车长度和将将2.6 米的轴距这两项指标，甚至还不如同平台的大众途观。可能你会有疑问，为什么不能做得再大一点呢？奥迪的设计初衷到底是什么呢？其实答案很简单，因为Q3 是奥迪对Q系列车型做出的产品细分，目的就在于扩大旗下SUV 车型的市场受众面，门槛势必会降低，尺寸也会随之变小，况且还要和Q5 拉开一定的差距。最后透露个可靠消息，比Q3 还要小的Q1 也正在紧张的开发中，车型预计将于2013 年前后面世，如果再往长远看的话，Q6 和Q4 的出现也不是没有可能。

　　　内饰有A3 混合A1 的味道，这在我一打开车门时就闻到了。中控台上没有复杂的按键群，看上去清新简洁了许多。千万别小看了7英寸的折叠式显示屏，它后边可有MMI 系统撑腰。坐下来再找找有没有其他新鲜的地方，结果还真有新发现。这款车的前排运动座椅的下面设有储物盒，女士们的平底鞋可算有地儿放了。后排腿部空间和预想得差不多，但内凹式的车顶设计却弥补了垂直空间。

　　如果说Q3 在与对手背靠背的"比个儿"中吃了亏的话，那么他必须靠强大的配置储备翻身了。LED 车内氛围灯、全景天窗、一键启动、双区自动空调、有色后窗玻璃以及14个扬声器的Bose 音响等配置足够扳回一城的了。而他在安全方面的努力更是后发制人，自动启停功能、能量回收装置、车道保持及自动泊车系统提升了其配置的技术含量。动力传动方面依旧是老套路，2.0 升TFSI 汽油发动机根据调教的不同，有高低功率两个选择，最大值分别为170 马力、280牛米和211 马力、300 牛米，并搭配了7 挡S tronic 双离合变速器。至于另两款2.0 升柴油发动机，虽说排放低得让人惊叹，但离中国市场确实有点远了。因横置发动机的布局所限，Q3 的quattro 系统就不能使用传统的托森中央差速器了，而只能是Haldex 多片离合差速控制系统，并通过机械装置与电控液压系统的共同作用达到智能分配扭矩的目的。为了增强越野性能，Q3 还标配了带电子差速锁的ESP 系统，不过相信大家一定对他的公路性能更感兴趣。

　　的确，紧凑的车身结构及较小的整备质量使之在铺装路面上有着极强的灵活性，闭上眼睛判断，Q3 的行驶状态与一台紧凑型轿车非常接近。驾驶模式选项毫无悬念地出现在了这款车上，"高效"、"舒适"、"动态"，各有各的用途，但与Q5 不同的是，第4 种模式"自动"取代了之前的"自定义"模式。这款车的扭矩输出很充沛，瞬间反应和高转速下的动力持续性都很突出。特别是起步阶段，你会感觉后背被紧紧贴在侧向支撑优秀的座椅靠背中，耳边传来的是与竞争对手不同的发动机吼声，而变速器也会将换挡时机推迟至6000 转/ 分。后4 连杆，且前后都配有防倾杆的悬架结构保证了Q3 的高速过弯稳定性。在多弯的乡间小路上，挂上2 挡或3 挡提高转速过弯，虽然侧倾控制得不太好，但此时如果轻收油门，这款车并未出现强烈的转向不足，随着扭矩的降低，车辆的表现则更为自然。即使处在危险的边缘，介入较早的ESP 也会帮你最后一把。

　　看来Q3 的动态性能当仁不让，下面便轮到最后一个该解答的问题了。我敢保证，Q3肯定会国产，而且最快2012 年年底就会投产，不过，之前这款车还是会仿照Q5 的模式先以进口的方式为市场探探路。奥迪的国产化速度我不担心，而让我惦记的是国产后的Q3会是个什么样子？究竟哪些配置会被取消，是Alcantara 材质的座椅还是低功率版本的发动机？是不太符合中国国情的自动启停功能还是仅仅取悦年轻消费者的驾驶模式选项？真的不敢想了，还是让两国的工程师和领导去做决定吧。至于Q3 的最终定价和实际产能问题，大家应该都能猜个八九不离十，话题有点敏感了，就此打住了。